CN203938943U - 铁路道岔尖轨折断应急加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路道岔尖轨折断应急加固装置，涉及铁路钢轨断裂加固用的急救器材。本实用新型包括紧固件，所述紧固件为成对使用的尖轨卡铁和钢轨卡铁，尖轨卡铁卡于尖轨的轨底，钢轨卡铁卡于基本轨的外侧轨底，异型螺栓穿过尖轨卡铁和钢轨卡铁，其两端用双螺母锁紧。该装置结构简单、操作方便、紧固牢靠，能够确保折断尖轨处的几何尺寸不变化，满足降速放行列车的条件，缩短故障延时，减少断轨对行车运行的干扰，保证行车安全运行。

Description

铁路道岔尖轨折断应急加固装置

技术领域

本实用新型涉及铁路钢轨断裂加固用的急救器材。

背景技术

铁路道岔（含钢轨伸缩调节器）是铁路轨道的重要组成部分，也是铁路轨道的薄弱环节，具有结构复杂、故障率高、养护维修难度大等不足，同时直接关系到列车的运行安全。由于铁路运输繁忙，在列车强大动力荷载作用下，钢轨和道岔的冲击应力会加大，形成应力集中，严重时产生折断故障，破坏道岔的结构强度，如不及时发现和应急加固还会引发列车脱轨事故，列车速度越高，脱轨的概率也越大。这就要求一旦发生道岔和钢轨伸缩调节器的钢轨件折断，工务养护维修人员能够及时、果断、正确的进行急救处理，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时，在保证列车运行安全的条件下，先行放行列车。但目前现有的急救装置主要是针对线路钢轨设计的，而不适于道岔和伸缩器的钢轨的应急处理。为此有必要针对道岔钢轨的特点，研制专门的断轨急救加固装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路道岔尖轨折断应急加固装置，该装置结构简单、操作方便、紧固牢靠，能够大大降低尖轨断轨后轨道竖向振动的激振源，确保折断尖轨处的几何尺寸不变化，满足降速放行列车的条件，缩短故障延时，减少断轨对行车运行的干扰，保证行车安全运行。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种铁路道岔尖轨折断应急加固装置，包括紧固件，所述紧固件为成对使用的尖轨卡铁和钢轨卡铁，尖轨卡铁卡于尖轨的轨底，钢轨卡铁卡于基本轨的外侧轨底，异型螺栓穿过尖轨卡铁和钢轨卡铁，其两端用双螺母锁紧。

所述异型螺栓为两根螺杆叠置焊接而成，基本轨的内侧轨底限位于异型螺栓的台阶处。

所述紧固件为成对使用的尖轨铁靴和钢轨铁靴，尖轨铁靴卡于尖轨的轨底，钢轨铁靴卡于基本轨的外侧轨底，异型螺栓穿过尖轨铁靴和钢轨铁靴，其两端用双螺母锁紧，在尖轨和基本轨之间还设有可调式支撑顶套。

所述可调式支撑顶套包括螺套和螺接于螺套一端的调节螺杆，所述螺套的端部设有与尖轨内侧密贴的垫铁，调节螺杆的端部设有与基本轨内侧密贴的垫铁。

所述可调式支撑顶套为分离式双撑顶套，分离式双撑顶套是由两个可调式支撑顶套并列的组合体，具体为两个可调式支撑顶套的螺套固定在同一块垫铁板上。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型是针对尖轨折断后采取的应急加固措施，本装置结构简单、安装方便快捷，能够牢靠的夹持于断轨处，使尖轨满足慢行放行列车的条件，缩短故障延时，可最大限度地减少断轨对列车运行的干扰，保证列车安全运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例1夹持状态的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是实施例2的俯视图；

图4是本实用新型实施例3夹持状态的结构示意图；

图5是图4的的俯视图；

图中标记：1、螺母；2、异型螺栓；3、尖轨卡铁；4、尖轨；5、基本轨；6、钢轨卡铁； 7、钢轨铁靴；8、螺套；9、尖轨铁靴；10、调节螺杆；11、锁紧螺母；12、可调式支撑顶套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

尖轨与基本轨密贴时，对该部位尖轨折断的加固主要采取“高强夹具+尖轨钢轨铁靴”组合结构形式，将尖轨与基本轨紧固，形成稳定的整体。由于断缝的不确定性，对尖轨加固时，要考虑尖轨断缝是发生在滑床台上还是岔枕件，因为断缝处受力状态不同，采取的措施也不同。

下面针对不同位置的断缝详细说明具体加固实施方式。

实施例1

当折断发生在滑床台上时，将尖轨卡铁3和钢轨卡铁6分别安装在折断部位岔枕的两侧岔枕空档内，并放于尖轨4和基本轨5的外侧，异型螺栓2穿过尖轨卡铁3和钢轨卡铁6，两端穿弹簧垫圈和平垫圈，并用双螺母1紧固锁紧到规定扭矩，如图1、图3所示。通过两侧的卡铁和紧固螺栓使尖轨4与基本轨5形成一个刚度较大的整体，使尖轨4在列车通过时不发生上下、左右错口，保证线路直顺。所使用的钢轨卡铁6为钢轨通用卡铁。

