CN204060722U - 一种栈桥台车调中机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种栈桥台车调中机构，其包括底座、左滑座、右滑座、连杆和驱动机构。所述左滑座和右滑座分别设置在底座顶面的相对两侧，且所述左滑座和右滑座用于支撑台车栈桥台并调整台车栈桥台位置；所述连杆设置在左滑座与右滑座之间，且其两端分别与左滑座和右滑座固定连接；所述驱动机构固设在底座顶面，且其输出轴与连杆连接。通过驱动机构驱动连杆左右移动，从而利用连杆同时带动左滑座和右滑座向左移动或向右移动，实现对安装在左滑座和右滑座上的台车的栈桥台在隧道中的位置调整，使台车栈桥台处于隧道中央位置。本实用新型结构简单，能够方便地调整台车栈桥台在隧道中的位置、提高了施工效率、降低了工程成本并减小了劳动强度。

Description

一种栈桥台车调中机构

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工设备，尤其涉及一种用于调整台车栈桥台在隧道中的位置、使台车栈桥台处于隧道中央位置的栈桥台车调中机构。 

背景技术

隧道是一种特殊的建筑，随着设计水平的提高和施工方法的改进，隧道正越来越广泛地应用于铁路、公路、市政和水利等各个领域。在修建隧道的过程中，使台车的栈桥台位于隧道的中央位置是一个必要的环节。在实际施工的过程中，台车的栈桥台一般难以处于隧道的中央位置，为了方便施工，需要另外对进入隧道的台车的位置进行调整，这样一来，需要耗费较多的时间去对台车栈桥台的位置进行调整，会对施工的进度造成严重的影响、降低施工效率。并且，对台车栈桥台位置的调整需要耗费较多的人力、且调整难以到位，加强了劳动强度，并增加了工程费用。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的缺点和不足，提供一种能够方便地调整台车栈桥台的位置，提高施工效率、降低工程成本和减小劳动强度的栈桥台车调中机构。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种栈桥台车调中机构，包括 

底座，底座顶面相对两侧分别设有左右走向的左导轨和右导轨，且左导轨和右导轨位于同一直线上； 

用于支撑台车栈桥台并调整台车栈桥台位置的左滑座和右滑座，所述左滑座设置在左导轨上，并可沿左导轨滑动；所述右滑座设置在右导轨上，并可沿右导轨滑动； 

连杆，所述连杆设置在左滑座和右滑座之间，且其两端分别与左滑座和右滑座固定连接； 

以及驱动机构，所述驱动机构固设在底座顶面，且其输出轴与连杆连接。 

通过上述技术方案，利用底座作为整个机构的支撑，并通过在底座的相对两侧设置左右导轨、以及分别设置在左导轨和右导轨上的左滑座和右滑座，利用驱动机构驱动连杆同时带动左滑座和右滑座分别沿着左导轨和右导轨运动，从而实现在施工时，对安装在左滑座和右滑座顶面的台车的栈桥台位置进行调整，使栈桥台处于隧道中央，从而方便施工、提高施工效率。因此，本实用新型栈桥台车调中机构能够方便地调整台车栈桥台在隧道中的位置、提高了施工效率、降低了工程成本并减小了劳动强度。 

进一步，所述左导轨为凸出设置在底座顶面的燕尾形导块；所述左滑座底面开设有一与左导轨配合的燕尾形滑槽。通过燕尾形结构的左导轨和左滑座，有利于增强左滑座与左导轨之间滑动结构的稳定性，因为在施工过程中，难免会发生震动，此处设置使得左滑座不会因 为震动而与左导轨脱离、或产生跳动，进一步保证了使用的安全性和稳定性。 

进一步，所述右导轨为凸出设置在底座顶面的燕尾形导块；所述右滑座底面开设有一与右导轨配合的燕尾形滑槽。通过燕尾形结构的右导轨和右滑座，有利于增强右滑座与右导轨之间滑动结构的稳定性，因为在施工过程中，难免会发生震动，此处设置使得右滑座不会因为震动而与右导轨脱离、或产生跳动，进一步保证了使用的安全性和稳定性。 

