CN203938935U - 铁路道岔可动心轨折断应急加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路道岔可动心轨折断应急加固装置，涉及铁路钢轨断裂加固用的急救器材。本实用新型包括加固板和紧固件，所述加固板为支撑于可动心轨内侧的“U”型加固板，可调支撑顶套于“U”型加固板与翼轨之间，所述紧固件包括成对使用的钢轨卡铁，每对钢轨卡铁卡于翼轨轨底，连接螺栓穿过成对布设的钢轨卡铁，其两端用螺母紧固连接，在“U”型加固板的前部还设置有防跳钩，所述防跳钩的上部与“U”型加固板固定，下端的钩部钩于可动心轨的轨底。本实用新型使用简单、安装方便、加固稳定可靠，能够提高折断心轨的稳定性，缩短故障延时，减少断轨对行车运行的干扰，保证行车安全运行。

Description

铁路道岔可动心轨折断应急加固装置

技术领域

本实用新型涉及铁路钢轨断裂加固用的急救器材。

背景技术

铁路道岔（含钢轨伸缩调节器）是铁路轨道的重要组成部分，也是铁路轨道的薄弱环节，具有结构复杂、故障率高、养护维修难度大等不足，同时直接关系到列车的运行安全。由于铁路运输繁忙，在高速列车强大动力荷载作用下，钢轨和道岔的冲击应力会加大，形成应力集中，严重时产生折断故障，破坏道岔的整体结构强度，如不及时发现和应急加固还会引发列车脱轨事故，列车速度越高，脱轨的概率也越大。这就要求一旦发生道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断，工务养护维修人员能够及时、果断、正确的进行急救处理，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，在保证列车运行安全的条件下，放行列车。但道岔位置的结构比较复杂，也不尽相同，目前现有的急救装置主要是针对线路钢轨设计的，不适于道岔和伸缩器的钢轨的应急处理。为此有必要针对道岔钢轨的特点，研制专门的断轨急救加固装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路道岔可动心轨折断应急加固装置，使用简单、安装方便、加固稳定可靠，能确保可动心轨折断后几何尺寸不变化，满足慢性放行列车的条件，缩短故障延时，减少断轨对行车运行的干扰，保证行车安全运行。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种铁路道岔可动心轨折断应急加固装置，包括加固板和紧固件，所述加固板为支撑于可动心轨内侧的“U”型加固板，可调支撑顶套支撑于“U”型加固板与翼轨之间，所述紧固件包括成对使用的钢轨卡铁，每对钢轨卡铁卡于翼轨轨底，连接螺栓穿过成对布设的钢轨卡铁，其两端用螺母紧固连接，在“U”型加固板的前部还设置有防跳钩，所述防跳钩的上部与“U”型加固板固定，下端的钩部钩于可动心轨的轨底。

所述可调支撑顶套包括螺套和与其螺接的调节螺杆，旋进旋入调节螺杆使可调支撑顶套支撑于“U”型加固板与翼轨之间，并用锁紧螺母锁紧固定。

在可动心轨尖部与翼轨之间还设有分离式双撑顶套，所述分离式双撑顶套为一对并列使用的可调支撑顶套，两个螺套的端部固定在一块垫铁板上组合为一体。

所述防跳钩的上部与“U”型加固板用螺栓紧固。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型是针对可动心轨折断后采取的应急加固措施，本装置结构简单、安装方便快捷，能够牢靠的夹持于断轨处，使可动心轨满足慢行放行列车的条件，缩短故障延时，可最大限度地减少断轨对列车运行的干扰，保证列车安全运行。

附图说明

图1是本实用新型夹持状态A-A剖视图；

图2是本实用新型夹持状态B-B剖视图图；

图3是本实用新型夹持状态的俯视图；

图中：1、钢轨卡铁；2、翼轨；3、可动心轨；4、“U”型加固板；5、可调支撑顶套；6、连接螺栓；7、防跳钩；8、分离式双撑顶套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

我国自主研发的可动心轨道岔的心轨结构为拼装式，长、短心轨之间用间隔铁连接，心轨的应急加固主要针对长心轨密贴部位折断的情况。由于此部位空间受限，需要研究特制夹板和专用紧固器作为应急加固装置。

