CN204148756U - 一种地铁车厢用板快速拼接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车厢用板快速拼接装置，它包含底座，该底座包含镜像设置的底座纵向梁，该底座纵向梁之间通过底座横梁连接固定，所述相邻的底座横梁之间连接有移动纵梁、纵梁和移动座，其中两根纵梁位于底座的中部，两根纵梁的两侧分别安装有移动纵梁，移动纵梁的两侧安装有移动座，所述的移动座的一侧设有定位夹紧装置，所述位于底座两端的底座横梁上分别安装有划线装置，所述底座纵向梁和底座横梁的底部分别安装有纵向梁底脚和横梁底脚。本实用新型可实现多块不锈钢板的整体焊接，且不锈钢板可焊接成具有一定弧度的整板，焊后可直接使用而不再另行加工，且焊接效率及自动化程度高，焊接后钢板焊缝质量好。
Description
技术领域
本发明属于地铁车辆用车厢用板制备技术领域，具体包括车厢顶板及车厢侧板的制备，涉及一种适用于流水作业的地铁车厢用顶板及车厢侧板总成多品种柔性拼接装置。
背景技术
目前，地铁车辆用车厢是地铁车辆的重要部件，在现有的车厢顶板和车厢侧板的组装生产过程中，都是把钢板放到简易托架上进行人工拼装对接，满足钢板的正反面焊接的需求，这样不但降低了拼接速度及工作效率，而且极大的影响拼接质量，导致焊缝不均匀，焊接速度也不高，容易产生生产焊接缺陷；同时针对于同一种板形势必需要两套简易托架满足正反面拼装焊接的需求，这样就会要求企业提供更大的厂房和更多的投资来满足生产需要，而如果需要产品扩展，企业就会付出巨大的资金来满足生产要求，给企业带来投资风险。随着城市化建设步伐的加快，需要实现车厢顶板及车厢侧板自动化流水作业，同时实现对不同的车型实现车厢顶板和车厢侧板多品种多规格同时在一台快速拼接装置上使用，获得资源最大化利用，这就对车厢顶板和车厢侧板拼接工装提出了要求。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种地铁车厢用板快速拼接装置，它能有效地解决背景技术中所存在的问题。
为了解决背景技术中所存在的问题，它包含底座，该底座包含镜像设置的底座纵向梁，该底座纵向梁之间通过底座横梁连接固定，所述相邻的底座横梁之间连接有移动纵梁、纵梁和移动座，其中两根纵梁位于底座的中部，两根纵梁的两侧分别安装有移动纵梁，移动纵梁的两侧安装有移动座，所述的移动座的一侧设有定位夹紧装置，所述位于底座两端的底座横梁上分别安装有划线装置，所述底座纵向梁和底座横梁的底部分别安装有纵向梁底脚和横梁底脚。
所述的定位夹紧装置包含安装在相邻的两根底座横梁之间的夹紧装置纵梁，该夹紧装置纵梁上安装有夹紧装置底座，该夹紧装置底座通过液压缸和相应的转轴与夹紧装置纵梁转动配合。
在对车厢侧板进行焊接时，所述夹紧装置底座的中部安装有第一车厢侧板夹具和第二车厢侧板夹具，所述的移动纵梁上分别安装有第一侧板支撑柱，该第一侧板支撑柱上安装有贴合车厢侧板外墙面的第一侧板定位顶块，所述的纵梁上分别安装有第二侧板支撑柱，该第二侧板支撑柱上安装有贴合车厢侧板外墙面的第二侧板定位顶块，所述的第一车厢侧板夹具包含一个顶在车厢侧板上端部的车厢侧板上端第一限位块，该第一限位块的上下两侧分别设有与车厢侧板上端部夹持配合的第一上夹块和第一下夹块，所述的第一下夹块通过油缸驱动，所述的第二车厢侧板夹具包含一个顶在车厢侧板下端部的车厢侧板下端第二限位块，该第二限位块的上下两侧