CN204415528U - 中立柱加强板总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种中立柱加强板总成以及汽车，其中，中立柱加强板总成包括：中立柱加强板和锁扣螺母板；锁扣螺母板呈平板状，并覆盖在中立柱加强板表面；锁扣螺母板两相对侧分别形成相对的凹陷部；中立柱加强板表面一个凹陷部外侧形成有第一限位翻边，中立柱加强板表面另一个凹陷部外侧还设置有限位凸部；锁扣螺母板夹持在第一限位翻边和限位凸部之间，且第一限位翻边顶部具有延伸至锁扣螺母板上方的延伸部，使锁扣螺母板止挡在延伸部和中立柱加强板之间。实现了减轻中立柱加强板总成的重量，有利于汽车轻量化的效果；同时，也无需使用焊接等其他复杂的工艺，提高了中立柱加强板总成的生产效率，降低了生产成本。

Description

中立柱加强板总成以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种中立柱加强板总成以及汽车。

背景技术

汽车车门上的车门锁需要锁入车体上相应的锁扣中。锁扣的一般通过锁扣螺母板安装在汽车车体的中立柱加强板上，具体是利用螺栓将锁扣螺接在锁扣螺母板上的螺纹孔。在汽车出厂之前，需要对车门锁是否可以良好的与锁扣配合锁紧进行检验。若车门锁与锁扣的相对位置有差异，或者由于车门与汽车车体的面差，则会导致车门锁与锁扣无法良好配合；此时需要调整锁扣螺母板在车体上的位置，保证锁扣与车门锁的相对位置完全配合。

现有技术中，图1为现有技术提供的中立柱加强板总成的结构示意图，如图1所示，现有的中立柱加强板总成包括：锁扣螺母板1、锁扣螺母板座板2、锁扣螺母板盖板4和中立柱加强板3；锁扣螺母板座板2与中立柱加强板3通过焊接进行连接，锁扣螺母板1平放到锁扣螺母板座板2上，弯曲的锁扣螺母板盖板4盖设在锁扣螺母板1上方，且锁扣螺母板盖板4的两端分别焊接在锁扣螺母板座板2上；实现将锁扣螺母板1限位安装到中立柱加强板3上。

然而，现有技术中，是通过锁扣螺母板座板、锁扣螺母板盖板将锁扣螺母板设于中立柱加强板上，安装结构所需零部件较多，从而增加了中立柱加强板总成的重量，不利于汽车的轻量化；此外，现有技术中还需要对锁扣螺母板座板、锁扣螺母板盖板进行焊接，工序操作复杂，从而降低了中立柱加强板总成的生产效率，同时增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种中立柱加强板总成以及汽车，用以解决现有技术中的增加了中立柱加强板总成的重量，不利于汽车的轻量化，并且中立柱加强板总成的生产效率低，生产成本高的问题。

本实用新型的一方面提供了一种中立柱加强板总成，包括：

中立柱加强板和锁扣螺母板；

所述锁扣螺母板呈平板状，并覆盖在所述中立柱加强板表面；所述锁扣螺母板两相对侧分别形成相对的凹陷部；

所述中立柱加强板表面一个所述凹陷部外侧形成有第一限位翻边，所述中立柱加强板表面另一个所述凹陷部外侧还设置有限位凸部；所述锁扣螺母板夹持在所述第一限位翻边和所述限位凸部之间，且所述第一限位翻边顶部具有延伸至所述锁扣螺母板上方的延伸部，使所述锁扣螺母板止挡在所述延伸部和所述中立柱加强板之间。

如上所述的中立柱加强板总成中，所述限位凸部包括设置在另一个所述凹陷部两侧的两个第二限位翻边；所述第二限位翻边之间的距离大于所述凹陷部的长度。

如上所述的中立柱加强板总成中，所述锁扣螺母板上开设有螺纹通孔，所述中立柱加强板上对应所述螺纹通孔开设通孔。

如上所述的中立柱加强板总成中，所述两个第二限位翻边与所述锁扣螺母板之间形成预设间隙。

如上所述的中立柱加强板总成中，所述第一限位翻边的所述延伸部呈平行于所述锁扣螺母板的平板状，并与所述锁扣螺母板之间形成预设间隙。

如上所述的中立柱加强板总成中，延伸部还通过弯曲部与所述中立柱加强板连接，所述弯曲部的宽度小于所述延伸部的宽度。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括：

