CN204000514U - 铁路道岔基本轨折断应急加固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路道岔基本轨折断应急加固装置，涉及铁路钢轨折断加固用的急救器材。本实用新型包括夹持件，所述夹持件通过紧固件夹牢紧固；所述夹持件为成对使用且分设于基本轨断缝处内外两侧的内加固板和外加固板，所述紧固件为成对使用且每对均通过连接螺栓紧固连接的钢轨夹具，所述钢轨夹具的上端与分别与内加固板和外加固板的外侧密贴，钢轨夹具下端卡于基本轨的轨底；所述可调式支撑顶套是基本轨与尖轨内侧轨底间隙小无法采用夹具夹持部位所采用的代替支撑件。本实用新型结构简单、操作方便、快捷、紧固牢靠，能够确保轨道几何尺寸不变化，从而提高了基本轨断缝处钢轨稳定性，缩短故障延时，保证行车安全运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路道岔钢轨断裂加固用的急救器材。
背景技术
道岔是铁路轨道结构的重要组成部分，也是铁路轨道的薄弱环节，具有结构复杂、故障率高、养护维修难度大等缺陷，同时直接关系到列车的运行安全。由于铁路运输繁忙，在列车强大动力荷载作用下，钢轨和道岔的冲击应力会加大，形成应力集中，严重时产生折断故障，如不能及时发现和加固，就会发生列车脱轨事故。如何保证列车安全、正点的运行，避免由于故障延时造成的运输损失和给旅客造成不便，显得尤为重要。这就要求一旦发生道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断，工务养护维修人员能够及时、果断、正确的进行应急处理，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，在保证列车运行安全的条件下降速放行列车。但目前现有的急救装置主要是针对线路钢轨设计的，而不适于道岔和伸缩器的钢轨的应急处理。为此有必要针对道岔结构特点，研制一套专门的断轨急救加固装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路道岔基本轨折断应急加固装置，结构简单、操作方便、紧固牢靠，能够确保基本轨断轨后断缝处上下左右不产生“错口”，缩短故障延时，减少断轨对行车运行的干扰，保证行车安全运行。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种铁路道岔基本轨折断应急加固装置，包括夹持件，所述夹持件通过紧固件夹牢紧固；所述夹持件为成对使用且分设于基本轨断缝处内外两侧的内加固板和外加固板，所述紧固件为成对使用且每对均通过连接螺栓紧固连接的钢轨夹具，所述钢轨夹具的上端与分别与内加固板和外加固板的外侧密贴，钢轨夹具下端卡于基本轨的轨底。
所述夹持件为设于基本轨外侧的锁闭框，所述紧固件为成对使用且每对均通过异型螺栓紧固连接的尖轨夹具和钢轨夹具，尖轨夹具夹于尖轨的轨底，所述钢轨夹具的上端与锁闭框外侧密贴，钢轨夹具下端夹于基本轨的轨底。
所述夹持件为成对使用且分设于基本轨内外两侧的内加固板和外加固板，以及设于加固板与尖轨之间起支撑作用的可调式支撑顶套，所述紧固件为成对使用且每对均通过异型螺栓紧固连接的尖轨夹具和钢轨夹具，尖轨夹具卡于尖轨的轨底，所述钢轨夹具的上端与外加固板的外侧密贴外侧密贴，钢轨夹具下端卡于基本轨的轨底。
所述可调式支撑顶套包括螺套和螺接于螺套一端的调节螺杆，所述螺套的端部与尖轨内侧密贴，调节螺杆的端部与内加固板密贴。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型是针对基本轨折断后采取的应急加固措施，本装置结构简单、安装方便快捷，能够牢靠的夹持于断轨处，确保基本轨断轨处几何尺寸不变化，满足降速放行列车的条件，缩短故障延时，可最大限度地减少断轨对列车运行的干扰，保证列车安全运行。
附图说明
图1是本实用新型实施例1夹持状态的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是实施例2夹持状态的结构示意图；