设有与车厢侧板下端部夹持配合的第二上夹块和第二下夹块，所述的第二下夹块通过通过油缸驱动；所述第一车厢侧板夹具或第二车厢侧板夹具的一侧设有第三侧板支撑柱，该第三侧板支撑柱上安装有贴合车厢侧板端部外墙面的第三侧板定位顶块，所述的第三侧板支撑柱安装在夹紧装置底座上，所述第一车厢侧板夹具的另一侧设有限位夹，该限位夹设置在底座横梁上，所述的限位夹与底座横梁之间设有一个驱动其沿底座横梁方向运动的第一伸缩油缸，所述的限位夹的上端安装有第一夹头，该第一夹头顶在车厢侧板的端部上，所述第二车厢侧板夹具的另一侧设有夹座，该夹座内安装有第二伸缩油缸，所述第二伸缩油缸的另一端安装有与车厢侧板端部夹持配合的第二夹头。
在对车厢顶板进行焊接时，所述夹紧装置底座的中部分别安装有顶板夹头，所述的移动纵梁上分别安装有第一顶板支撑柱，该第一顶板支撑柱上安装有贴合车厢顶板外墙面的第一顶板定位顶块，所述的纵梁上分别安装有第二顶板支撑柱，该第二顶板支撑柱上安装有贴合车厢顶板外墙面的第二顶板定位顶块，所述顶板夹头包含与车厢顶板端部夹持配合的上夹头和下夹头，所述的下夹头通过油缸驱动其与车厢顶板夹持配合。
由于采用了以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：可实现多块不锈钢板的整体焊接，且不锈钢板可焊接成具有一定弧度的整板，焊后可直接使用而不再另行加工，且焊接效率及自动化程度高，焊接后钢板焊缝质量好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型，下面将结合附图对实施例作简单的介绍。
图1是本实用新型的俯视图；
图2是图1中焊接车厢侧板时A-A向剖视图；
图3是图1中焊接车厢侧板时B-B向剖视图；
图4是图1中焊接车厢侧板时C-C向剖视图；
图5是图1中焊接车厢顶板时A-A向剖视图；
图6是本实用新型中底座的结构示意图；
图7是图6的A-A向剖视图；
图8是图6的B-B向剖视图；
图9是本实用新型中夹紧装置底座的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参看图1-8，本具体实施方式是采用以下技术方案予以实现，它包含底座1，该底座1包含镜像设置的底座纵向梁101，该底座纵向梁101之间通过底座横梁102连接固定，所述相邻的底座横梁102之间连接有移动纵梁4、纵梁5和移动座3，其中两根纵梁5位于底座1的中部，两根纵梁5的两侧分别安装有移动纵梁4，移动纵梁4的两侧安装有移动座3，所述的移动座3的一侧设有定位夹紧装置7，所述位于底座1两端的底座横梁102上分别安装有划线装置6，所述底座纵向梁101和底座横梁102的底部分别安装有纵向梁底脚1011和横梁底脚1021。
参看图2、图3、图4、图5和图9所述的定位夹紧装置7包含安装在相邻的两根底座横梁102之间的夹紧装置纵梁71，该夹紧装置纵梁71上安装有夹紧装置底座72，该夹紧装置底座72通过液压缸73和相应的转轴与夹紧装置纵梁71转动配合。