车体和车门，所述车体的中立柱上固定设置有如上所述的中立柱加强板总成，所述中立柱加强板总成上朝向车门的一侧设置有锁扣，所述锁扣通过螺栓螺接在所述中立柱加强板总成中的锁扣螺母板上；所述车门上安装有用于与所述锁扣锁闭到一起的车门锁。

本实用新型的技术效果是：通过提供一种中立柱加强板总成，包括中立柱加强板和锁扣螺母板；其中，锁扣螺母板呈平板状，并覆盖在中立柱加强板表面；锁扣螺母板两相对侧分别形成相对的凹陷部；中立柱加强板表面一个凹陷部外侧形成有第一限位翻边，中立柱加强板表面另一个凹陷部外侧还设置有限位凸部；锁扣螺母板夹持在第一限位翻边和限位凸部之间，且第一限位翻边顶部具有延伸至锁扣螺母板上方的延伸部，使锁扣螺母板止挡在延伸部和中立柱加强板之间。实现了减轻中立柱加强板总成的重量，使得汽车轻量化；同时不需要进行焊接，从而提高了中立柱加强板总成的生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为现有技术提供的中立柱加强板总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的中立柱加强板总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的中立柱加强板总成的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的中立柱加强板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型实施例一提供的中立柱加强板总成的结构示意图，如图2所示，本实施例提供的中立柱加强板总成，包括：中立柱加强板5和锁扣螺母板6；锁扣螺母板6呈平板状，并覆盖在中立柱加强板5表面；锁扣螺母板6两相对侧分别形成相对的凹陷部7；中立柱加强板5表面一个凹陷部7外侧形成有第一限位翻边8，中立柱加强板5表面另一个凹陷部7外侧还设置有限位凸部9；锁扣螺母板6夹持在第一限位翻边8和限位凸部9之间，且第一限位翻边8顶部具有延伸至锁扣螺母板6上方的延伸部10，使锁扣螺母板6止挡在延伸部10和中立柱加强板5之间。

在本实施例中，具体的，中立柱加强板总成，包括中立柱加强板5和锁扣螺母板6；锁扣螺母板6为平板状，从而可以贴合在中立柱加强板5的表面，锁扣螺母板6的两侧边缘分别朝锁扣螺母板内凹陷形成凹陷部7。在一个凹陷部7外侧，中立柱加强板5表面上凸形成有第一限位翻边8。第一限位翻边8顶部具有一个延伸部10，延伸部10延伸至锁扣螺母板6的上方，从而将锁扣螺母板6止挡在延伸部10和中立柱加强板5之间，使得锁扣螺母板6无法从第一限位翻边8的所在位置处滑落，同时锁扣螺母板6也无法脱离第一限位翻边8。其中，第一限位翻边8可以通过如下方式形成，将中立柱加强板5对应凹陷部7下方的区域切割呈部分与中立柱加强板5连接的基板，然后对该基板进行弯折，使其形成一端与中立柱加强板5一体连接、另一端延伸至锁扣螺母板6上方形成延伸部10。

进一步地，中立柱加强板5表面、且在锁扣螺母板6背离第一限位翻边8一侧的凹陷部7旁还设置有限位凸部9，限位凸部9可与第一限位翻边8相互配合，将锁扣螺母板6限制在第一限位翻边8和限位凸部9之间，锁扣螺母板6无法从限位凸部9的所在位置处滑落。其中，与第一限位翻边8类似地，限位凸部9由也可以通过将中立柱加强板5切割成一端与其连接的基本，再对该基本进行弯折而形成。限位凸部9位于锁扣螺母板6的另一个凹陷部7的外侧，即可以与第一限位翻边围成三角形。

