CN204185204U - 一种栈桥台车的位置调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种栈桥台车的位置调整装置，包括用于调整栈桥台左右移动的调中机构和用于调整栈桥台上下移动的升降机构；所述升降机构固定在调中机构上，并位于栈桥台的下方；所述升降机构包括一主顶油缸和一升降滑套；所述主顶油缸和升降滑套分别设置在调中机构与栈桥台之间；所述主顶油缸的底部固定在调中机构上，且该主顶油缸的活塞杆与该栈桥台底部固定连接；所述升降滑套包括一外滑套和内滑套，该内滑套的顶端固定在栈桥台底部，该内滑套的底端位于外滑套内，并可沿该外滑套移动；该外滑套的底部固定在该调中机构上。通过本实用新型，在实现栈桥台的位置调整的同时，可以保证调整过程中的稳定性和安全性。

Description

一种栈桥台车的位置调整装置

技术领域总

本实用新型涉及一种隧道施工设备，尤其涉及一种用于调整台车栈桥台的位置调整装置。

背景技术

隧道是一种特殊的建筑，随着设计水平的提高和施工方法的改进，隧道正越来越广泛地应用于铁路、公路、市政和水利等各个领域。在修建隧道的过程中，使台车的栈桥台位于隧道的中央位置是一个必要的环节。

在实际施工的过程中，为了方便施工，需要另外对进入隧道的台车的位置进行调整。一般的需要对台车栈桥台进行升降位置的调整和左右方向的调整。当进行升降调整时，一般仅仅通过油缸等直接进行升降，安全性和稳定性不高，因为油缸只是承受了栈桥台的轴向的压力，当栈桥台进行径向移动时，会影响栈桥台的稳定性。

而对台车栈桥台进行横向调整时，一般只能通过将对台车位置进行调整，这样需要耗费较多的时间去对台车栈桥台的位置进行调整，会对施工的进度造成严重的影响、降低施工效率。并且，对台车栈桥台位置的调整需要耗费较多的人力、且调整难以到位，加强了劳动强度，并增加了工程费用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的缺点和不足，提供一种能够方便地调整台车栈桥台的位置，提高施工效率、降低工程成本和减小劳动强度的台车栈桥台位置调整装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种台车栈桥台的位置调整装置，包括用于调整栈桥台左右移动的调中机构和用于调整栈桥台上下移动的升降机构；所述升降机构固定在调中机构上，并位于栈桥台的下方；

所述升降机构包括一主顶油缸和一升降滑套；所述主顶油缸和升降滑套分别设置在调中机构与栈桥台之间；

所述主顶油缸的底部固定在调中机构上，且该主顶油缸的活塞杆与该栈桥台底部固定连接；

所述升降滑套包括一外滑套和内滑套，该内滑套的顶端固定在栈桥台底部，该内滑套的底端位于外滑套内，并可沿该外滑套移动；该外滑套的底部固定在该调中机构上。

相比于现有技术，本实用新型通过在主顶油缸实现栈桥台的升降，通过该滑套可以起到升降过程的定位。当栈桥台在上下移动时，通过油缸活塞杆的伸缩实现的，而其中该油缸主要承受该栈桥台的轴向的压力。当调中机构对栈桥台进行左右位置调整时，由该滑套承受该栈桥台的径向压力。因此，通过本实用新型，在实现栈桥台的位置调整的同时，可以保证调整过程中的稳定性和安全性。

