CN208719250U - 一种新型减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型减震器，它主要解决了现有技术中阻尼油的流通路径不足，造成阻尼效果受阻，避震力度调节难度大的问题，包括底座，所述底座上分别设置有液压筒和气囊装置，所述液压筒的中轴线与气囊装置的中轴线的夹角为30°～60°，所述底座上设置有连通液压筒与气囊装置的第一流通道和第二流通道，所述第一流通道和第二流通道上均设置有用于调节其流量的调节装置，所述液压筒的另一端设置有封口盖，所述液压筒内设置有活塞杆，其一端穿出封口盖且设置有支撑座，所述活塞杆上位于液压筒内设置有活塞，所述液压筒的外表面上设置有限位环，所述液压筒上位于限位环与支撑座之间套设有第一弹簧。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型减震器。
背景技术
避震器是一种常用的机车零配件。避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间反复压缩—舒张状态，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。现有避震器一般包括固接于车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油，且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当煞车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。
中国专利号：201720266113.5公开了一种新型机车避震器，包括液压筒，所述液压筒的一端设置有底座，所述液压筒的另一端向内穿设有液压杆，所述液压杆位于液压筒内的一侧设置有第一活塞，所述液压杆与液压筒之间设置有第一弹簧，所述液压筒圆周外表面套设有套筒，所述套筒可沿液压筒的轴向方向运动，所述液压杆的另一端与套筒通过封口盖固定连接，所述液压杆上位于第一活塞的内侧设置有第二活塞，所述第一活塞与第二活塞之间设置有第二弹簧，所述底座上设置有一气囊筒，所述气囊筒内设置有气囊滑块，所述气囊滑块将气囊筒分成液压室和气压室，所述液压室与液压筒之间设置有流通道，所述底座上位于流通道的中部设置有用于调节液体流速的调节装置。该新型机车避震器通过在流通道设置调节装置调节流通道的开口大小从而调节流体的流速，使得避震器收缩作用时活塞挤压液压筒内的阻尼油排入气囊筒内，从而调节避震器阻尼大小；但是，阻尼油在液压筒与气囊筒的来回流动产生的阻尼力来吸收震动，仅设置一个调节装置，使得阻尼油的流通路径不足，造成阻尼效果受阻，避震力度调节难度大。
实用新型内容
因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种新型减震器，它主要解决了现有技术中阻尼油的流通路径不足，造成阻尼效果受阻，避震力度调节难度大的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种新型减震器，包括底座，所述底座上分别设置有液压筒和气囊装置，所述液压筒的中轴线与气囊装置的中轴线的夹角为30°～60°，所述底座上设置有连通液压筒与气囊装置的第一流通道和第二流通道，所述第一流通道和第二流通道上均设置有用于调节其流量的调节装置，所述液压筒的另一端设置有封口盖，所述液压筒内设置有活塞杆，其一端穿出封口盖且设置有支撑座，所述活塞杆上位于液压筒内设置有活塞，所述液压筒的外表面上设置有限位环，所述液压筒上位于限位环与支撑座之间套设有第一弹簧。
进一步的，所述调节装置包括设置在底座上的阀座，所述阀座内设置有第三流通道，所述阀座内螺纹连接有用于调节第三流通道的流量的阀芯，所述阀座的下部套设有连接盘，所述连接盘上设置有流通孔，所述连接盘上与阀座之间设置有阀片，套设在所述阀座上位于连接盘与底座之间设置有第二弹簧。
进一步的，所述液压筒的中轴线与气囊装置的中轴线的夹角为60°.