参看图1-4，在对车厢侧板进行焊接时，所述夹紧装置底座72的中部安装有第一车厢侧板夹具721和第二车厢侧板夹具722，所述的移动纵梁4上分别安装有第一侧板支撑柱731，该第一侧板支撑柱731上安装有贴合车厢侧板外墙面的第一侧板定位顶块723，所述的纵梁5上分别安装有第二侧板支撑柱732，该第二侧板支撑柱732上安装有贴合车厢侧板外墙面的第二侧板定位顶块727，所述的第一车厢侧板夹具721包含一个顶在车厢侧板上端部的车厢侧板上端第一限位块724，该第一限位块724的上下两侧分别设有与车厢侧板上端部夹持配合的第一上夹块725和第一下夹块726，所述的第一下夹块726通过油缸驱动，所述的第二车厢侧板夹具722包含一个顶在车厢侧板下端部的车厢侧板下端第二限位块728，该第二限位块728的上下两侧设有与车厢侧板下端部夹持配合的第二上夹块729和第二下夹块730，所述的第二下夹块730通过通过油缸驱动；所述第一车厢侧板夹具721或第二车厢侧板夹具722的一侧设有第三侧板支撑柱733，该第三侧板支撑柱733上安装有贴合车厢侧板端部外墙面的第三侧板定位顶块734，所述的第三侧板支撑柱733安装在夹紧装置底座72上，所述第一车厢侧板夹具721的另一侧设有限位夹735，该限位夹735设置在底座横梁102上，所述的限位夹735与底座横梁102之间设有一个驱动其沿底座横梁102方向运动的第一伸缩油缸736，所述的限位夹735的上端安装有第一夹头737，该第一夹头737顶在车厢侧板的端部上，所述第二车厢侧板夹具722的另一侧设有夹座738，该夹座738内安装有第二伸缩油缸739，所述第二伸缩油缸739的另一端安装有与车厢侧板端部夹持配合的第二夹头740。
参看图1和图5，在对车厢顶板进行焊接时，所述夹紧装置底座72的中部分别安装有顶板夹头741，所述的移动纵梁4上分别安装有第一顶板支撑柱742，该第一顶板支撑柱742上安装有贴合车厢顶板外墙面的第一顶板定位顶块743，所述的纵梁5上分别安装有第二顶板支撑柱744，该第二顶板支撑柱744上安装有贴合车厢顶板外墙面的第二顶板定位顶块745，所述顶板夹头741包含与车厢顶板端部夹持配合的上夹头746和下夹头747，所述的下夹头747通过油缸驱动其与车厢顶板夹持配合。
下面结合附图对本具体实施方式中技术方案的使用方法及其原理作进一步的阐述：
在焊接地铁车厢侧板时，首先移动纵梁4和纵梁5上安装第一侧板支撑柱731和第二侧板支撑柱732，所述第一侧板支撑柱731上安装有贴合车厢侧板外墙面的第一侧板定位顶块723，所述第二侧板支撑柱732上安装有贴合车厢侧板外墙面的第二侧板定位顶块727，然后通过液压缸73调整夹紧装置底座72至合适的角度，同时使安装在夹紧装置底座72上第三侧板支撑柱733的第三侧板定位顶块734托住车厢侧板的端部，接着依次吊装车厢侧板，并使其整体拼接成一个整体，接着启动安装在夹紧装置底座72上的油缸通过下夹头726与上夹头725和第二上夹块729与第二下夹块730分别夹持在车厢顶板两侧的端部，并进一步的通过液压缸73和限位夹735与第二夹头740夹紧车厢侧板中各个钢板之间的接缝，最后进行对焊，从而最终实现焊接地铁车厢顶板的目的，反之同理。
在焊接地铁车厢顶板时，首先在移动纵梁4和纵梁5上安装第一顶板支撑柱742和第二顶板支撑柱744，所述第一顶板支撑柱742安装有贴合车厢顶板外墙面的第一顶板定位顶块743，所述第二顶板支撑柱744上安装有贴合车厢顶板外墙面的第二顶板定位顶块745，然后通过液压缸73调整夹紧装置底座72至合适的角度，接着依次吊装车厢顶板组件，并使其整体拼接成一个整体，接着启动安装在夹紧装置底座72上的油缸通过下夹头747与上夹头746夹持在车厢顶板两侧的端部，并进一步的通过液压缸73夹紧车厢顶板组件中各个钢板之间的接缝，最后进行对焊，从而最终实现焊接地铁车厢顶板的目的，反之同理。