图4是图3的俯视图；
图5是实施例3夹持状态的结构示意图；
图6是图5的俯视图；
图中：1、尖轨；2、钢轨夹具；3、基本轨；4、外加固板；5、连接螺栓；6、断缝；7、尖轨夹具；8、锁闭框；9、异型螺栓；10、可调式支撑顶套；11、内加固板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
基本轨折断的位置不同，对应的应急加工方式和装置也不尽相同，需要根据折断部位的情况，制定相应的应急加固方式。
设计原则：
（1）不论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨直顺， 再拧紧各种加固装置。各种紧固件加固时扭力矩要适中；
（2）折断部位加固后应确保断口两侧上下、左右直顺、无错口；
（3）以确保行车股为加固重点，如直向、侧向都需要行车时，应设专人进行反复拆装加固；
（4）应急加固后，应按规定放行列车, 严禁盲目提速；
（5）加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否良好，发现松、脱及时紧固。
本实用新型是针对基本轨折断后的不同部位，对应采取的应急加固措施，对该部位基本轨折断的加固，主要采用“外加固板+夹具”的组合结构形式，将基本轨与尖轨紧固，形成稳定的整体。由于断缝的不确定性，对基本轨加固时，要考虑基本轨断缝是发生在岔枕（铁垫板）上还是两岔枕之间，还要考虑基本轨断裂部位有无安装电务杆件等其他装置，因为断缝处受力状态不同，采取的措施也不同。
下面针对基本轨折断的不同部位，详细说明具体采取的实施方式。
实施例1
为折断发生在岔枕（铁垫板）上或两岔枕之间时的具体实施方式，如图1、图2所示。
具体为：所述夹持件为一对分设于折断基本轨3内外两侧的内加固板11和外加固板4，所述紧固件为成对使用的通过连接螺栓5紧固连接在一起的钢轨夹具2，所述钢轨夹具2的上端凸起顶紧内加固板11和外加固板4的外侧，钢轨夹具2内侧的卡槽卡于基本轨3的轨底。在使用时，用加固板4中部对准断缝6，将钢轨夹具2成对分放于断缝6的两边、折断部位岔枕两侧岔枕空档内，然后用连接螺栓5紧固，并用锁紧螺母锁紧，通过内外加固板和两对紧固件夹紧固定，使基本轨3与尖轨1形成一个刚度较大的整体，基本轨3在列车通过时不发生窜动，保证线路直顺。另外，由于折断的基本轨3会与轨枕形成悬臂梁结构，导致悬臂部分下弯，而在基本轨3两侧安装的钢轨夹具2，还能起到支撑的作用，以消除车轮碾压断口时的“悬臂下弯。其中内加固板11和外加固板4采用普通鱼尾板加工而成，钢轨夹具2采用钢轨通用夹铁。
实施例2
为折断发生在基本轨3装有电务连接杆件的部位的具体实施方式，如图3、图4所示。
当断裂发生在基本轨3装有电务连接杆件的位置时，由于基本轨3外侧轨腰装有电务连接杆件，这时需要把夹持件设计成U型锁闭框8，用以避开电务连接杆件。进行加固时，把U型锁闭框8安装在基本轨3的外侧，尖轨夹具7卡于尖轨1的轨底，U型锁闭框8两端用紧固件连接紧固，即钢轨夹具2的上端凸起顶紧锁闭框8外侧，钢轨夹具2的卡槽卡于基本轨3的轨底，异型螺栓9穿过尖轨夹具7和钢轨夹具2，并使其的台阶顶紧基本轨3的轨底，异型螺栓9两端用垫圈调整间隙并用锁紧螺母紧固。
实施例3
为基本轨3和尖轨1分离间隔较小时的实施方式，如图5、图6所示。
对基本轨3和尖轨1分离部位应急加固装置要考虑以下几个因素：一是分离部分基本轨3与尖轨1间距尺寸由小到大呈楔型；二是对此部位基本轨3折断后，在断口处，钢轨内应力迅速降低至零，如果温度较低，在无缝线路钢轨的强大拉力下，断裂处就会产生一定的轨缝，而且折断裂缝断面具有不规则性，因此考虑在基本轨3外侧安装钢轨用外加固板4；三是基本轨3与尖轨1之间没有顶铁部位或虽然有顶铁但是基本轨顶铁与尖轨1间距较大时，若只安装外侧加固装置，列车通过后基本轨3时可能会出现横弯现象。为此，设计了可调式支撑顶套10，支撑与基本轨3和尖轨1之间，并能够根据基本轨3和尖轨1之间间隙大小适当调整，通过“内撑外锁”的加固形式对分离部位加固，可保证断缝与基本轨3形成一个整体刚度框架。