作为本实用新型的进一步改进，所述调中机构包括：

底座，底座顶面相对两侧分别设有左右走向的左导轨和右导轨，且左导轨和右导轨位于同一直线上；

左滑座和右滑座，所述左滑座设置在左导轨上，并可沿左导轨滑动；所述右滑座设置在右导轨上，并可沿右导轨滑动；所述升降机构分别设置在左滑座和右滑座上；

连杆，所述连杆设置在左滑座和右滑座之间，且其两端分别与左滑座和右滑座固定连接；

以及驱动机构，所述驱动机构固设在底座顶面，且其输出轴与连杆连接。

通过上述技术方案，利用底座作为整个机构的支撑，并通过在底座的相对两侧设置左右导轨、以及分别设置在左导轨和右导轨上的左滑座和右滑座，利用驱动机构驱动连杆同时带动左滑座和右滑座分别沿着左导轨和右导轨运动，从而实现在施工时，对安装在左滑座和右滑座顶面的台车的栈桥台位置进行调整，使栈桥台处于隧道中央，从而方便施工、提高施工效率。因此，本实用新型台车栈桥台调中机构能够方便地调整台车栈桥台在隧道中的位置、提高了施工效率、降低了工程成本并减小了劳动强度。

进一步，所述左导轨为凸出设置在底座顶面的燕尾形导块；所述左滑座底面开设有一与左导轨配合的燕尾形滑槽。通过燕尾形结构的左导轨和左滑座，有利于增强左滑座与左导轨之间滑动结构的稳定性，因为在施工过程中，难免会发生震动，此处设置使得左滑座不会因为震动而与左导轨脱离、或产生跳动，进一步保证了使用的安全性和稳定性。

进一步，所述右导轨为凸出设置在底座顶面的燕尾形导块；所述右滑座底面开设有一与右导轨配合的燕尾形滑槽。通过燕尾形结构的右导轨和右滑座，有利于增强右滑座与右导轨之间滑动结构的稳定性，因为在施工过程中，难免会发生震动，此处设置使得右滑座不会因为震动而与右导轨脱离、或产生跳动，进一步保证了使用的安全性和稳定性。

作为左导轨和左滑座的另一种实施方式，所述左导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；所述左滑座底部为一与左导轨配合的燕尾形滑块。通过燕尾形结构的左导轨和左滑座，有利于增强左滑座与左导轨之间滑动结构的稳定性，因为在施工过程中，难免会发生震动，此处设置使得左滑座不会因为震动而与左导轨脱离、或产生跳动，进一步保证了使用的安全性和稳定性。

作为右导轨和右滑座的另一种实施方式，所述右导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；所述右滑座底部为一与右导轨配合的燕尾形滑块。通过燕尾形结构的右导轨和右滑座，有利于增强右滑座与右导轨之间滑动结构的稳定性，因为在施工过程中，难免会发生震动，此处设置使得右滑座不会因为震动而与右导轨脱离、或产生跳动，进一步保证了使用的安全性和稳定性。

所述左滑座的顶面和右滑座的顶面平齐。此处设置为了保证被左滑座和右滑座支撑的台车栈桥台能够处于一平稳的水平工作面上，保证台车的正常使用。

所述驱动机构为油缸；油缸的活塞杆通过一垂直固设在连杆底面的铰耳与连杆连接，并与连杆平行；油缸底部通过一垂直固设在底座顶面的铰耳固设于底座上方，并与底座平行。此处设置为驱动机构驱动连杆工作的具体结构，除此处的设置外，还可以应用其他方式实现驱动机构对连杆的驱动作用。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型台车栈桥台的位置调整装置的结构示意图。

图2是本实用新型的台车栈桥台的升降机构的结构示意图。

图3是本实用新型台车栈桥台调中机构的结构示意图。

图4是本实用新型台车栈桥台调中机构的侧视结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，其为本实用新型的台车栈桥台的位置调整装置的结构示意图。本实用新型的台车栈桥台的位置调整装置，包括用于调整栈桥台左右移动的调中机构2和用于调整栈桥台上下移动的升降机构1，所述升降机构1固定在调中机构2上，并位于栈桥台的下方。

