CN210031371U

CN210031371U - 钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置

Info

Publication number: CN210031371U
Application number: CN201920738294.6U
Authority: CN
Inventors: 高峰; 高凤宇; 赵秀娟; 李海涛; 牟运生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-05-21
Filing date: 2019-05-21
Publication date: 2020-02-07
Anticipated expiration: 2029-05-21

Abstract

本实用新型提供了一种钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，属于铁路轨道技术领域，包括鱼尾板和夹具，鱼尾板用于与基本轨的外侧面密贴；夹具包括成对使用的撑板和卡铁，撑板设有用于基本轨的轨底伸入的第一卡槽和用于与鱼尾板的外侧面抵顶的夹紧头；卡铁设有用于基本轨的轨底伸入的第二卡槽；撑板和卡铁通过贯穿的螺栓，将鱼尾板压紧在基本轨上。本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，通过设置在基本轨两侧的撑板和卡铁，借助贯穿的螺栓，即可将鱼尾板抵顶在基本轨上，对基本轨进行应急加固，能够尽快开通线路，按规定速度放行列车，减少断轨对行车的干扰。

Description

钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置

技术领域

本实用新型属于铁路轨道技术领域，更具体地说，是涉及一种钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置。

背景技术

高速道岔和钢轨伸缩调节器是影响行车安全性和平稳性的关键轨道部件，是高速铁路建设中的关键技术之一。在高速铁路上，高速道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断的发生概率比较小，但是由于行车速度高，一旦反射钢轨件折断，就会带来巨大是危害。

钢轨件折断产生的直接危害是有可能造成列车脱轨，导致列车脱轨的根本原因是列车、轨道系统剧烈竖向振动的结果。高速道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断除了可能造成重大行车安全事故外，还会对正常的铁路运输造成影响。无论是在高速铁路上，还是普通线路上，一旦发现钢轨件折断，为了保证行车安全，必须封锁线路。但是如果不能及时进行有效的紧急处理，尽快开通线路，便会造成运输组织的混乱，客运列车的延点，影响旅客的行程。

为了能够及时、果断、正确的处理故障，最大限度的减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，因此，需要提供一种能够快速、安全解决高速道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断的应急处置装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，以解决现有技术中存在的基本轨折断造成的行车问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，包括鱼尾板和至少两对夹具，鱼尾板用于与基本轨的外侧面密贴；至少两对夹具用于夹紧所述鱼尾板，所述夹具包括成对使用的撑板和卡铁，所述撑板用于安装在所述基本轨的外侧，设有用于所述基本轨的轨底伸入的第一卡槽和用于与所述鱼尾板的外侧面抵顶的夹紧头；所述卡铁用于安装在所述基本轨的内侧且位于尖轨的下方，设有用于所述基本轨的轨底伸入的第二卡槽；所述撑板和所述卡铁通过贯穿的第一螺栓，将所述鱼尾板压紧在所述基本轨的外侧面。

进一步地，所述卡铁的上端面和下端面为相互平行的平面，且其外侧面不突出于所述尖轨的外侧面。

进一步地，所述鱼尾板为长方形板，其长度方向与用于加固的所述基本轨的长度方向一致，其上边设有用于与所述基本轨密贴的上支撑部，其下边设有用于与所述基本轨密贴的下支撑部，所述上支撑部和所述下支撑部之间形成的凹槽与所述基本轨的腹板不接触。

进一步地，所述撑板的夹紧头抵顶在所述上支撑部和所述下支撑部之间。

进一步地，所述夹紧头的外表面为弧形面。

进一步地，所述第一卡槽和第二卡槽的下槽面的宽度分别大于对应的上槽面的宽度。

进一步地，所述加固装置还包括外轨撑和内轨撑，外轨撑设置于支撑所述基本轨的承轨台上，且位于所述鱼尾板的外侧，借助第二螺栓压紧在所述承轨台上，用于抵顶所述鱼尾板；内轨撑设置于支撑所述基本轨的承轨台上，且位于所述尖轨侧，借助第二螺栓压紧在所述承轨台上，用于抵顶所述尖轨。

本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的有益效果在于：基本轨加固位置，分断缝在轨枕空间和承轨台上及两侧，当发生基本轨折断时，先拆除承轨台上的轨撑，鱼尾板抵顶在基本轨的腹部，通过设置在基本轨两侧的撑板和卡铁，借助贯穿的第一螺栓，即可将鱼尾板抵顶在基本轨的腹部，对基本轨进行应急加固，安装快速方便，能够快速对基本轨的折断处应急加固处理，尽快按规定速度放行列车，开通线路，避免造成运输组织的混乱和客运列车的延点，影响旅客的行程，最大限度的减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图；

