CN203548512U - 一种轴端止转螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴端止转螺栓，包括螺帽和与螺帽一体成型的螺杆，螺杆由固定杆和螺纹杆组成，固定杆和螺纹杆同中心轴一且体成型，螺纹杆的直径小于固定杆，在螺纹杆的外周表面上设有细螺纹，固定杆外周表面为圆滑表面，螺帽为六角螺帽，在螺帽的侧边设有贯穿孔，螺帽相邻边角的结合处设有圆滑的弧形凹槽，其中螺帽的外表面镀有一层氧化膜。本实用新型提供的一种轴端止转螺栓螺帽上的贯穿孔和弧形凹槽与低碳钢丝进行串联，使得相邻止转螺栓和外部结构件之间的连接更紧固，能有效的避免螺栓松动。

Description

一种轴端止转螺栓

技术领域

本实用新型属于紧固件领域，特别涉及一种轴端止转螺栓。

背景技术

滚动轴承是车辆的重要部件之一，轴承部件的松动会破坏轴承的正常运转并使其早期失效，严重时会造成燃轴、切轴事故，对铁路行车的安全构成极大的威胁。轴端螺栓用于对轴承进行轴向固定，它承受着安装轴承的紧固力和运用中的部分轴向力，它的紧固程度与整套轴承的使用性能和安全性能密切相关，紧固状态决定着轴承的运行状况。螺栓的紧固力适当可以使轴承各部件构成一个完整的组件，并使组件发挥最佳的性能，达到较长的使用寿命。一般的紧固螺栓能承受横向和轴向的载荷，但横向的载荷承受方法主要是依靠预紧力矩带来的摩擦力，螺杆部分的直径与其适配的螺纹孔的孔径一般相差0.5-1毫米，即螺杆部分的直径要比螺纹孔的孔径小0.5-1毫米。因此，它靠螺栓的预紧力防止被联接件的相对滑动和运动，当被联接件间有相对滑动时，预紧力便转化为摩擦力，防止其运动，因此需要较大的预紧力。在列车、动车等高速运行的机车上，车轮由于频繁的撞击铁轨，因此车轮的轴承在长时间的撞击震动下容易发生松动，留下极大的安全隐患。

实用新型内容

为了解决现有技术中螺丝容易松动的缺陷，本实用新型提供一种紧固力强、各螺栓相互之间可串联牵制的轴端止转螺栓。

本实用新型通过以下技术方案进行实现：

一种轴端止转螺栓，包括螺帽和与螺帽一体成型的螺杆，所述螺杆由固定杆和螺纹杆组成，所述固定杆和螺纹杆同中心轴且一体成型，螺纹杆的直径小于固定杆，所述螺纹杆的外周表面上设有螺纹，所述螺帽的侧边设有贯穿孔，螺帽的相邻边角的结合处设有弧形凹槽。

优选地，所述螺帽为六边形螺帽、四边形螺帽或八边形螺帽，作为一种优选方案，本使用新型选用六边形螺帽。

优选地，所述贯穿孔至少为一个。

优选地，所述固定杆和螺纹杆的过渡连接处设有一下沉式环形凹槽，用于固定环形垫片。

优选地，所述螺帽的外表面镀有一层氧化膜。

本实用新型的有益效果为：该轴端止转螺栓螺帽的侧边设有贯穿孔，螺帽上的贯穿孔和弧形凹槽与高强度的钢丝绳进行串并联，使得相邻止转螺栓和外部结构件之间的连接更紧固，能有效的避免螺栓松动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述的螺母横截面示意图；

图3为本实用新型的第一使用状态图；

图4为本实用新型的第二使用状态图。

其中1为螺帽、2为固定杆、3为螺纹杆、4为环形凹槽、5为倒角、6为贯穿孔、7为弧形凹槽、8为钢丝绳、9为被紧固件、10为紧固螺母。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供的一种轴端止转螺栓，包括螺帽1和与螺帽1一体成型的螺杆，螺杆由固定杆2和螺纹杆3组成，固定杆2和螺纹杆3同中心轴且一体成型，螺纹杆3的直径略小于固定杆2，螺纹杆3的外周表面上设有细螺纹，固定杆外周表面为圆滑表面。

