CN104612003A - 复式铁路交分道岔稳定装置及方法 - Google Patents

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rail clip
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母建华
马婷婷
迟敬
王芳
申世峰
李国涛
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00

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Abstract

复式铁路交分道岔稳定装置及方法，涉及港口短程铁路的道岔修筑技术，特别是属于一种复式铁路交分道岔维修与维护装置及方法。其特征在于，具有平行布置的9根轨距杆（1）,每根轨距杆的两端分别设有一套锁轨卡具；所述的锁轨卡具由对称布置的两组卡头（2）构成,分别布置于钢轨（10）的两侧；所述的卡头具有楔形体（2-2）和钩头（2-1），二者之间形成钳口（7），与钢轨的底沿相配合；卡头楔形体设有通孔（2-3）；上述的轨距杆外套装有绝缘套管（9），轨距杆的两端具有螺纹；轨距杆的两端穿过卡头楔形体的通孔，与禁锢螺母（3）、弹簧垫圈（4）、平垫圈（5）配合。本发明具有操作简便易行、安全可靠、提高工作效率的积极效果。

Description

复式铁路交分道岔稳定装置及方法
技术领域
本发明涉及港口短程铁路的道岔修筑技术，特别是属于一种复式铁路交分道岔维修与维护装置及方法。
背景技术
港口铁路是整个港口运输的重要组成部分。受场地限制，在港口的各站场咽喉处，铺设了多组复式交分道岔。但由于通过总量的连年猛增，加上其本身结构复杂，零配件多，造成一些设备病害逐渐产生、发展，成为维修难点。而且，复式交分道岔在重载条件下，发生多种病害，单纯的线路维修解决不了问题，且现有技术中无专用工具可用，致使整修工艺复杂，道岔稳定性较差。 
发明内容
本发明的目的即在于提供一种复式铁路交分道岔稳定装置及方法，以达到结构简单、操作简便、安全可靠， 降低工作成本、提高工作效率的目的。
本发明所公开的复式铁路交分道岔稳定装置，其特征在于，具有平行布置的9根轨距杆,每根轨距杆的两端分别设有一套锁轨卡具；所述的锁轨卡具则由对称布置的两组卡头构成,分别布置于钢轨的两侧；所述的卡头具有楔形体和钩头，二者之间形成钳口，与钢轨的底沿相配合；卡头楔形体设有通孔；上述的轨距杆外套装有绝缘套管，轨距杆的两端具有螺纹；轨距杆的两端穿过卡头楔形体的通孔，与禁锢螺母、弹簧垫圈、平垫圈配合。
本发明所公开的复式交分道岔稳定的方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：轨距杆装设位置的确定：根据复式交分道岔各部位受横向推力、纵向力及竖向压力进行分析，确定轨距杆的装设位置分别为：
S1：前锐角辙叉，尖轨前；
S2：前转辙器，尖轨中；
S3：前转辙器，尖轨跟端；
S4：导曲部分，可动心轨前部跟端；
S5：导曲部分，短中轴处；
S6：导曲部分，可动心轨后部跟端；
S7：后转辙器，尖轨跟端；
S8：后转辙器，尖轨中；
S9：后锐角辙叉，尖轨前；
步骤二：轨距杆的设计制作：根据上述轨距杆安装位置，现场测量此处最外侧钢轨之间的距离，附加锁轨卡具的安装尺寸，以确定每根轨距杆的长度，两端加工螺纹，完成轨距杆的制作；
步骤三：根据上述每根轨距杆的长度，去除轨距杆两端锁轨卡具的安装尺寸，制作绝缘套管，套装在轨距杆上；
步骤四：轨距杆的安装：每根轨距杆的两端分别装配锁轨卡具，使每端锁轨卡具的两组卡头分别禁锢于钢轨的内外两侧，通过禁锢螺母、弹簧垫圈、平垫圈实施紧固；
步骤五：整体调整、校正：通过调整每根轨距杆两端锁轨卡具的距离，对复式交分道岔的整体进行调整、校正。