图2为图1提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图二；

图3为图1提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图三；

图4为图1提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图四；

图5为图1提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图五；

图6为本实用新型实施例二提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图一；

图7为图6提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图二；

图8为图6提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图三；

图9为图6提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图四；

图10为图6提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的安装状态的结构示意图五。

其中，图中标记：

1-基本轨；2-尖轨；3-第一螺栓；4-卡铁；5-撑板；6-外轨撑；7-鱼尾板；8-承轨台；9-内轨撑；10-第二螺栓；11-压板；12-断缝。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图10，现对本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置进行说明。所述钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，包括鱼尾板7和至少两对夹具，鱼尾板7用于与基本轨1的外侧面密贴；至少两对夹具用于夹紧所述鱼尾板7，夹具包括成对使用的撑板5和卡铁4，撑板5用于安装在基本轨1的外侧，设有用于基本轨1的轨底伸入的第一卡槽和用于与鱼尾板7的外侧面抵顶的夹紧头；卡铁4用于安装在基本轨1的内侧且位于尖轨2的下方，设有用于基本轨1的轨底伸入的第二卡槽；撑板5和卡铁4通过贯穿的第一螺栓3，将鱼尾板7压紧在基本轨1的外侧面。

本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，安装在基本轨折断的位置，鱼尾板7抵顶在基本轨1的腹部，通过设置在基本轨1两侧的撑板5和卡铁4，借助贯穿的螺栓，即可将鱼尾板7抵顶在基本轨1的腹部，对基本轨1进行应急加固，快速按规定速度放行列车。本装置结构简单，安装快速方便，能够快速实现对基本轨的折断处进行快速应急加固处理。

其中，对于长度较长的鱼尾板7，可设置多对夹具。

请参阅图3及图8，作为本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的一种具体实施方式，卡铁4的上端面和下端面为相互平行的平面，且其外侧面不突出于尖轨2的外侧面。卡铁4位于尖轨2的正下方，不会对尖轨2造成约束。

请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的一种具体实施方式，鱼尾板7为长方形板，其长度方向与用于加固的基本轨的长度方向一致，其上边设有用于与基本轨1的轨头和腹板的相交弧面密贴的上支撑部，其下边设有用于与基本轨1的轨底和腹板的相交弧面密贴的下支撑部，上支撑部和下支撑部之间形成的凹槽与基本轨的腹板不接触。鱼尾板7的上支撑部和下支撑部支撑在基本轨受力薄弱的部位，而且支撑在基本轨的轨底和轨头之间，对基本轨进行加固。

参阅图1及图6，作为本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的一种具体实施方式，撑板5的夹紧头抵顶在上支撑部和下支撑部之间。上下支撑部的位置不仅向内凸起，也向外凸出，进一步起到加强支撑的作用，且夹紧头抵顶在两个凸台之间，对夹紧头也起到限位的作用。

请参阅图3及图8，作为本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的一种具体实施方式，夹紧头的外表面为弧形面。在列车运行时轨道会随之上下振动，因此，设置为弧形面，夹紧头与鱼尾板7之间的摩擦减小，当列车运行时，基本轨可随之上下振动，避免基本轨上下振动时受到约束。

请参阅图3及图8，作为本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的一种具体实施方式，第一卡槽和第二卡槽的下槽面的宽度分别大于对应的上槽面的宽度。下槽面起到支撑的作用，需要足够的强度，因此宽度和厚度都大于上槽面。

参阅图1至图10，作为本实用新型提供的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置的一种具体实施方式，所述加固装置还包括外轨撑6和内轨撑9，外轨撑6设置于支撑基本轨1的承轨台8上，且位于鱼尾板7的外侧，借助第二螺栓10压紧在承轨台8上，用于抵顶鱼尾板7；内轨撑9设置于支撑基本轨的承轨台8上，且位于尖轨2侧，借助第二螺栓10压紧在承轨台8上，用于抵顶尖轨。其中，在第二螺栓10和对应的内外轨撑之间设有压板11，外轨撑6依据承轨台8的位置而设置，外轨撑6的侧面与鱼尾板7的侧面抵顶，对鱼尾板7起到加强的作用，内轨撑9抵顶在尖轨2的侧面，与尖轨2的轨底之间具有间隙。