实施时，螺帽1可为六边形螺帽、四边形螺帽或八边形螺帽，作为本实用新型的一种优选方案，本使用新型选用外六边形螺帽。

实施时，参照图1、图2和图3所示，螺帽1的侧边设有贯穿孔6，贯穿孔6至少为一个，在本实用新型中，贯穿孔6设计为两个，分别位于相邻的两组边角上。使用时，将强度高的钢丝绳8穿入螺帽1上的贯穿孔6中，这样，相邻螺栓之间通过钢丝绳8的串并联得以相互制动，有效的防止了螺栓的松动。于此相应的，在螺帽1的相邻边角的结合处设有圆滑的弧形凹槽7，钢丝绳8在捆绕螺栓时可以嵌入该圆滑的弧形凹槽7中，避免了钢丝绳8在螺帽1相邻边角的尖锐转折处承受过大的剪切力发生折断。

实施时，参照图1所示，固定杆2和螺纹杆3的过渡连接处设有一下沉式环形凹槽4，该环形凹槽4用于卡合固定环形垫片。

实施时，参照图1和图4所示，固定杆2的直径与被紧固件9的固定孔孔径基本一致，两者属于过渡配合，而不是普通螺栓与固定孔之间的间隙配合，当被紧固件9间有相对滑动时，依靠固定杆2本身的抗剪作用，防止其运动，因此只需要较小的预紧力，于是，该轴端紧固螺栓的螺纹杆3部分与紧固螺母10之间不需要过大的预警力，在振动载荷条件下能够承受较大的剪切力，紧固螺母10与螺丝杆2之间也无需过大的预警力，避免了螺丝在旋合过程中因过大扭力导致的滑丝现象。另外，如图1所示，螺丝杆3末端设置的倒角因为直径小于紧固螺母10的孔径，因此在与紧固螺母10扭合过程中，该倒角部分能很快的引导螺栓的螺丝杆3嵌入紧固螺母10中，提高了与紧固螺母10的扭接速度。

实施时，螺帽1的外表面还镀有一层氧化膜，该氧化膜能延缓螺栓的氧化腐蚀速度，延长螺栓的使用寿命。

该轴端止转螺栓采用碳钢合金材料制作，具有较强的抗剪切强度，能够承受较大的剪切力，保证了动车轴承部件的安全运行，螺帽1上的贯穿孔6和弧形凹槽7与高强度的钢丝绳8进行串并联，使得相邻止转螺栓和外部结构件之间的连接更紧固，各螺栓之间能够相互制动，有效的避免了螺栓的松动，使得与之匹配的轴承的使用性能和安全性能得到显著提高，延长了螺栓和与之匹配的轴承组件的使用寿命，提高了列车、动车等高速运行的机车的行驶安全系数。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种轴端止转螺栓，包括螺帽和与螺帽一体成型的螺杆，其特征在于，所述螺杆由固定杆和螺纹杆组成，所述固定杆和螺纹杆同中心轴且一体成型，螺纹杆的直径小于固定杆直径，所述螺纹杆的外周表面上设有外螺纹，其特征在于：所述螺帽的侧边设有贯穿孔，所述螺帽的相邻边角的结合处设有弧形凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种轴端止转螺栓，其特征在于，所述螺帽为六边形螺帽、四边形螺帽或八边形螺帽。

3.根据权利要求1所述的一种轴端止转螺栓，其特征在于，所述贯穿孔至少为一个。

4.根据权利要求1所述的一种轴端止转螺栓，其特征在于，所述固定杆和螺纹杆的过渡连接处设有一下沉式环形凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种轴端止转螺栓，其特征在于，所述螺帽的外表面镀有一层氧化膜。

Images