本实用新型包括加固板和紧固件，所述加固板为支撑于可动心轨3内侧的“U”型加固板4，可调支撑顶套5支撑于“U”型加固板4与翼轨2之间，所述紧固件包括成对使用的钢轨卡铁1，每对钢轨卡铁1卡于翼轨2轨底，连接螺栓6穿过成对布设的钢轨卡铁1，其两端用螺母紧固连接，在“U”型加固板4的前部还设置有防跳钩7，所述防跳钩7的上部与“U”型加固板4固定，下端的钩部钩于可动心轨3的轨底，所述可调支撑顶套5包括螺杆和套于其上的螺套，旋进旋入螺套使可调支撑顶套5支撑于“U”型加固板4与翼轨2之间，并用锁紧螺母锁紧固定，所述防跳钩7的上部与“U”型加固板4螺接。

长心轨（即可动心轨）加固使用带U型卡槽的“U”型加固板4、五个可调支撑顶套5、分离式双撑顶套8和两翼轨2锁定的方式进行加固（如图1、图2、图3所示）。“U”型加固板4安装时不分道岔开向，“U”型加固板4的U型卡槽应与安装在心轨上的转辙机U型铁相啮合，按顺号从尖部向后依次安装五个可调支撑顶套5，并拧紧防跳钩7，分离式双撑顶套8设置在可动心轨尖部与翼轨之间。安装可调支撑顶套时5，要注意可调支撑顶套5上的后顶板的大小面与翼轨轨腰吻合，同时要依次对准“U”型加固板4上的凹槽后再拧紧，并锁紧锁母。当“U”型加固板拧紧后，根据安装空间和部位，将连接螺栓6分别安装在长心轨的尖端处和转辙机与岔枕的空内，转辙机处采用特制的大口卡铁。

长心轨后部弹性弯折部位的加固方式是采用两套可调式双内撑和异型外锁加固螺栓组成，双内撑和外锁加固螺栓的方式进行加固。安装时，用两套双内撑与另一侧的翼轨撑紧，然后再用异型加固螺栓将长心轨与翼轨锁紧即可。

设计原则：

⑴不论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨直顺， 再拧紧各种加固装置，各种紧固件加固时扭力矩要适中；

⑵折断部位加固后应确保断口两侧钢轨件直顺，上下、左右无错口；

⑶以确保行车股为加固重点，如直侧股都需要行车时，应设专人进行拆装加固，并对斥离的折断尖轨也要进行加固；

⑷应急加固后，应按规定放行列车, 严禁盲目提速；

⑸加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否良好，发现松、脱及时紧固。

现场安装注意事项：

⑴不论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨直顺，再拧紧各种加固装置，各种紧固件加固时扭力矩要适中；

⑵各种加固配件应安装正确，按规定位置对号入座；

⑶应急加固后，应按规定放行列车, 严禁盲目提速；

⑷加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否良好，发现松、脱及时紧固；

⑸应急处理人员应熟知该加固装置的性能和安装程序，并定人定置妥善保管。 

Claims (4)

1.一种铁路道岔可动心轨折断应急加固装置，其特征在于：包括加固板和紧固件，所述加固板为支撑于可动心轨（3）内侧的“U”型加固板（4），可调支撑顶套（5）支撑于“U”型加固板（4）与翼轨（2）之间，所述紧固件包括成对使用的钢轨卡铁（1），每对钢轨卡铁（1）卡于翼轨（2）轨底，连接螺栓（6）穿过成对布设的钢轨卡铁（1），其两端用螺母紧固连接，在“U”型加固板（4）的前部还设置有防跳钩（7），所述防跳钩（7）的上部与“U”型加固板（4）固定，下端的钩部钩于可动心轨（3）的轨底。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔可动心轨折断应急加固装置，其特征在于：所述可调支撑顶套（5）包括螺套和与其螺接的调节螺杆，旋进旋入调节螺杆使可调支撑顶套（5）支撑于“U”型加固板（4）与翼轨（2）之间，并用锁紧螺母锁紧固定。

3.根据权利要求2所述的铁路道岔可动心轨折断应急加固装置，其特征在于：在可动心轨（3）尖部与翼轨（2）之间还设有分离式双撑顶套（8），所述分离式双撑顶套（8）为一对并列使用的可调支撑顶套（5）的组合体，具体为其两个螺套的端部固定在一块垫铁板上。

4.根据权利要求1所述的铁路道岔可动心轨折断应急加固装置，其特征在于：所述防跳钩（7）的上部与“U”型加固板（4）螺接。