CN204041850U - 摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车减震器，包括阻尼器组件和外弹簧，所述阻尼器组件包括了储油缸和活塞杆，液压缸设置在储油缸中，活塞杆穿设在液压缸中并且可以相对于液压缸滑动，在活塞杆上套设有可滑动的调节座，外弹簧一端固定在储油缸上，另一端固定在弹簧挡圈上，弹簧挡圈连接着调节座，调节座上固定有调节套，市面上同类减震器在刚购买到时不可调节弹簧受到的冲击力，且容易出现漏油现象。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在调节座和调节套上设置有相互正对的螺纹孔，所述螺纹孔中穿设有螺栓，可根据螺栓孔改变调节套位置，使得该减震器在使用一段时间后通过改变通孔位置调节弹簧压力，从而提高减震器的使用寿命。

Description

摩托车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器。

背景技术

减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有技术中，在申请号为CN00207011.1的中国专利公开说明书中公开了一种摩托车减震器，它包括上接头、减震弹簧、活塞杆、减震筒、活塞和下接头。但是这种减震器由于弹簧固定死，不可调节减震器的弹簧压力，压力直接作用在弹簧上的，一旦弹簧使用一段时间后发生变形就会对减震器的效果产生影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种弹簧使用久后依然可以保持减震效果的摩托车减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车减震器，包括有阻尼器组件和外弹簧，所述阻尼器组件包括了储油缸和活塞杆，所述储油缸内部设有液压缸，所述活塞杆穿设在液压缸中并且能相对于上述的液压缸滑动，其中，在所述活塞杆上套设有可滑动的调节座，所述调节座上设置有弹簧挡圈，所述外弹簧一端固定在储油缸上，另一端固定在弹簧挡圈上。

采用这种结构的减震器可通过扳手拧动螺栓，改变调节座与调节套位置，从而使外弹簧压紧或伸张，调节减震器弹簧弹性。

作为优选，所述调节座上固定有调节套，在所述调节座和所述调节套上设置有相互正对的螺纹孔，所述螺纹孔中穿设有螺栓。

采用这种结构的减震器可以方便拆卸调节套，从而调节外弹簧长度。

作为优选，所述调节套与所述调节座之间形成有缝隙，在所述缝隙中设置有O型圈。

采用这种结构的减震器封闭了连接缝隙，使油无法漏出，又能防止外部灰尘进入其中，延长了产品使用寿命。

作为优选，所述活塞杆底部设置有阀门，端面设有油封。

采用这种结构的减震器使在油缸中运动的液体流动产生阻尼效果，设置的油封能有效防止油缸中的油漏出。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于:通过在活塞杆上套设一个可以滑动的调节座，从而可以调节外弹簧的长度，克服了现有技术由于弹簧固定死，不可调节减震器的弹簧压力使得弹簧长期工作后失效的缺陷，确保了减震器的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型防止漏油的减震器实施例的总成图；

图2为本实用新型防止漏油的减震器内阻尼器实施例的局部剖面示意图。

附图标记说明：1.上胶套；2.上导管；3.阻尼器组件；4.外弹簧；5.缓冲垫；6.弹簧挡圈；7.调节座；8.第一O型圈；9.调节套；10.紧钉螺钉；11.弹簧；12.钢球；13. 第二O型圈；14.下吊环；15.衬圈；16.下导管；17.密封圈；18.储油缸；19.液压缸；20.活塞杆；21.阀门；22.螺母；23.平垫；24.活塞；25.阀座；26.缓冲弹簧；27.导向器；28.油封。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型摩托车减震器实例做进一步说明。

一种摩托车减震器，包括上胶套1、上导管2、阻尼器组件3、外弹簧4、缓冲垫5、弹簧挡圈6、调节座7、调节套9、下吊环14、衬圈15、下导管16。上胶套1套在上导管2上，上导管2下方连接着阻尼器组件3，阻尼器组件3包括了储油缸18和活塞杆20，储油缸18内部设有液压缸18，活塞杆20穿设在液压缸19中并且能相对于上述的液压缸19滑动，其中，在活塞杆20上套设有可滑动的调节座7，调节座7上设置有弹簧挡圈6，外弹簧4一端固定在储油缸上，另一端固定在弹簧挡圈6上，采用这种结构的减震器可通过扳手拧动螺栓，改变调节座7与调节套9位置，从而使外弹簧4压紧或伸张，调节减震器弹簧弹性。调节座7上固定有调节套9，在调节座7和调节套9上设置有相互正对的螺纹孔，螺纹孔中穿设有螺栓，采用这种结构的减震器可以方便拆卸调节套9，从而调节弹簧长度。调节套9与下吊环14连接，下吊环14中设有衬圈15围绕着下导管16。调节套9与调节座7之间形成有缝隙，在缝隙中设置有O型圈8，采用这种结构的减震器封闭了连接缝隙，使油无法漏出，又能防止外部灰尘进入其中，延长了产品使用寿命。在活塞杆20底部设置有阀门21，端面设有油封28，采用这种结构的减震器使在油缸中运动的液体流动产生阻尼效果，设置的油封28能有效防止油缸中的油漏出。本新型实用主要是通过在活塞杆上套设一个可以滑动的调节座，从而可以调节弹簧的长度，克服了现有技术由于弹簧固定死，不可调节减震器的弹簧压力使得弹簧长期工作后失效的缺陷，确保了减震器的减震效果。

Claims (4)

1.一种摩托车减震器，包括有阻尼器组件和外弹簧，所述阻尼器组件包括了储油缸和活塞杆，所述储油缸内部设有液压缸，所述活塞杆穿设在液压缸中并且能相对于上述的液压缸滑动，其特征是：在所述活塞杆上套设有可滑动的调节座，所述调节座上设置有弹簧挡圈，所述外弹簧一端固定在储油缸上，另一端固定在弹簧挡圈上。

2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征是：所述调节座上固定有调节套，在所述调节座和所述调节套上设置有相互正对的螺纹孔，所述螺纹孔中穿设有螺栓。

3.根据权利要求2所述的摩托车减震器，其特征是：所述调节套与所述调节座之间形成有缝隙，在所述缝隙中设置有O型圈。

4.根据权利要求1或3所述的摩托车减震器，其特征是：所述活塞杆底部设置有阀门，端面设有油封。