作为左导轨和左滑座的另一种实施方式，所述左导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；所述左滑座底部为一与左导轨配合的燕尾形滑块。通过燕尾形结构的左导轨和左滑座，有利于增强左滑座与左导轨之间滑动结构的稳定性，因为在施工过程中，难免会发生震动，此处设置使得左滑座不会因为震动而与左导轨脱离、或产生跳动，进一步保证了使用的安全性和稳定性。 

作为右导轨和右滑座的另一种实施方式，所述右导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；所述右滑座底部为一与右导轨配合的燕尾形滑块。通过燕尾形结构的右导轨和右滑座，有利于增强右滑座与右导轨之间滑动结构的稳定性，因为在施工过程中，难免会发生震动，此处设置使得右滑座不会因为震动而与右导轨脱离、或产生跳动，进一步保证了使用的安全性和稳定性。 

所述左滑座的顶面和右滑座的顶面平齐。此处设置为了保证被左滑座和右滑座支撑的台车栈桥台能够处于一平稳的水平工作面上，保证台车的正常使用。 

所述驱动机构为油缸；油缸的活塞杆通过一垂直固设在连杆底面的铰耳与连杆连接，并与连杆平行；油缸底部通过一垂直固设在底座顶面的铰耳固设于底座上方，并与底座平行。此处设置为驱动机构驱动连杆工作的具体结构，除此处的设置外，还可以应用其他方式实现驱动机构对连杆的驱动作用。 

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。 

附图说明

图1是本实用新型栈桥台车调中机构的结构示意图； 

图2是图1所示的栈桥台车调中机构的侧视结构示意图。 

具体实施方式

请同时参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型栈桥台车调中机构的结构示意图，图2为图1所示的栈桥台车调中机构的侧视结构示意图；本实用新型栈桥台车调中机构，包括底座1、左滑座2、右滑座3、连杆4和驱动机构5。所述左滑座2和右滑座3分别设置在底座1顶面的相对两侧，所述左滑座2和右滑座3用于支撑台车的栈桥台并调整台车的栈桥台位置；所述连杆4设置在左滑座2与右滑座3之间，且其两端分别与左滑座2和右滑座3固定 连接；所述驱动机构5固设在底座1顶面，且其输出轴与连杆4连接。驱动机构5驱动连杆4左右移动，从而利用连杆4同时带动左滑座2和右滑座3向左移动或向右移动，实现对安装在左滑座2和右滑座3上的台车栈桥台在隧道中的位置调整，使台车栈桥台处于隧道中央位置。 

具体地，所述底座1顶面相对两侧分别设有左右走向的左导轨11和右导轨12。所述左导轨11和右导轨12位于同一直线上。所述左滑座2设置在左导轨11上，并可沿左导轨11滑动；所述右滑座3设置在右导轨12上，并可沿右导轨12滑动。 

进一步，为了有效地避免由于施工过程产生的震动引起的滑座脱离导轨、滑座跳动的现象的发生，进一步提高滑座与导轨之间的稳定性，并进一步保证使用的安全性和稳定性，作为一种更优的技术方案，所述左导轨11为凸出设置在底座1顶面的燕尾形导块，所述左滑座2底面开设有一与左导轨11配合的燕尾形滑槽21；所述右导轨12为凸出设置在底座1顶面的燕尾形导块；所述右滑座3底面开设有一与右导轨12配合的燕尾形滑槽。由上述可知，在本实施例中，所述左滑座2和右滑座3的结构相同，且所述左导轨11的结构与右导轨12的结构相同。 

进一步，为了保证被左滑座2和右滑座3支撑的台车能够处于一平稳的水平工作面上，保证台车的正常使用，作为一种更优的技术方案，所述左滑座2的顶面和右滑座3的顶面平齐。 

具体地，所述驱动机构5为油缸或气缸；在本实施例中，所述驱动机构5为油缸；油缸的活塞杆51通过一垂直固设在连杆4底面的铰耳A与连杆4连接，并与连杆4平行；油缸底部通过一垂直固设在底座1顶面的铰耳B固设于底座1上方，并与底座1平行。 