可调式支撑顶套是基本轨与尖轨内侧轨底间隙小无法采用夹具夹持部位所采用的代替支撑件，所述支撑件是一可调整长度的横向顶套，是提高内侧加固板夹持力的紧固件。
具体是：夹持件为成对使用且分设于基本轨3内外两侧的内加固板11和外加固板4，以及设于内加固板11与尖轨1之间起支撑作用的可调式支撑顶套10，可调式支撑顶套10包括一螺套和套接于螺套上的调整杆，可根据尖轨与基本轨之间的间隙进行适当的调整，使可调式支撑顶套10在尖轨与基本轨之间起到支撑作用，与使所述紧固件为成对使用且每对均通过异型螺栓9紧固连接的尖轨夹具7和钢轨夹具2，尖轨夹具7的卡槽卡于尖轨1的轨底，所述钢轨夹具2的上端密贴加固板4的外侧，钢轨夹具2的卡槽卡于基本轨3的轨底。
实施例4
为基本轨3和尖轨1分离间隔足够大时的实施方式，如图1、图2所示。
如果基本轨3与尖轨1的分离间隔足够大，在基本轨3两侧能够有足够的空间放置钢轨夹具2和内外加固板。在这种情况下就要考虑基本轨3单独加固。基本轨3内外侧分别安装钢轨内加固板11和外加固板4，内外侧结构基本对称，最后用穿过钢轨夹具2的连接螺栓5紧固。即本实施例4与实施例1采用的技术方案相同。
现场安装注意事项：
⑴不论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨直顺，再拧紧各种加固装置，各种紧固件加固时扭力矩要适中；
⑵各种加固配件应安装正确，按规定位置对号入座；
⑶应急加固后，应按规定放行列车, 严禁盲目提速；
⑷加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否良好，发现松、脱及时紧固；
⑸应急处理人员应熟知该加固装置的性能和安装程序，并定人定置妥善保管。
Claims (4)
1.一种铁路道岔基本轨折断应急加固装置，其特征在于：包括夹持件，所述夹持件通过紧固件夹牢紧固；所述夹持件为成对使用且分设于基本轨（3）断缝（6）处内外两侧的内加固板（11）和外加固板（4），所述紧固件为成对使用且每对均通过连接螺栓（5）紧固连接的钢轨夹具（2），所述钢轨夹具（2）的上端与分别与内加固板（11）和外加固板（4）的外侧密贴，钢轨夹具（2）下端卡于基本轨（3）的轨底。
2.根据权利要求1所述的铁路道岔基本轨折断应急加固装置，其特征在于：所述夹持件为设于基本轨（3）外侧的锁闭框（8），所述紧固件为成对使用且每对均通过异型螺栓（9）紧固连接的尖轨夹具（7）和钢轨夹具（2），尖轨夹具（7）卡于尖轨（1）的外侧轨底，所述钢轨夹具（2）的上端与锁闭框（8）外侧密贴，钢轨夹具（2）下端卡于基本轨（3）的轨底。
3.根据权利要求1所述的铁路道岔基本轨折断应急加固装置，其特征在于：所述夹持件为成对使用且分设于基本轨（3）内外两侧的内加固板（11）和外加固板（4），以及设于内加固板（11）与尖轨（1）之间起支撑作用的可调式支撑顶套（10），所述紧固件为成对使用且每对均通过异型螺栓（9）紧固连接的尖轨夹具（7）和钢轨夹具（2），尖轨夹具（7）卡于尖轨（1）的轨底，所述钢轨夹具（2）的上端与外加固板（4）的外侧密贴外侧密贴，钢轨夹具（2）下端卡于基本轨（3）的轨底。
4.根据权利要求1所述的铁路道岔基本轨折断应急加固装置，其特征在于：所述可调式支撑顶套（10）包括螺套（8）和螺接于螺套一端的调节螺杆，所述螺套（8）的端部与尖轨（4）内侧密贴，调节螺杆的端部与内加固板（11）密贴。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113026455A (zh) * | 2021-04-09 | 2021-06-25 | 深圳市昱瑞光学有限公司 | 一种能够对轨道断裂处进行加固修复的加固装置 |
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2014
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