CN216640101U - 尖轨根端加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种尖轨根端加固结构，属于铁路轨道技术领域，包括两块异型夹板以及第一夹持组件，两块异型夹板对称且随形贴合于尖轨腰部的内外两侧，异型夹板的上端面随形贴合尖轨的头部下表面，异型夹板的下端面随形贴合尖轨的底部上表面，异型夹板的外表面设有限位槽。第一夹持组件包括对称夹持于内外两侧异型夹板的夹持体以及连接两夹持体的紧固螺栓副。本实用新型在具体实施时，异型夹板长度方向横跨尖轨的裂缝，并在裂缝的左右两侧均采用第一夹持组件夹紧，即可实现尖轨根端折断的快速应急加固连接，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，在保证列车运行安全的条件下降速放行列车，缩短列车延误时间。

Description

尖轨根端加固结构

技术领域

本实用新型属于铁路轨道技术领域，更具体地说，是涉及一种尖轨根端加固结构。

背景技术

高速道岔是铁路轨道结构的重要组成部分，也是铁路轨道的薄弱环节，具有结构复杂、故障率高、养护维修难度大等缺陷，同时直接关系到列车的运行安全。由于铁路运输繁忙，在列车强大动力荷载作用下，钢轨和道岔的冲击应力会加大，形成应力集中，严重时产生折断故障。

钢轨折断产生的直接危害有可能造成列车脱轨，导致列车脱轨的根本原因是列车、轨道系统剧烈竖向振动的结果。钢轨折断除了可能造成重大行车安全事故外，还会对正常的铁路运输造成影响。无论是在高速铁路上，还是普通线路上，一旦发现钢轨折断，为了保证行车安全，必须封锁线路。但是如果不能及时进行有效的紧急处理，尽快开通线路，便会造成运输组织的混乱，客运列车的延点，影响旅客的行程。

在铁路道岔，由于基本轨与尖轨在轨高、腰高、腰厚、底宽等部分尺寸存在较大的差异，以60AT尖轨(图5中a)与60基本轨(图5中b)为例，断面尺寸对照表1如下：

由上表1数据可知，尖轨与基本轨的尺寸差异，两者衔接的部位也需要过渡形变，这部分也是钢轨易折断的薄弱环节，当断缝位于尖轨与基本轨范围之间时，由于基本轨与尖轨的结构差异，常规的应急加固措施无法实施。

为了保证列车安全、正点的运行，避免由于故障延时造成的运输损失和给旅客造成不便，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，在保证列车运行安全的条件下降速放行列车。需要提供一种能够快速、安全解决尖轨与基本轨范围内钢轨折断应急处置装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尖轨根端加固结构，旨在解决尖轨根端折断的应急加固处理，减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种尖轨根端加固结构，包括：两块异型夹板以及第一夹持组件，所述两块异型夹板对称且随形贴合于尖轨腰部的内外两侧，所述异型夹板的上端面随形贴合尖轨的头部下表面，所述异型夹板的下端面随形贴合尖轨的底部上表面，所述异型夹板的外表面设有限位槽；第一夹持组件包括对称夹持于内外两侧所述异型夹板的夹持体以及连接两所述夹持体的紧固螺栓副；所述夹持体具有从侧面卡接所述尖轨底部卡槽及伸入所述限位槽的夹持头。

在一种可能的实现方式中，所述异型夹板包括适配基本轨腰部的宽板段、适配尖轨根端的过渡板段以及适配尖轨腰部的窄板段，所述宽板段和所述窄板段的外表面设有宽度不同的限位槽，所述第一夹持组件夹持于所述宽板段和所述窄板段上。

在一种可能的实现方式中，所述过渡板段与所述窄板段的厚度相同，且厚度大于所述宽板段的厚度。

在一种可能的实现方式中，所述宽板段与所述过渡板段相接的部位设有衔接斜面。

在一种可能的实现方式中，所述窄板段的长度大于所述宽板段的长度。

在一种可能的实现方式中，所述异型夹板的外表面对应外凸于所述尖轨头部的内侧面和外侧面。

在一种可能的实现方式中，所述限位槽均为长条槽，其长度方向与尖轨的长度方向一致。

在一种可能的实现方式中，所述异型夹板的内表面具有随形设置的缓冲槽。

在一种可能的实现方式中，所述缓冲槽沿所述异型夹板的长度贯通。

在一种可能的实现方式中，还包括第二夹持组件，所述第二夹持组件包括槽形夹具及两个锁紧螺栓，槽形夹具具有卡接内外两侧的异型夹板的支撑槽，两个锁紧螺栓分别穿过内外两侧的支撑槽壁从内外两侧分别顶紧过渡板段。

