CN220468510U - 一种道岔钢轨的应急加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道岔钢轨的应急加固装置，主要涉及道岔应急加固领域。包括与基本轨外侧连接的加固板及与尖轨外侧连接的加固铁靴，所述加固板的一侧设有配合基本轨使用的卡钳，所述卡钳上螺纹连接有第一螺杆，所述加固铁靴上螺纹连接有第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆的端部固定连接，所述基本轨和尖轨之间还设有顶套，所述顶套的两端分别设有与基本轨内侧和尖轨内侧接触的顶板。本实用新型的有益效果在于：它能够解决现有对道岔钢轨的加固结构不牢固而影响行车安全的技术问题，提高加固结构与道岔钢轨连接的稳固性，在列车的载荷冲击下不易发生错位甚至脱离，提高对钢轨断裂处的加固效果，保证列车的行车安全。

Description

一种道岔钢轨的应急加固装置

技术领域

本实用新型涉及钢轨应急加固领域，具体是一种道岔钢轨的应急加固装置。

背景技术

道岔是铁路线路中的重要设备，能够用来连接铁路线路中的两股不同方向的轨道，是保证铁路行车安全的关键设备之一，在列车强大动力荷载作用下,钢轨和道岔的冲击应力会加大,形成应力集中,严重时会产生裂缝甚至折断故障,影响行车安全。对于钢轨、道岔主要部件的折断伤损,无论是道岔还是钢轨一旦发生裂缝或者折断,要在规定时间内进行快速加固,加固后必须保证道岔直向运行安全,最大程度地减少其对铁路运输的影响，而现有的加固方式一般直接在钢轨断裂的侧面设置加固板，这样的加固方式不够牢固，在列车的载荷冲击下容易发生晃动甚至脱离，进而降低对钢轨断裂处的加固效果，影响钢轨的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道岔钢轨的应急加固装置，它能够解决现有对道岔钢轨的加固结构不牢固而影响行车安全的技术问题，提高加固结构与道岔钢轨连接的稳固性，在列车的载荷冲击下不易发生错位甚至脱离，提高对钢轨断裂处的加固效果，保证列车的行车安全。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种道岔钢轨的应急加固装置，包括与基本轨外侧连接的加固板及与尖轨外侧连接的加固铁靴，所述加固板的一侧设有配合基本轨使用的卡钳，所述卡钳上螺纹连接有第一螺杆，所述加固铁靴上螺纹连接有第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆的端部固定连接，所述基本轨和尖轨之间还设有顶套，所述顶套的两端分别设有与基本轨内侧和尖轨内侧接触的顶板。

进一步的，所述顶套上还设有支杆，所述支杆与第一螺杆或第二螺杆固定连接。

进一步的，所述顶套的一端螺纹连接有调节柱，两个所述顶板分别设置在顶套和调节柱的端部，调节柱端部的顶板与调节柱转动连接。

进一步的，所述调节柱上固定连接有固定螺帽，所述调节柱上螺纹连接有与顶套端部接触的锁紧螺帽。

进一步的，所述第一螺杆和第二螺杆焊接连接。

进一步的，所述加固板和加固铁靴的表面均进行防锈处理。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型在基本轨的外侧设置加固板，在尖轨的外侧设置加固铁靴，加固板的一侧设置配合基本轨使用的卡钳，卡钳上螺纹连接有第一螺杆，加固铁靴上螺纹连接有第二螺杆，第一螺杆和第二螺杆固定连接，这样的方式利用加固板和加固铁靴分别对基本轨和尖轨的侧面断裂处进行加固，且将加固板和加固铁靴利用第一螺杆和第二螺杆进行进一步的连接固定，在列车的载荷冲击下加固板和加固铁靴不易相对基本轨和尖轨发生偏移错位，增加了断裂处的加固效果，且第一螺杆和第二螺杆通过转动可以适用于不同间距的道岔使用，结构简单，加固的效果更加牢固，保证了列车行车的安全性；