由于采用了以上技术方案，本具体实施方式具有以下有益效果：可实现多块不锈钢板的整体焊接，且不锈钢板可焊接成具有一定弧度的整板，焊后可直接使用而不再另行加工，且焊接效率及自动化程度高，焊接后钢板焊缝质量好。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种地铁车厢用板快速拼接装置，其特征在于它包含底座，该底座包含镜像设置的底座纵向梁，该底座纵向梁之间通过底座横梁连接固定，所述相邻的底座横梁之间连接有移动纵梁、纵梁和移动座，其中两根纵梁位于底座的中部，两根纵梁的两侧分别安装有移动纵梁，移动纵梁的两侧安装有移动座，所述的移动座的一侧设有定位夹紧装置，所述位于底座两端的底座横梁上分别安装有划线装置，所述底座纵向梁和底座横梁的底部分别安装有纵向梁底脚和横梁底脚。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用板快速拼接装置，其特征在于所述的定位夹紧装置包含安装在相邻的两根底座横梁之间的夹紧装置纵梁，该夹紧装置纵梁上安装有夹紧装置底座，该夹紧装置底座通过液压缸和相应的转轴与夹紧装置纵梁转动配合。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车厢用板快速拼接装置，其特征在于在对车厢侧板进行焊接时，所述夹紧装置底座的中部安装有第一车厢侧板夹具和第二车厢侧板夹具，所述的移动纵梁上分别安装有第一侧板支撑柱，该第一侧板支撑柱上安装有贴合车厢侧板外墙面的第一侧板定位顶块，所述的纵梁上分别安装有第二侧板支撑柱，该第二侧板支撑柱上安装有贴合车厢侧板外墙面的第二侧板定位顶块，所述的第一车厢侧板夹具包含一个顶在车厢侧板上端部的车厢侧板上端第一限位块，该第一限位块的上下两侧分别设有与车厢侧板上端部夹持配合的第一上夹块和第一下夹块，所述的第一下夹块通过油缸驱动，所述的第二车厢侧板夹具包含一个顶在车厢侧板下端部的车厢侧板下端第二限位块，该第二限位块的上下两侧设有与车厢侧板下端部夹持配合的第二上夹块和第二下夹块，所述的第二下夹块通过通过油缸驱动；所述第一车厢侧板夹具或第二车厢侧板夹具的一侧设有第三侧板支撑柱，该第三侧板支撑柱上安装有贴合车厢侧板端部外墙面的第三侧板定位顶块，所述的第三侧板支撑柱安装在夹紧装置底座上，所述第一车厢侧板夹具的另一侧设有限位夹，该限位夹设置在底座横梁上，所述的限位夹与底座横梁之间设有一个驱动其沿底座横梁方向运动的第一伸缩油缸，所述的限位夹的上端安装有第一夹头，该第一夹头顶在车厢侧板的端部上，所述第二车厢侧板夹具的另一侧设有夹座，该夹座内安装有第二伸缩油缸，所述第二伸缩油缸的另一端安装有与车厢侧板端部夹持配合的第二夹头。
4.根据权利要求2所述的一种地铁车厢用板快速拼接装置，其特征在于在对车厢顶板进行焊接时，所述夹紧装置底座的中部分别安装有顶板夹头，所述的移动纵梁上分别安装有第一顶板支撑柱，该第一顶板支撑柱上安装有贴合车厢顶板外墙面的第一顶板定位顶块，所述的纵梁上分别安装有第二顶板支撑柱，该第二顶板支撑柱上安装有贴合车厢顶板外墙面的第二顶板定位顶块，所述顶板夹头包含与车厢顶板端部夹持配合的上夹头和下夹头，所述的下夹头通过油缸驱动其与车厢顶板夹持配合。
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