本实用新型提供的尖轨根端加固结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型尖轨根端加固结构，设置两个随形贴合尖轨内外两侧的异型夹板，异型夹板直接贴合在尖轨的腰部、头部及底部，再利用紧固螺栓副将两个夹持体夹紧，两个夹持体将两侧的异型夹板夹紧在尖轨的腰部。在具体实施时，异型夹板长度方向横跨尖轨根端的裂缝，且异型夹板的两端分别贴合尖轨及基本轨的腰部，并在裂缝的左右两侧均采用第一夹持组件夹紧，即可实现尖轨根端锻炼的快速应急紧固连接，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，在保证列车运行安全的条件下降速放行列车，缩短列车延误时间，降低对旅客行程的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例采用的尖轨根端加固结构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例采用的尖轨根端加固结构的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例采用的异型夹板的正面结构示意图；

图4为图3所示的异型夹板的背面结构示意图；

图5为本实施例加固的基本轨与尖轨的结构示意图；

图中：1、尖轨；2、异型夹板；21、窄板段；22、过渡板段；23、宽板段；24、限位槽；25、缓冲槽；3、第二夹持组件；31、锁紧螺栓；32、槽形夹具；4、第一夹持组件；41、夹持体；42、紧固螺栓副。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，作为本实施例提供的尖轨根端加固结构的一个具体实施方式，包括两块异型夹板2以及第一夹持组件4，两块异型夹板2对称且随形贴合于尖轨1腰部的内外两侧，异型夹板2的上端面随形贴合尖轨1的头部下表面，异型夹板2的下端面随形贴合尖轨1的底部上表面，异型夹板2的外表面设有限位槽24。

第一夹持组件4包括对称夹持于内外两侧异型夹板2的夹持体41以及连接两夹持体41的紧固螺栓副42；夹持体41具有从侧面卡接尖轨1底部卡槽及伸入限位槽24的夹持头。

本实用新型提供的尖轨根端加固结构，与现有技术相比，设置两个随形贴合尖轨1内外两侧的异型夹板2，异型夹板2直接贴合在尖轨1的腰部、头部及底部，再利用紧固螺栓副42将两个夹持体41夹紧，两个夹持体41将两侧的异型夹板2夹紧在尖轨1的腰部。其中，夹持体41的卡槽卡紧尖轨1的底部，夹持头顶紧异型夹板2，实现异型夹板2与尖轨1紧固连接。

在具体实施时，异型夹板2长度方向横跨尖轨1根端的裂缝，且异型夹板的两端分别贴合尖轨及基本轨的腰部，并在裂缝的左右两侧均采用第一夹持组件4夹紧，即可实现尖轨根端断轨的快速应急紧固连接，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，在保证列车运行安全的条件下降速放行列车，缩短列车延误时间，降低对旅客行程的影响。

需要说明的是，以尖轨头部竖向中心线作为分界线，尖轨内外两侧并不是对称等分的，也即如表1所述的尖轨底部两侧腿长短不同，腰部与头部、底部相衔接的弯角处弯曲度不同等，相应的与对应侧贴合的异型夹板的结构会稍有差异，本文名称上没有进行区分。

当轨道断缝时，即使一条钢轨断缝，也需要在另一条钢轨上镜像安装一对异型夹板，或者说安装一本实施例所记载的加固结构，也即尖轨根端断轨后，需要两对异型夹板，镜像设置，对两条钢轨进行加固。

基于尖轨1的结构特征，作为本实施例提供的异型夹板2的一种实施方式，如图1至图4所示，异型夹板2包括适配基本轨腰部的宽板段23、适配尖轨1根端的过渡板段22以及适配尖轨1腰部的窄板段21，宽板段23和窄板段21的外表面设有宽度不同的限位槽24，第一夹持组件4夹持于宽板段23和窄板段21上。

针对尖轨1在基本轨与尖轨1相衔接的过渡部位，也即尖轨根端与基本轨宽度(或高度不一致的情况)，本实施例提供的异型夹板2随形跨过并衔接尖轨1与基本轨，设置宽窄不同的形状，异型夹板2的内表面、上下端面均贴合尖轨1的腰部、头部下表面及底部上表面，实现对尖轨1的可靠的加强加固。

本实施例提供的加固结构，针对尖轨与基本轨的衔接处，也即尖轨根端，设计的异型夹板为异型结构，在宽度方向适配尖轨的腰部及基本轨的腰部，能够解决尖轨根部折断的应急加固。其中，异型夹板延伸到基本轨上，提高尖轨根端折断的加固强度。

需要解释的是，本实施例中提及的异型夹板的宽窄方向，与尖轨或基本轨的高度方向一致。

其中，针对宽窄不同的异型夹板2段，限位槽24也适应的设计变化的宽度。

作为本实施例提供的异型夹板2的一种改进实施方式，如图1至图2所示，过渡板段22与窄板段21的厚度相同，且厚度大于宽板段23的厚度。由于尖轨1的高度小于基本轨的高度，为了提高尖轨1根端部位的加固强度，因此相应的设置尖轨1部位贴合的较厚的板段。