为了使内轨撑和外轨撑与尖轨和鱼尾板保持接触，视情况，在插入轨撑垫片。

加固时，为更换使断缝处轨面平顺，在断轨处轨下插入垫板以提高加固后的稳定性。

本实用新型中，图1至图5为实施例一，实施例一位断缝在轨枕空间时的安装结构图，也即断缝位于承轨台附近，因此，在承轨台的两侧对称布设夹具；图6至图10为实施例二，实施例二为断缝在两个承轨台之间，在两个承轨台之间设置四对夹具，两个承轨台外侧各设置一个夹具。

基本轨加固位置，分断缝在轨枕空间和承轨台上及两侧。加固装置包括鱼尾板一块、多个夹具、多条螺栓、2个内轨撑、两个外轨撑。

参见图1至图5，当断缝在轨枕空时，安装步骤如下：

(1)先拆除相邻的两套轨撑；

(2)在基本轨外侧安装鱼尾板，安装位置为两轨枕之间；

(3)视安装位置分别安装轨底卡铁和高强螺栓；

(4)依次安装高强撑板(轨枕两侧安装高强夹具应考虑基本轨窜动方向并预留出基本轨伸缩量)；

(5)安装两个轨撑；

(6)插入轨撑垫片。

参见图6至图10，当断缝在承轨台上及两侧时，安装步骤如下：

(1)先拆除承轨台上的轨撑；

(2)在基本轨外侧安装鱼尾板，安装位置应考虑断缝侧鱼尾板一段要搭在相邻的承轨台上，确保断缝加固的稳定性；

(3)视安装位置分别安装轨底卡铁和高强螺栓；

(5)安装两个轨撑；

(6)插入轨撑垫片。

其中：1、轨撑上的螺栓的扭矩为300-350N.m，螺栓的扭矩为600-700N.m；

2、为满足折断端的基本轨与长轨同步伸缩，应在轨下垫板涂油和适当松动轨撑螺栓扭矩；

3、基本轨断缝处加固后应保证平直、无错口。

需注意以下几点：

1、无论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨平直顺畅，再拧紧各种加固螺栓。

2、根据伸缩器设计结构特点，加固后应达到尖轨固定，基本轨伸缩。

3、本加固装置特别用于应急处理使用，加固后应按规定放行第一趟列车，严禁盲目提速。

4、加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否松动。

5、应急处理人员应熟知该加固装置的性能和安装程序，并设专人妥善保管，涂油良好存放。

6、加固时，为更换使断缝处轨面平顺，建议在断轨处轨下镶入垫板以提高加固后的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，其特征在于，包括：

鱼尾板，用于与基本轨的外侧面密贴；

至少两对夹具，用于夹紧所述鱼尾板，所述夹具包括成对使用的撑板和卡铁，所述撑板用于安装在所述基本轨的外侧，设有用于所述基本轨的轨底伸入的第一卡槽和用于与所述鱼尾板的外侧面抵顶的夹紧头；所述卡铁用于安装在所述基本轨的内侧且位于尖轨的下方，设有用于所述基本轨的轨底伸入的第二卡槽；

所述撑板和所述卡铁通过贯穿的第一螺栓，将所述鱼尾板压紧在所述基本轨的外侧面。

2.如权利要求1所述的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，其特征在于，所述卡铁的上端面和下端面为相互平行的平面，且其外侧面不突出于所述尖轨的外侧面。

3.如权利要求1所述的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，其特征在于，所述鱼尾板为长方形板，其长度方向与用于加固的所述基本轨的长度方向一致，其上边设有用于与所述基本轨密贴的上支撑部，其下边设有用于与所述基本轨密贴的下支撑部，所述上支撑部和所述下支撑部之间形成的凹槽与所述基本轨的腹板不接触。

4.如权利要求3所述的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，其特征在于，所述撑板的夹紧头抵顶在所述上支撑部和所述下支撑部之间。

5.如权利要求1所述的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，其特征在于，所述夹紧头的外表面为弧形面。

6.如权利要求1所述的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，其特征在于，所述第一卡槽和第二卡槽的下槽面的宽度分别大于对应的上槽面的宽度。

7.如权利要求1所述的钢轨伸缩调节器基本轨折断应急加固装置，其特征在于，所述加固装置还包括：

外轨撑，设置于支撑所述基本轨的承轨台上，且位于所述鱼尾板的外侧，借助第二螺栓压紧在所述承轨台上，用于抵顶所述鱼尾板；

内轨撑，设置于支撑所述基本轨的承轨台上，且位于所述尖轨侧，借助第二螺栓压紧在所述承轨台是，用于抵顶所述尖轨。