本实用新型栈桥台车调中机构的使用方法如下： 

准备好两套栈桥台车调中机构，将两套栈桥台车调中机构分别安装在台车的栈桥台底面的前后两侧下，使台车栈桥台得以被两套机构中的左滑座2和右滑座3支撑，当台车进入到隧道中时，需要对台车的位置进行调整时，开启驱动机构5，使驱动机构5，也即本实施例中的油缸进行工作。通过油缸的活塞的伸缩作用，驱动连杆4左右运动，从而使与连杆4两端固定连接的左滑座2和右滑座3分别在左导轨11和右导轨12上沿着同一方向向左或向右运动，此时，安装在左滑座2和右滑座3上的台车栈桥台便会随着左滑座2和右滑座3的运动而左右移动，当台车栈桥台移动到隧道的中央位置时，停止油缸，使油缸的活塞杆51保持当前的伸缩长度，从而实现了对台车栈桥台在隧道中的位置的调整，使台车栈桥台位于在隧道的中央位置。 

另外，本实用新型还具有其它变形实施例，例如： 

(1)改变左导轨11、右导轨12、左滑座2和右滑座3的结构，也即，左导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；左滑座底部为一与左导轨配合的燕尾形滑块；且右导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；右滑座底部为一与右导轨配合的燕尾形滑块。 

(2)驱动机构5还具有其它实施方式，例如，驱动机构包括电机、主动齿轮和从动齿条。所述电机固定安装在底座顶面，并位于连杆下方；所述主动齿轮固定套设在电机的电机轴上；所述从动齿条固设在连杆的底面，并与所述主动齿轮啮合。 

相对于现有技术，本实用新型栈桥台车调中机构结构简单，能够方便地调整台车栈桥台在隧道中的位置、提高了施工效率、降低了工程成本并减小了劳动强度。 

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。 

Claims (7)

1.一种栈桥台车调中机构，其特征在于：包括

底座，底座顶面相对两侧分别设有左右走向的左导轨和右导轨，且左导轨和右导轨位于同一直线上；

用于支撑台车栈桥台并调整台车栈桥台位置的左滑座和右滑座，所述左滑座设置在左导轨上，并可沿左导轨滑动；所述右滑座设置在右导轨上，并可沿右导轨滑动；

连杆，所述连杆设置在左滑座和右滑座之间，且其两端分别与左滑座和右滑座固定连接；以及驱动机构，所述驱动机构固设在底座顶面，且其输出轴与连杆连接。

2.根据权利要求1所述的栈桥台车调中机构，其特征在于：所述左导轨为凸出设置在底座顶面的燕尾形导块；所述左滑座底面开设有一与左导轨配合的燕尾形滑槽。

3.根据权利要求2所述的栈桥台车调中机构，其特征在于：所述右导轨为凸出设置在底座顶面的燕尾形导块；所述右滑座底面开设有一与右导轨配合的燕尾形滑槽。

4.根据权利要求1所述的栈桥台车调中机构，其特征在于：所述左导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；所述左滑座底部为一与左导轨配合的燕尾形滑块。

5.根据权利要求4所述的栈桥台车调中机构，其特征在于：所述右导轨为凹陷设置在底座顶面的燕尾形导槽；所述右滑座底部为一与右导轨配合的燕尾形滑块。

6.根据权利要求3或5任一项权利要求所述的栈桥台车调中机构，其特征在于：所述左滑座的顶面和右滑座的顶面平齐。

7.根据权利要求1所述的栈桥台车调中机构，其特征在于：所述驱动机构为油缸；油缸的活塞杆通过一垂直固设在连杆底面的铰耳与连杆连接，并与连杆平行；油缸底部通过一垂直固设在底座顶面的铰耳固设于底座上方，并与底座平行。