2、在基本轨和尖轨之间还设置顶套，顶套的两端分别设有与基本轨内侧和尖轨内侧接触的顶板，这样的结构使得基本轨和尖轨之间的结构也同步进行加固，使得列车载荷对道岔钢轨进行冲击时，基本轨和尖轨在断裂位置的结构强度进一步提高，避免断裂位置发生严重晃动或者裂缝增大的情况，保证了道岔钢轨断裂处的牢固程度，进一步满足列车安全行车的需求。

附图说明

附图1是本实用新型的应用场景示意图。

附图2是本实用新型的结构示意图。

附图3是本实用新型的顶套和调节柱的连接结构示意图。

附图中所示标号：

1、基本轨；2、加固板；3、尖轨；4、加固铁靴；5、卡钳；6、第一螺杆；7、第二螺杆；8、顶套；9、顶板；10、支杆；11、调节柱；12、固定螺帽；13、锁紧螺帽。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

参照附图1，本实用新型所述是一种道岔钢轨的应急加固装置，主体结构包括与基本轨1外侧连接的加固板2及与尖轨3外侧连接的加固铁靴4，道岔有基本轨1和尖轨3组成，加固板2与基本轨1的外侧固定连接，加固铁靴4上设有卡槽，卡槽与尖轨3的外侧固定连接，这样的结构利用加固板2和加固铁靴4对基本轨1和尖轨3的侧面断裂处进行加固，避免列车的载荷冲击造成断裂处的分离，避免列车脱轨现象的发生，所述加固板2的一侧设有配合基本轨1使用的卡钳5，卡钳5与基本轨1的外侧卡接，并将加固板2进一步的压紧固定在基本轨1的侧面，保证加固板2的牢固性，所述卡钳5上螺纹连接有第一螺杆6，所述加固铁靴4上螺纹连接有第二螺杆7，第一螺栓和第二螺栓均采用高强螺栓结构制作，其能够承受较大的载荷冲击，满足钢轨加固的使用需求，所述第一螺杆6和第二螺杆7的端部固定连接，两者穿过基本轨1和尖轨3的底部后进行连接，这样的结构利用第一螺栓和第二螺栓对加固板2和加固铁靴4进行固定连接，从而使得两个加固结构的相对位置进一步进行固定，在列车的载荷对其进行冲击时，加固结构不易相对道岔钢轨发生错位或者偏移，进一步提高了加固结构的牢固性，避免道岔断裂范围的继续扩大，保证列车行车对安全性的需求，同时螺纹连接的第一螺杆6和第二螺杆7还可根据基本轨1与尖轨3之间的轨距进行调节，适用于不同间距的道岔使用，应用范围更加广泛，所述基本轨1和尖轨3之间还设有顶套8，所述顶套8的两端分别设有与基本轨1内侧和尖轨3内侧接触的顶板9，这样的设置在基本轨1和尖轨3断裂位置之间的区域利用顶套8和顶板9进行加固，使得基本轨1和尖轨3断裂的位置在列车经过时不易发生继续的断裂处理，使得两者断裂位置之间区域的结构强度进一步增大，从而实现对道岔钢轨断裂位置全面的加固处理，进一步提高了道岔断裂处整体的加固强度，进一步提高了行车的安全性。

优选的，所述顶套8上还焊接或者螺栓固定有支杆10，所述支杆10与第一螺杆6或第二螺杆7固定连接，这样的结构使得顶套8的结构在支杆10的连接下实现与第一螺杆6的固定连接，从而使得顶套8及端部的顶板9不易相对基本轨1或者尖轨3发生晃动或者错位，进一步提高了对基本轨1和尖轨3内侧断裂位置之间加固的效果，进一步提高了加固结构的牢固性。

优选的，参照附图3，所述顶套8的一端螺纹连接有调节柱11，两个所述顶板9分别设置在顶套8和调节柱11的端部，调节柱11端部的顶板9与调节柱11通过轴承转动连接，这样的结构使得顶套8在对不同间距的道岔钢轨使用时，可以转动调节柱11在螺纹连接的作用下驱动调节柱11端部的顶板9移动，直至与基本轨1或者尖轨3的内侧接触，从而使得顶套8的加固方式能够满足不同间距的道岔钢轨使用，提高了装置的应用范围，对不同间距道岔内侧的加固操作更加便捷和稳固。