实施例2

当折断发生在两岔枕之间时，加固时，将两对尖轨卡铁3、钢轨卡铁6和铁靴分别卡在尖轨4和基本轨5的外侧，并使断缝处于中间位置，安放夹板时，使夹板中部对准断缝，用异型螺栓2穿过尖轨卡铁3和钢轨卡铁6，紧固两端的螺母1到规定扭矩，如图1、图2所示。

实施例3

尖轨4和基本轨5分离的间距由小到大呈楔型，如果基本轨5与尖轨4之间没有顶铁，而基本轨5顶铁与尖轨4间距较大时，此时若只安装外侧加固装置，列车通过后尖轨4可能会出现横弯现象。为此，设计了可调内撑的顶套结构，即在基本轨5与尖轨4之间安置可调式支撑顶套12，可调式支撑顶套12包括螺套8和螺接于螺套8一端的调节螺杆10，所述螺套8的端布设有与尖轨4内侧密贴的垫铁，调节螺杆10的端部设有与基本轨5内侧密贴的垫铁，该可调式支撑顶套12可根据尖轨折断缝处与基本轨间距因意调整，即根据间隙大小调整可调式支撑顶套，调整到两端密贴后用锁紧螺母11锁紧，使其起到支撑作用，尖轨铁靴9和钢轨铁靴7分别安装在尖轨4和基本轨5的外侧，如图4、图5所示。在该尖轨折断缝处与基本轨间隙处，可以采用两个可调式支撑顶套12并列使用，也可采用分离式双撑顶套作为支撑，分离式双支撑顶套是由两个可调式支撑顶套12并列的组合体，具体是两个可调式支撑顶套12的螺套8固定在同一块垫铁板上，其两个调节螺杆独立调节，能分别调节不同的长度以满足渐变的间距，分离式双支撑顶套作为一个整体使用，安装操作调节简便。

本实用新型设计原则：

（1）不论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨直顺， 再拧紧各种加固装置。各种紧固件加固时扭力矩要适中；

（2）折断部位加固后应确保断口两侧钢轨直顺，上下、左右无错口；

（3）以确保行车股为加固重点，如直侧股都需要行车时，应设专人进行拆装加固，并对斥离的折断尖轨也要进行加固；

（4）应急加固后，应按规定放行列车, 严禁盲目提速；

（5）加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否良好，发现松、脱及时紧固。

现场安装注意事项：

⑴不论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨直顺，再拧紧各种加固装置，各种紧固件加固时扭力矩要适中；

⑵各种加固配件应安装正确，按规定位置对号入座；

⑶应急加固后，应按规定放行列车, 严禁盲目提速；

⑷加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否良好，发现松、脱及时紧固；

⑸应急处理人员应熟知该加固装置的性能和安装程序，并定人定置妥善保管。 

Claims (5)

1.一种铁路道岔尖轨折断应急加固装置，其特征在于：包括紧固件，所述紧固件为成对使用的尖轨卡铁（3）和钢轨卡铁（6），尖轨卡铁（3）卡于尖轨（4）的轨底，钢轨卡铁（6）卡于基本轨（5）的外侧轨底，异型螺栓（2）穿过尖轨卡铁（3）和钢轨卡铁（6），其两端用双螺母（1）锁紧。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔尖轨折断应急加固装置，其特征在于：所述异型螺栓（2）为两根螺杆叠置焊接而成，基本轨（5）的内侧轨底限位于异型螺栓（2）的台阶处。

3.根据权利要求1所述的铁路道岔尖轨折断应急加固装置，其特征在于：所述紧固件为成对使用的尖轨铁靴（9）和钢轨铁靴（7），尖轨铁靴（9）卡于尖轨（4）的轨底，钢轨铁靴（7）卡于基本轨（5）的外侧轨底，异型螺栓（2）穿过尖轨铁靴（9）和钢轨铁靴（7），其两端用双螺母（1）锁紧，在尖轨（4）断缝处和基本轨（5）之间还设有可调式支撑顶套（12）。

4.根据权利要求3所述的铁路道岔尖轨折断应急加固装置，其特征在于：所述可调式支撑顶套（12）包括螺套（8）和螺接于螺套（8）一端的调节螺杆（10），所述螺套（8）的端部设有与尖轨（4）内侧密贴的垫铁，调节螺杆（10）的端部设有与基本轨（5）内侧密贴的垫铁。

5.根据权利要求4所述的铁路道岔尖轨折断应急加固装置，其特征在于：所述可调式支撑顶套（12）为分离式双撑顶套，分离式双支撑顶套是由两个可调式支撑顶套（12）并列的组合体，具体是两个可调式支撑顶套（12）的螺套（8）固定在同一块垫铁板上。