本发明的复式铁路交分道岔稳定装置及方法，对复式交分道岔的多个断面位置进行锁定，使之整体强度增强，进而使道岔的稳定性得以加强，延长养护周期，提高维修质量，故障得以控制，维修工作量减少，解决了重载运输养护中维修的难点问题，从而降低了施工成本，具有操作简便易行、安全可靠、提高工作效率的积极效果。
附图说明
附图部分公开了本发明的具体实施例，其中，
图1为本发明轨距杆安装位置示意图；
图2为本发明轨距杆及其两端的锁轨卡具正视图；
图3为本发明轨距杆一端锁轨卡具俯视图；
图4为本发明卡头正视图；
图5为本发明卡头右侧图；
图6为本发明卡头俯视图。
具体实施方式
如图1所示，本发明所公开的复式铁路交分道岔稳定装置，具有S1-S9平行布置的9根轨距杆1。
如图2、图3所示，每根轨距杆的两端分别设有一套锁轨卡具。所述的锁轨卡具则由对称布置的两组卡头2构成,分别布置于钢轨10的两侧。轨距杆的两端具有螺纹6，轨距杆的两端穿过卡头楔形体的通孔2-3，与禁锢螺母3、弹簧垫圈4、平垫圈5配合。
如图4、图5所示，所述的卡头具有楔形体2-2和钩头2-1，使用时，两个卡头呈左右对称布置，两个钩头之间的钳口7与钢轨的底沿相配合；两个楔形体之间形成开敞式的槽口，与铺轨道渣8紧密接触，可保证轨距杆安装部位的稳定性和耐冲击强度。
由于本发明每根轨距杆都至少要穿越1根钢轨或辙叉，考虑轨道电路的需要，每根轨距杆分别设有通长的绝缘套管9，以提高安全保障。
本发明可将辙叉及复式交分道岔中的各个关键部位钢轨连接成一体，保证道岔中的每一股钢轨都能在列车冲击下发生自控、互控、它控的作用，对各部位轨距尺寸有较好的保持作用，克服了复式交分道岔因钢轨摆放过多不易改道的缺陷。
根据道岔的实际情况，所采用轨距杆的根数可适当增减，其效果是一样的，均属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种复式铁路交分道岔稳定装置，其特征在于，具有平行布置的9根轨距杆（1）,每根轨距杆的两端分别设有一套锁轨卡具；所述的锁轨卡具由对称布置的两组卡头（2）构成,分别布置于钢轨（10）的两侧；所述的卡头具有楔形体（2-2）和钩头（2-1），二者之间形成钳口（7），与钢轨的底沿相配合；卡头楔形体设有通孔（2-3）；上述的轨距杆外套装有绝缘套管（9），轨距杆的两端具有螺纹；轨距杆的两端穿过卡头楔形体的通孔，与禁锢螺母（3）、弹簧垫圈（4）、平垫圈（5）配合。
2.一种复式交分道岔稳定的方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：轨距杆装设位置的确定；确定轨距杆的装设位置分别为：
S1：前锐角辙叉，尖轨前；
S2：前转辙器，尖轨中；
S3：前转辙器，尖轨跟端；
S4：导曲部分，可动心轨前部跟端；
S5：导曲部分，短中轴处；
S6：导曲部分，可动心轨后部跟端；
S7：后转辙器，尖轨跟端；
S8：后转辙器，尖轨中；
S9：后锐角辙叉，尖轨前；
步骤二：轨距杆的设计制作；根据上述轨距杆安装位置，现场测量此处最外侧钢轨之间的距离，附加锁轨卡具的安装尺寸，以确定每根轨距杆的长度，两端加工螺纹，完成轨距杆的制作；
步骤三：根据上述每根轨距杆的长度，去除轨距杆两端锁轨卡具的安装尺寸，制作绝缘套管，套装在轨距杆上；
步骤四：轨距杆的安装；每根轨距杆的两端分别装配锁轨卡具，使每端锁轨卡具的两组卡头分别禁锢于钢轨的内外两侧，通过禁锢螺母、弹簧垫圈、平垫圈实施紧固；
步骤五：整体调整、校正；通过调整每根轨距杆两端锁轨卡具的距离，对复式交分道岔的整体进行调整、校正。
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JPH09287299A (ja) * 1996-04-23 1997-11-04 Meiwa Kogyo Kk 仮設桁用ｈ型鋼の補強方法及びその補強金具並びにその補強金具を用いた補強構造
CN2370053Y (zh) * 1999-04-07 2000-03-22 张淑珍 高强度高绝缘多功能轨距杆
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