图3为本实用新型实施例一提供的中立柱加强板总成的安装结构示意图，如图3所示，本实施例提供的中立柱加强板总成中的锁扣螺母板的安装过程为：为了便于描述，现将垂直于中立柱加强板5的表面的方向设定为Y方向，而在中立柱加强板5表面所在平面内、锁扣螺母板6的两个凹陷部7的中心点的连线所在的方向为X方向，X方向相互垂直的方向是Z方向，可见Y方向同时垂直与X方向和Z方向。首先，可将锁扣螺母板6平放到中立柱加强板5的表面，使得中立柱加强板5上的第一限位翻边8和限位凸部9分别位于锁扣螺母板6两侧的凹陷部7的外侧，从而第一限位翻边8和限位凸部9在X方向上分别从锁扣螺母板6两侧挡住锁扣螺母板6。然后，对第一限位翻边8施加外力，使得第一限位翻边8弯曲，第一限位翻边8的延伸部10逐渐朝向中立柱加强板5的表面，最终使得延伸部10与中立柱加强板5的表面平行，从而将锁扣螺母板6挡在延伸部10和中立柱加强板5之间，延伸部10和中立柱加强板5在Y方向上止挡了锁扣螺母板6。

在将中立柱加强板总成安装到汽车的中立柱中的时候，可以将中立柱加强板5和锁扣螺母板6竖直放置，使得Z方向会与汽车的底面垂直，第一限位翻边8的长度方向是方向X方向，从而中立柱加强板5的第一限位翻边8的长度方向与汽车的底面平行；由于凹陷部7的存在，锁扣螺母板6位于凹陷部7的两端的宽度大于中间凹陷部7所处宽度(沿X方向的宽度)，并且第一限位翻边8位于锁扣螺母板6的一个凹陷部7的外侧，且锁扣螺母板6的上下两端在X方向上的宽度大于第一限位翻边8在X方向上的宽度，从而第一限位翻边8在Z方向上止挡住锁扣螺母板6，使得锁扣螺母板6不会从延伸部10和中立柱加强板5之间脱离下来。

本实施例通过将在锁扣螺母板6两侧凹陷部旁对应设置第一限位翻边8及和限位凸部9，且使第一限位翻边8顶部的延伸部10位于锁扣螺母板6的上方，从而将锁扣螺母板6挡在延伸部10和中立柱加强板5之间，实现将锁扣螺母板的可靠地安装在中立柱上，同时也不影响锁扣螺母板相对于中立柱的位置调整，与现有技术相比，不需要使用其他额外的部件去安装锁扣螺母板6，从而减轻了中立柱加强板总成的重量，有利于汽车的轻量化；同时，也无需使用焊接等其他复杂的工艺，方便了操作，进而提高了中立柱加强板总成的生产效率，降低了中立柱加强板总成的生产成本。

优选地，本实用新型提供的中立柱加强板总成中，限位凸部9可以包括设置在另一个凹陷部7两侧的两个第二限位翻边；两个第二限位翻边之间的距离大于凹陷部7的长度；两个第二限位翻边与锁扣螺母板6之间形成预设间隙。

在本实施方式中，具体的，限位凸部9包括两个第二限位翻边，两个第二限位翻边沿Z方向排列，且位于锁扣螺母板6一个凹陷部7的沿Z方向的外侧。与前述的X方向、Y方向、Z方向类似，锁扣螺母板6的宽度方向是X方向，锁扣螺母板6的长度方向是Z方向；凹陷部7的宽度方向是X方向，凹陷部7的长度方向是Z方向；凹陷部7的宽度为凹陷到锁扣螺母板6中的部分的最大宽度，凹陷部7的长度为凹陷部7在Z方向上的最大长度；两个第二限位翻边之间的距离大于凹陷部7的长度，从而两个第二限位翻边可以在X方向上止挡锁扣螺母板6。

并且，在X方向上，两个第二限位翻边与锁扣螺母板6之间有预设的间隙，从而在调整锁扣螺母板6的位置的时候，锁扣螺母板6可以在X方向上，在第一限位翻边8和第二限位翻边之间移动，进而通过移动锁扣螺母板6的位置而移动锁扣的位置。

本实施方式通过设于锁扣螺母板6的另一个凹陷部7两侧的两个第二限位翻边之间的距离，大于凹陷部7的长度，从而两个第二限位翻边可以在X方向上止挡锁扣螺母板6的上下两端，使得锁扣螺母板6无法在中立柱加强板5的表面转动；并且，两个第二限位翻边与锁扣螺母板6之间的预设间隙，保证了在调整锁扣螺母板6的位置的时候，锁扣螺母板6可以在在第一限位翻边8和第二限位翻边之间移动。

