CN204312499U - 一种改进型车用防旋轮毂螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型车用防旋轮毂螺栓，包括螺杆和螺栓头，螺栓头下端面为用于与轮毂接触安装的稳定面，该稳定面为内凹的梯形面，内凹的梯形面的开口端大于内凹的底端面，螺栓头的两侧设有相互平衡并用于驱动螺栓转动的扳转面，螺栓头的上端为圆弧形端面，圆弧形端面至扳转面之间设有距逐渐增大的辅助扳动平面，所述扳转面、辅助扳动平面及圆弧形端面相互之间设有过渡倒角。本实用新型既能保证与轮毂接触的情又能减少与轮毂的摩擦、降低发热且能通过常规的扳手进行操作。

Description

一种改进型车用防旋轮毂螺栓

技术领域

本实用新型涉及一种螺栓，更确切地说是指一种用于紧固重型汽车轮毂的防旋轮毂螺栓。

背景技术

载重汽车的轮毂与钢圈之间是通过螺栓来实现连接的，为了安装的方便及紧固后的稳定性，螺栓头部的侧面上一般都设有稳定平面，圆柱形螺栓头被纵向切去一部分圆弧，安装时该稳定平面与轮毂的稳定面相抵靠，可防止在拧紧螺母的过程中螺栓随之转动，紧固后不易松动，但这种螺栓头部的稳定平面与轮毂相接触的面积太小，在拧紧螺母的过程中螺栓头部会切削轮毂的稳定面从而造成螺栓在轮毂孔中松动旋转，松动后的螺栓在交变载荷的情况下极易被切断，从而造成轮毂螺栓使用寿命短、轮毂报废率高。

后来，中国专利ZL01259589.6就公开了一种可防止螺栓旋转的轮毂结构，这种轮毂的法兰盘上制有防止轮毂螺栓旋转的定位凹槽，轮毂螺栓卧装在定位凹槽内，这种结构虽然可有效防止轮毂螺栓的转动，但必须在轮毂上开槽，工序繁多、工艺复杂、制作成本较高。

针对这一情况，中国专利ZL200520113968.1公开了车用防旋轮毂螺栓，它将螺栓头一侧作为稳定面，该稳定面为弧面，其弧度与相接触的轮毂弧面相吻合。然而，这种螺栓在使用过程中存在以下两处缺陷：（1）该稳定面为弧形面，与轮毂构成了过大的接触面，车辆在行驶过程中，随着路况的颠簸，弧形接触面与轮毂之间的摩擦十分严重，经常造成接触面高温灼烧的现象；（2）该螺栓头侧面整体都是弧形面，必须是配备专用弧形面拧紧机构才能对螺栓进行拧紧或放松操作，然而，使用者不可能在配备这种专用的弧形面拧紧机构，所以，一般的使用者用常规的扳手无法对该螺栓进行相应的拧紧或放松操作。

发明内容

针对现有车用轮毂螺栓存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种既能保证与轮毂接触的情又能减少与轮毂的摩擦、降低发热且能通过常规的扳手进行操作的改进型车用防旋轮毂螺栓。

为实现上述目的，本实用新型所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，包括螺杆和螺栓头，其特征在于：所述螺栓头下端面为用于与轮毂接触安装的稳定面，该稳定面为内凹的梯形面，所述内凹的梯形面的开口端大于内凹的底端面。

作为优选，本实用新型所述螺栓头的两侧设有相互平衡并用于驱动螺栓转动的扳转面。

进一步来说，所述螺栓头的上端为圆弧形端面。

进一步来说，所述圆弧形端面至扳转面之间设有距离逐渐增大的辅助扳动平面。

进一步来说，所述扳转面、辅助扳动平面及圆弧形端面相互之间设有过渡倒角。

进一步来说，所述过渡倒角为圆倒角。

进一步来说，所述螺杆设有螺旋拧紧部及光杆部。

进一步来说，所述光杆部上设有两段防滑波纹部。

进一步来说，所述两段防滑波纹部之间设有镂空槽。

本实用新型与现有技术中的车用轮毂螺栓相比，具有以下优点：

1、本实用新型将稳定面为内凹的梯形面，内凹的梯形面的开口端大于内凹的底端面，轮毂与梯形稳定面的构成三点的接触形态，既克服原始螺栓稳定平面与轮毂相接触的面积太小的缺陷，保证螺栓与轮毂有足够的接触部分，又避免了因接触过大而因其摩擦发热而产生高温灼烧的现象。