作为本实施例提供的异型夹板2的一种改进实施方式，如图1至图4所示，宽板段23与过渡板段22相接的部位设有衔接斜面。由于过渡板段22厚度大于宽板段23的厚度，设置衔接斜面以减小应力突变对加固强度带来的损害。

作为本实施例提供的尖轨1根端加固结构的一种改进实施方式，如图1至图4所示，窄板段21的长度大于宽板段23的长度。针对尖轨1的部位设置较长的板段，同样是为了提高尖轨1根端薄弱部位的加固强度。

作为本实施例提供的尖轨根端加固结构的一种改进实施方式，如图1至图2所示，异型夹板2的外表面对应外凸于所述尖轨1头部的内侧面和外侧面，同样是为了提高折断尖轨1的加固强度。

作为本实施例提供的尖轨根端加固结构的一种改进实施方式，如图1至图4所示，限位槽24均为长条槽，其长度方向与尖轨1的长度方向一致。设置长条槽的限位槽24，以便于根据断缝的位置，调整第一夹持组件4加固的位置，也便于设置多个第一夹持组件4，提高尖轨根端加固的强度。

作为本实施例提供的尖轨1根端加固结构的一种改进实施方式，如图4所示，异型夹板2的内表面具有随形设置的缓冲槽25，在列车运行时，可以起到缓冲的效果。

作为本实施例提供的尖轨1根端加固结构的一种改进实施方式，如图4所示，缓冲槽25沿异型夹板2的长度贯通。且针对宽窄不同的板段，缓冲槽25的宽度随之变化。

在上述的第一夹持组件4的基础上，作为尖轨1根端加固结构的另一种改进实施方式，如图1至图2所示，本实施例还包括第二夹持组件3，所述第二夹持组件3包括槽形夹具32及两个锁紧螺栓31，槽形夹具32具有卡接内外两侧的异型夹板2的支撑槽，两个锁紧螺栓31分别穿过内外两侧的支撑槽壁从内外两侧分别顶紧过渡板段22。也即，在宽板段23和窄板段21设置第一夹持组件4，在过渡板段22设置槽形夹具32，对尖轨1的根端进行加强加固，以提高应急加固的尖轨1在列车运行时的可靠性。

需要说明的是，上述各实施例针对不同的技术方案，各有所侧重，在一个实施例中记载的方案，在另一个实施中不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尖轨根端加固结构，其特征在于，包括：

两块异型夹板(2)，所述两块异型夹板(2)对称且随形贴合于尖轨(1)根端腰部的内外两侧，所述异型夹板(2)的上端面随形贴合尖轨(1)的头部下表面，所述异型夹板(2)的下端面随形贴合尖轨(1)的底部上表面，所述异型夹板(2)的外表面设有限位槽(24)；以及

第一夹持组件(4)，包括对称夹持于内外两侧所述异型夹板(2)的夹持体(41)以及连接两所述夹持体(41)的紧固螺栓副(42)；所述夹持体(41)具有从侧面卡接所述尖轨(1)底部的卡槽及伸入所述限位槽(24)的夹持头。

2.如权利要求1所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，所述异型夹板(2)包括适配基本轨腰部的宽板段(23)、适配尖轨(1)根端的过渡板段(22)以及适配尖轨(1)腰部的窄板段(21)，所述宽板段(23)和所述窄板段(21)的外表面设有宽度不同的限位槽(24)，所述第一夹持组件(4)夹持于所述宽板段(23)和所述窄板段(21)上。

3.如权利要求2所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，所述过渡板段(22)与所述窄板段(21)的厚度相同，且厚度大于所述宽板段(23)的厚度。

4.如权利要求3所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，所述宽板段(23)与所述过渡板段(22)相接的部位设有衔接斜面。

5.如权利要求2所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，所述窄板段(21)的长度大于所述宽板段(23)的长度。

6.如权利要求1所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，所述异型夹板(2)的外表面外凸于所述尖轨(1)头部的内侧面和外侧面。

7.如权利要求1所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，所述限位槽(24)均为长条槽，其长度方向与尖轨(1)的长度方向一致。

8.如权利要求1所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，所述异型夹板(2)的内表面具有随形设置的缓冲槽(25)。

9.如权利要求8所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，所述缓冲槽(25)沿所述异型夹板(2)的长度贯通。

10.如权利要求2-9任一项所述的尖轨根端加固结构，其特征在于，还包括第二夹持组件(3)，所述第二夹持组件(3)包括槽形夹具(32)及两个锁紧螺栓(31)，槽形夹具(32)具有卡接内外两侧的异型夹板(2)的支撑槽，两个锁紧螺栓(31)分别穿过内外两侧的支撑槽壁从内外两侧分别顶紧过渡板段(22)。

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