请参阅图2，其为升降机构的结构示意图。所述升降机构1包括一主顶油缸11和一升降滑套12；所述主顶油缸1和升降滑套12分别设置在调中机构2与栈桥台之间。

所述主顶油缸11的底部固定在调中机构2上，且该主顶油缸11的活塞杆与该栈桥台底部固定连接；

所述升降滑套12包括一外滑套122和内滑套121，该内滑套121的顶端固定在栈桥台底部，该内滑套121的底端位于外滑套122内，并可沿该外滑套122移动；该外滑套122的底部固定在该调中机构2上。

请同时参阅图3和图4，其中，图3为本实用新型台车栈桥台调中机构的结构示意图，图4为台车栈桥台调中机构的侧视结构示意图。本实用新型台车栈桥台调中机构，包括底座21、左滑座22、右滑座23、连杆24和驱动机构25。所述左滑座22和右滑座23分别设置在底座21顶面的相对两侧，所述左滑座22和右滑座23用于支撑台车的栈桥台并调整台车的栈桥台位置；所述连杆24设置在左滑座22与右滑座23之间，且其两端分别与左滑座22和右滑座23固定连接；所述驱动机构25固设在底座21顶面，且其输出轴与连杆24连接。驱动机构25驱动连杆24左右移动，从而利用连杆24同时带动左滑座22和右滑座23向左移动或向右移动，实现对安装在左滑座22和右滑座23上的台车栈桥台在隧道中的位置调整，使台车栈桥台处于隧道中央位置。

具体地，所述底座21顶面相对两侧分别设有左右走向的左导轨211和右导轨212。所述左导轨211和右导轨212位于同一直线上。所述左滑座22设置在左导轨211上，并可沿左导轨211滑动；所述右滑座23设置在右导轨212上，并可沿右导轨212滑动。

进一步，为了有效地避免由于施工过程产生的震动引起的滑座脱离导轨、滑座跳动的现象的发生，进一步提高滑座与导轨之间的稳定性，并进一步保证使用的安全性和稳定性，作为一种更优的技术方案，所述左导轨211为凸出设置在底座21顶面的燕尾形导块，所述左滑座22底面开设有一与左导轨211配合的燕尾形滑槽221；所述右导轨212为凸出设置在底座21顶面的燕尾形导块；所述右滑座23底面开设有一与右导轨212配合的燕尾形滑槽。由上述可知，在本实施例中，所述左滑座22和右滑座23的结构相同，且所述左导轨211的结构与右导轨212的结构相同。

进一步，为了保证被左滑座22和右滑座23支撑的台车能够处于一平稳的水平工作面上，保证台车的正常使用，作为一种更优的技术方案，所述左滑座22的顶面和右滑座23的顶面平齐。

具体地，所述驱动机构25为油缸或气缸；在本实施例中，所述驱动机构25为油缸；油缸的活塞杆251通过一垂直固设在连杆24底面的铰耳A与连杆24连接，并与连杆24平行；油缸底部通过一垂直固设在底座21顶面的铰耳B固设于底座21上方，并与底座21平行。

本实用新型台车栈桥台调整装置的使用方法如下：

将升降机构设置在调中机构的上方，具体的是在左滑座22和右滑座23的上方同时设置主顶油缸11和滑套12，并将该主顶油缸11和滑套12设置在台车栈桥台的下方。

当台车进入到隧道中时，需要对台车的位置进行调整时，开启驱动机构25，使驱动机构25，也即本实施例中的油缸进行工作。通过油缸的活塞的伸缩作用，驱动连杆24左右运动，从而使与连杆24两端固定连接的左滑座22和右滑座23分别在左导轨211和右导轨212上沿着同一方向向左或向右运动，此时，安装在左滑座22和右滑座23上的台车栈桥台便会随着左滑座22和右滑座23的运动而左右移动，当台车栈桥台移动到隧道的中央位置时，停止油缸，使油缸的活塞杆251保持当前的伸缩长度，从而实现了对台车栈桥台在隧道中的位置的调整，使台车栈桥台位于在隧道的中央位置。