2、本实用新型在螺栓头的两侧设有相互平衡并用于驱动螺栓转动的扳转面，使用者可通过普通的扳手夹持扳转面而拧紧或防松该螺栓，期间，在圆弧形端面至扳转面之间设有距离逐渐增大的辅助扳动平面，辅助扳动平面与板转面可以构成非平行的扳动平面，便于非平行扳动面的扳手进行扳动操作。

附图说明

图1为本实用最佳实施例的结构示意图；

图2为螺栓头的顶端面结构示意图；

图3为本实用新型轮毂螺栓紧固在轮毂上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1至图3所示，本实用新型所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，包括螺杆1和螺栓头2，所述螺栓头2下端面为用于与轮毂接触安装的稳定面3，该稳定面3为内凹的梯形面，所述内凹的梯形面的开口端大于内凹的底端面，如图2所示。轮毂5与梯形稳定面3的构成三点的接触形态，如图3所示，既克服原始螺栓稳定平面与轮毂相接触的面积太小的缺陷，保证螺栓与轮毂5有足够的接触部分，又避免了因接触过大而因其摩擦发热而产生高温灼烧的现象。

期间，本实用新型所述螺栓头2的两侧设有相互平衡并用于驱动螺栓转动的扳转面21，所述螺栓头2的上端为圆弧形端面22，所述圆弧形端面22至扳转面21之间设有距离逐渐增大的辅助扳动平面23，如图1和图2所示。使用者可通过普通的扳手夹持扳转面21而拧紧或防松该螺栓，期间，在圆弧形端面22至扳转面21之间设有距离逐渐增大的辅助扳动平面23，辅助扳动平面23与板转面可以构成非平行的扳动平面，便于非平行扳动面的扳手进行扳动操作。

进一步来说，所述扳转面21、辅助扳动平面23及圆弧形端面22相互之间设有过渡倒角4，所述过渡倒角4为圆倒角。 

另外，所述螺杆1设有螺旋拧紧部11及光杆部12，所述光杆部12上设有两段防滑波纹部13，所述两段防滑波纹部13之间设有镂空槽14。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种改进型车用防旋轮毂螺栓，包括螺杆（1）和螺栓头（2），其特征在于：所述螺栓头（2）下端面为用于与轮毂接触安装的稳定面（3），该稳定面（3）为内凹的梯形面，所述内凹的梯形面的开口端大于内凹的底端面。

2.根据权利要求1所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，其特征在于：所述螺栓头（2）的两侧设有相互平衡并用于驱动螺栓转动的扳转面（21）。

3.根据权利要求2所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，其特征在于：所述螺栓头（2）的上端为圆弧形端面（22）。

4. 根据权利要求3所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，其特征在于：所述圆弧形端面（22）至扳转面（21）之间设有距离逐渐增大的辅助扳动平面（23）。

5.根据权利要求4所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，其特征在于：所述扳转面（21）、辅助扳动平面（23）及圆弧形端面（22）相互之间设有过渡倒角（4）。

6.根据权利要求5所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，其特征在于：所述过渡倒角（4）为圆倒角。

7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，其特征在于：所述螺杆（1）设有螺旋拧紧部（11）及光杆部（12）。

8.根据权利要求7所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，其特征在于：所述光杆部（12）上设有两段防滑波纹部（13）。

9.根据权利要求8所述的改进型车用防旋轮毂螺栓，其特征在于：所述两段防滑波纹部（13）之间设有镂空槽（14）。