优选地，本实用新型提供的中立柱加强板总成，如图3所示，锁扣螺母板6上开设有螺纹通孔11；图4为本实用新型实施例一提供的中立柱加强板的结构示意图，如图4所示，中立柱加强板5上对应螺纹通孔11开设通孔12。

在本实施方式中，具体的，如图3所示，锁扣螺母板6上相对设置两个螺纹通孔11，两个螺纹通孔11沿Z方向排列在延伸部10的两侧；如图4所示，相对应于两个螺纹通孔11的位置，在中立柱加强板5上开设两个通孔12；螺栓穿过锁扣，然后再穿过通孔12与螺纹通孔11进行螺接，从而将锁扣、中立柱加强板5和锁扣螺母板6连接到一起。并且，中立柱加强板5上的通孔12的直径大于螺栓的直径，使得在调节锁扣的位置的时候，螺栓可以在通孔12中移动，进而带动锁扣螺母板6的移动，之后再通过螺栓将锁扣、中立柱加强板5与锁扣螺母板6螺接。

本实施方式，通过在锁扣螺母板6和中立柱加强板5上分别开设螺纹通孔11和通孔12，从而螺栓可以穿过锁扣、中立柱加强板5与锁扣螺母板6螺接。

优选地，本实用新型提供的中立柱加强板总成，第一限位翻边8的延伸部10呈平行于锁扣螺母板6的平板状，并与锁扣螺母板6之间形成预设间隙。延伸部10还通过弯曲部与中立柱加强板5连接，弯曲部的宽度小于延伸部10的宽度。

在本实施方式中，具体的，第一限位翻边8由延伸部10和弯曲部组成。延伸部10为平板状，并且延伸部10平行于平板状的锁扣螺母板6，延伸部10与锁扣螺母板6之间在Y方向上形成有预设的间隙，从而在调整锁扣螺母板6的位置的时候，锁扣螺母板6可以在延伸部10和中立柱加强板5之间移动，进而通过移动锁扣螺母板6的位置而移动锁扣的位置。

并且，延伸部10的宽度方向和弯曲部的宽度方向是Z方向，延伸部10的宽度为延伸部在Z方向上的长度值；弯曲部的两侧边缘分别朝第一限位翻边8内凹陷，弯曲部的宽度为弯曲部在Z方向上的长度值；弯曲部的宽度小于延伸部10的宽度，弯曲部和限位凸部9配合将锁扣螺母板6止挡在弯曲部和限位凸部9之间。在将锁扣螺母板6安装到中立柱加强板5中的时候，对第一限位翻边8的延伸部10施加外力，从而弯曲部弯曲，延伸部10的最终，延伸部10在Y方向上将锁扣螺母板6止挡在延伸部10和中立柱加强板5表面之间，同时弯曲部配合限位凸部9在X方向上将锁扣螺母板6止挡在弯曲部和限位凸部9之间。

本实施方式通过在平板状的延伸部10和锁扣螺母板6之间设置预设间隙，从而在调整锁扣螺母板6的位置的时候，锁扣螺母板6可以在Y方向上在延伸部10和中立柱加强板5的表面之间移动；并且，第一限位翻边8的弯曲部的宽度小于延伸部10的宽度，从而将锁扣螺母板6安装到中立柱加强板5中的时候，由于对延伸部10施加外力，弯曲部会弯曲，进而延伸部10的表面会与锁扣螺母板6的表面平行。

本实施二提供一种汽车，包括：车体和车门，车体的中立柱上固定设置有上述实施例及实施方式中的中立柱加强板总成，中立柱加强板总成上朝向车门的一侧设置有锁扣，锁扣通过螺栓螺接在中立柱加强板总成中的锁扣螺母板上；车门上安装有用于与锁扣锁闭到一起的车门锁。

在本实施例中，具体的，汽车包括车体和车门，中立柱设置在车体中；中立柱包括中立柱内板、中立柱加强板总成和中立柱外板，中立柱加强板总成被中立柱内板和中立柱外板夹持在中间；并且，中立柱加强板总成上设有锁扣，锁扣包括连接部和凸起部，螺栓穿过连接部螺接在中立柱加强板总成上；中立柱加强板总成上设有锁扣的一侧为朝向车门的一侧，中立柱加强板总成上设有锁扣螺母板的一侧为背向车门的一侧；中立柱加强板总成朝向车门的一侧与中立柱外板连接，中立柱加强板总成背向车门的一侧与中立柱内板连接；同时，中立柱外板上开设与中立柱加强板上的通孔相对应的大小相同的通孔，从而螺栓穿过锁扣的连接部、中立柱外板上的通孔以及中立柱加强板上的通孔，与中立柱加强板总成中的锁扣螺母板进行螺接。