另外，本实用新型还具有其它变形实施例，例如：

(1)改变左导轨211、右导轨212、左滑座22和右滑座23的结构，也即，左导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；左滑座底部为一与左导轨配合的燕尾形滑块；且右导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；右滑座底部为一与右导轨配合的燕尾形滑块。

(2)驱动机构25还具有其它实施方式，例如，驱动机构包括电机、主动齿轮和从动齿条。所述电机固定安装在底座顶面，并位于连杆下方；所述主动齿轮固定套设在电机的电机轴上；所述从动齿条固设在连杆的底面，并与所述主动齿轮啮合。

相比于现有技术，本实用新型通过在主顶油缸实现栈桥台的升降，通过该滑套可以起到升降过程的定位。当栈桥台在上下移动时，通过油缸活塞杆的伸缩实现的，而其中该油缸主要承受该栈桥台的轴向的压力。当调中机构对栈桥台进行左右位置调整时，由该滑套承受该栈桥台的径向压力。因此，通过本实用新型，在实现栈桥台的位置调整的同时，可以保证调整过程中的稳定性和安全性。

进一步，本实用新型台车栈桥台调中机构结构简单，能够方便地调整台车栈桥台在隧道中的位置、提高了施工效率、降低了工程成本并减小了劳动强度。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (8)

1.一种栈桥台车的位置调整装置，其特征在于：包括用于调整栈桥台左右移动的调中机构和用于调整栈桥台上下移动的升降机构；所述升降机构固定在调中机构上，并位于栈桥台的下方；

所述升降机构包括一主顶油缸和一升降滑套；所述主顶油缸和升降滑套分别设置在调中机构与栈桥台之间；

所述主顶油缸的底部固定在调中机构上，且该主顶油缸的活塞杆与该栈桥台底部固定连接；

所述升降滑套包括一外滑套和内滑套，该内滑套的顶端固定在栈桥台底部，该内滑套的底端位于外滑套内，并可沿该外滑套移动；该外滑套的底部固定在该调中机构上。

2.根据权利要求1所述栈桥台车的位置调整装置，其特征在于：所述调中机构包括：

底座，底座顶面相对两侧分别设有左右走向的左导轨和右导轨，且左导轨和右导轨位于同一直线上；

左滑座和右滑座，所述左滑座设置在左导轨上，并可沿左导轨滑动；所述右滑座设置在右导轨上，并可沿右导轨滑动；所述升降机构分别设置在左滑座和右滑座上；

连杆，所述连杆设置在左滑座和右滑座之间，且其两端分别与左滑座和右滑座固定连接；

以及驱动机构，所述驱动机构固设在底座顶面，且其输出轴与连杆连接。

3.根据权利要求2所述的栈桥台车的位置调整装置，其特征在于：所述左导轨为凸出设置在底座顶面的燕尾形导块；所述左滑座底面开设有一与左导轨配合的燕尾形滑槽。

4.根据权利要求3所述的栈桥台车的位置调整装置，其特征在于：所述右导轨为凸出设置在底座顶面的燕尾形导块；所述右滑座底面开设有一与右导轨配合的燕尾形滑槽。

5.根据权利要求2所述的栈桥台车的位置调整装置，其特征在于：所述左导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；所述左滑座底部为一与左导轨配合的燕尾形滑块。

6.根据权利要求5所述的栈桥台车的位置调整装置，其特征在于：所述右导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；所述右滑座底部为一与右导轨配合的燕尾形滑块。

7.根据权利要求3或6任一项权利要求所述的栈桥台车的位置调整装置，其特征在于：所述左滑座的顶面和右滑座的顶面平齐。

8.根据权利要求2所述的栈桥台车的位置调整装置，其特征在于：所述驱动机构为油缸；油缸的活塞杆通过一垂直固设在连杆底面的铰耳与连杆连接，并与连杆平行；油缸底部通过一垂直固设在底座顶面的铰耳固设于底座上方，并与底座平行。