进一步的，所述活塞杆上位于液压筒与支撑座之间设置有减震垫。
通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本新型减震器，避震器受力压缩，从而推动支撑座与底座相对运动，套设在活塞杆上的第一弹簧被压缩，活塞杆向液压筒推动活塞压缩阻尼油运动，阻尼油通过第一流通道流到气囊装置内，避震器压缩力去除后，同时第一弹簧在弹性势能作用下恢复原状，使得活塞杆复原，通过增加阻尼油流动路径，提高避震器的阻尼效果，并且设置两个调节装置，增加避震器的避震力度调节，有效的提高避震效果，液压筒的中轴线与气囊装置的中轴线的夹角为30°～60°，有利于避震器的安装，同时增加阻尼油在第一流通道和第二流通的路径，增加避震效果；进一步的，调节装置的工作原理，由于阀芯与阀座螺纹连接，通过转动阀芯使得阀芯上下运动，阀芯的自由端延伸到第三流通道内，从而改变第三流通道的流动截面，进而调节第一流通道和第二流通道的流动面积，设置的连接盘、阀片和第二弹簧，有利于缓解避震初期的震动；进一步的，设置的减震垫从而保护液压筒和封口盖，防止活塞杆压缩行程过程，导致支撑座与封口盖碰撞。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的分解图；
图3是本实用新型实施例的剖视结构示意图；
图4是本实用新型实施例中底座的仰视结构示意图。
具体实施方式
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
本实用新型实施例为：
参考图1至图4，一种新型减震器，包括底座1，所述底座1上分别设置有液压筒2、气囊装置3和两个调节装置4，所述底座1上设置有分别用于安装液压筒2、气囊装置3和调节装置4的安装槽5、安装槽6和安装槽7，所述安装5与所述安装槽6分别通过两个安装槽7连通设置有流通道8和流通道9，所述液压筒2的中轴线与气囊装置3的中轴线的夹角为60°，所述液压筒内同轴设置有内筒17，所述液压筒2的另一端设置有封口盖10，所述内筒17内设置有活塞杆11，其一端穿出封口盖10且设置有支撑座12，所述活塞杆11上位于内筒17内设置有活塞13，所述液压筒2的外表面上设置有限位环14，所述液压筒2上位于限位环14与支撑座12之间套设有弹簧15，所述活塞杆11上位于液压筒2与支撑座12之间设置有减震垫16，所述调节装置4包括设置在底座1上的阀座41，所述阀座41内设置有流通道42，所述阀座41内螺纹连接有用于调节流通道42的流量的阀芯43，所述阀座41的下部套设有连接盘44，所述连接盘44上设置有流通孔，所述连接盘44上与阀座41之间设置有阀片45，套设在所述阀座41上位于连接盘44与底座1之间设置有弹簧46。
本实用新型的工作方式是：本新型减震器，避震器受力压缩，从而推动支撑座12与底座1相对运动，套设在活塞杆11上的弹簧15被压缩，活塞杆11向液压筒2推动活13压缩阻尼油运动，阻尼油通过流通道8流到气囊装置3内，避震器压缩力去除后，同时弹簧15在弹性势能作用下恢复原状，使得活塞杆11复原，通过增加阻尼油流动路径，提高避震器的阻尼效果，并且设置两个调节装置4，增加避震器的避震力度调节，有效的提高避震效果，液压筒2的中轴线与气囊装置3的中轴线的夹角为60°，有利于避震器的安装，同时增加阻尼油在流通道8和流通9的路径，增加避震效果；，调节装置4的工作原理，由于阀芯43与阀座41螺纹连接，通过转动阀芯43使得阀芯43上下运动，阀芯43的自由端延伸到流通道42内，从而改变流通道42的流动截面，进而调节流通道8和流通道9的流动面积，设置的连接盘44、阀片45和弹簧46，有利于缓解避震初期的震动；设置的减震垫16从而保护液压筒2和封口盖10，防止活塞杆11压缩行程过程，导致支撑座13与封口盖10碰撞。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种新型减震器，其特征在于：包括底座，所述底座上分别设置有液压筒和气囊装置，所述液压筒的中轴线与气囊装置的中轴线的夹角为30°～60°，所述底座上设置有连通液压筒与气囊装置的第一流通道和第二流通道，所述第一流通道和第二流通道上均设置有用于调节其流量的调节装置，所述液压筒的另一端设置有封口盖，所述液压筒内设置有活塞杆，其一端穿出封口盖且设置有支撑座，所述活塞杆上位于液压筒内设置有活塞，所述液压筒的外表面上设置有限位环，所述液压筒上位于限位环与支撑座之间套设有第一弹簧。
2.根据权利要求1所述的新型减震器，其特征在于：所述调节装置包括设置在底座上的阀座，所述阀座内设置有第三流通道，所述阀座内螺纹连接有用于调节第三流通道的流量的阀芯，所述阀座的下部套设有连接盘，所述连接盘上设置有流通孔，所述连接盘上与阀座之间设置有阀片，套设在所述阀座上位于连接盘与底座之间设置有第二弹簧。
3.根据权利要求2所述的新型减震器，其特征在于：所述液压筒的中轴线与气囊装置的中轴线的夹角为60°。
4.根据权利要求3所述的新型减震器，其特征在于：所述活塞杆上位于液压筒与支撑座之间设置有减震垫。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116221330A (zh) * | 2023-02-28 | 2023-06-06 | 泉州市博汉机械股份有限公司 | 一种双调节减震器 |
| CN116877617A (zh) * | 2023-07-14 | 2023-10-13 | 泉州市博汉机械股份有限公司 | 一种单项阻尼调节减震器 |
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2018
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