并且，车门上安装与锁扣的位置相对应的车门锁，在闭合车门的时候，车门锁与锁扣相配合进而车门与锁扣锁闭到一起。

另外，本实施例提供的汽车中，锁扣螺母板安装到中立柱加强板总成的过程、以及锁扣螺母板的位置调整过程为：将锁扣螺母板通过第一限位翻边和限位凸部进行限位之后，螺栓穿过锁扣的连接部、中立柱外板上的通孔和中立柱加强板上的通孔，然后与锁扣螺母板上的螺纹通孔进行螺接，从而将锁扣螺母板安装到中立柱加强板总成上。关闭车门，车门上的车门锁会与锁扣进行锁紧闭合，如果车门锁与锁扣的相对位置有差异，则车门锁无法与锁扣进行锁闭，需要调整锁扣螺母板的位置。此时，松动螺栓，然后移动螺栓，从而螺栓带动了锁扣螺母板的移动，然后再次通过螺栓将锁扣与中立柱加强板总成中的锁扣螺母板进行螺接，再去查看锁扣与车门锁的相对位置是否可以良好配合。

本实施例通过提供一种汽车，将实施例一中的中立柱加强板总成应用到车体的中立柱上，无需使用其他额外的部件去安装中立柱加强板总成中的锁扣螺母板，从而减轻了中立柱加强板总成的重量，有利于汽车的轻量化；同时，也无需使用焊接等其他复杂的工艺，提高了中立柱加强板总成的生产效率，降低了中立柱加强板总成的生产成本。并且，在锁扣螺母板螺接有锁扣，锁扣朝向车门的一侧，从而锁扣与车门的车门锁锁闭到一起，进而将车门与车体锁闭到一起。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种中立柱加强板总成，其特征在于，包括：

中立柱加强板和锁扣螺母板；

所述锁扣螺母板呈平板状，并覆盖在所述中立柱加强板表面；所述锁扣螺母板两相对侧分别形成相对的凹陷部；

所述中立柱加强板表面一个所述凹陷部外侧形成有第一限位翻边，所述中立柱加强板表面另一个所述凹陷部外侧还设置有限位凸部；所述锁扣螺母板夹持在所述第一限位翻边和所述限位凸部之间，且所述第一限位翻边顶部具有延伸至所述锁扣螺母板上方的延伸部，使所述锁扣螺母板止挡在所述延伸部和所述中立柱加强板之间。

2.根据权利要求1所述的中立柱加强板总成，其特征在于，所述限位凸部包括设置在另一个所述凹陷部两侧的两个第二限位翻边；

所述第二限位翻边之间的距离大于所述凹陷部的长度。

3.根据权利要求1所述的中立柱加强板总成，其特征在于，所述锁扣螺母板上开设有螺纹通孔，所述中立柱加强板上对应所述螺纹通孔开设通孔。

4.根据权利要求2所述的中立柱加强板总成，其特征在于，所述两个第二限位翻边与所述锁扣螺母板之间形成预设间隙。

5.根据权利要求1-4任一所述的中立柱加强板总成，其特征在于，所述第一限位翻边的所述延伸部呈平行于所述锁扣螺母板的平板状，并与所述锁扣螺母板之间形成预设间隙。

6.根据权利要求5所述的中立柱加强板总成，其特征在于，延伸部还通过弯曲部与所述中立柱加强板连接，所述弯曲部的宽度小于所述延伸部的宽度。

7.一种汽车，其特征在于，包括：车体和车门，所述车体的中立柱上固定设置有如权利要求1-6任一所述的中立柱加强板总成，所述中立柱加强板总成上朝向车门的一侧设置有锁扣，所述锁扣通过螺栓螺接在所述中立柱加强板总成中的锁扣螺母板上；所述车门上安装有用于与所述锁扣锁闭到一起的车门锁。