优选的，所述调节柱11上焊接固定连接有固定螺帽12，便于利用工具对固定螺帽12进行转动进而对调节柱11进行转动调节，所述调节柱11上螺纹连接有与顶套8端部接触的锁紧螺帽13，调节柱11转动调节后转动锁紧螺帽13，使得锁紧螺帽13与顶套8的端部进行连接固定，提高了位置移动后调节柱11的牢固性，保证了对道岔内侧结构加固的稳固性。

优选的，参照附图2，所述第一螺杆6和第二螺杆7焊接连接，焊接连接的方式高效便捷，应急加固的操作更加快速，后期拆卸时直接进行切割即可，满足道岔钢轨应急加固的使用需求。

优选的，所述加固板2和加固铁靴4的表面均进行防锈处理，从而使得加固板2和加固铁靴4的结构不易受到外部雨水的侵蚀，保证其结构强度满足加固的需求，保证加固结构的稳固性和使用寿命。

工作原理：本实用新型在基本轨1的外侧设置加固板2，在尖轨3的外侧设置加固铁靴4，加固板2的一侧设置配合基本轨1使用的卡钳5，卡钳5上螺纹连接有第一螺杆6，加固铁靴4上螺纹连接有第二螺杆7，第一螺杆6和第二螺杆7固定连接，这样的方式利用加固板2和加固铁靴4分别对基本轨1和尖轨3的侧面断裂处进行加固，且将加固板2和加固铁靴4利用第一螺杆6和第二螺杆7进行进一步的连接固定，在列车的载荷冲击下加固板2和加固铁靴4不易相对基本轨1和尖轨3发生偏移错位，增加了断裂处的加固效果，且第一螺杆6和第二螺杆7通过转动可以适用于不同间距的道岔使用，结构简单，加固的效果更加牢固，保证了列车行车的安全性；在基本轨1和尖轨3之间还设置顶套8，顶套8的两端分别设有与基本轨1内侧和尖轨3内侧接触的顶板9，这样的结构使得基本轨1和尖轨3之间的结构也同步进行加固，使得列车载荷对道岔钢轨进行冲击时，基本轨1和尖轨3在断裂位置的结构强度进一步提高，避免断裂位置发生严重晃动或者裂缝增大的情况，保证了道岔钢轨断裂处的牢固程度，进一步满足列车安全行车的需求。

Claims (6)

1.一种道岔钢轨的应急加固装置，包括与基本轨(1)外侧连接的加固板(2)及与尖轨(3)外侧连接的加固铁靴(4)，其特征在于：所述加固板(2)的一侧设有配合基本轨(1)使用的卡钳(5)，所述卡钳(5)上螺纹连接有第一螺杆(6)，所述加固铁靴(4)上螺纹连接有第二螺杆(7)，所述第一螺杆(6)和第二螺杆(7)的端部固定连接，所述基本轨(1)和尖轨(3)之间还设有顶套(8)，所述顶套(8)的两端分别设有与基本轨(1)内侧和尖轨(3)内侧接触的顶板(9)。

2.根据权利要求1所述一种道岔钢轨的应急加固装置，其特征在于：所述顶套(8)上还设有支杆(10)，所述支杆(10)与第一螺杆(6)或第二螺杆(7)固定连接。

3.根据权利要求2所述一种道岔钢轨的应急加固装置，其特征在于：所述顶套(8)的一端螺纹连接有调节柱(11)，两个所述顶板(9)分别设置在顶套(8)和调节柱(11)的端部，调节柱(11)端部的顶板(9)与调节柱(11)转动连接。

4.根据权利要求3所述一种道岔钢轨的应急加固装置，其特征在于：所述调节柱(11)上固定连接有固定螺帽(12)，所述调节柱(11)上螺纹连接有与顶套(8)端部接触的锁紧螺帽(13)。

5.根据权利要求1所述一种道岔钢轨的应急加固装置，其特征在于：所述第一螺杆(6)和第二螺杆(7)焊接连接。

6.根据权利要求1所述一种道岔钢轨的应急加固装置，其特征在于：所述加固板(2)和加固铁靴(4)的表面均进行防锈处理。