CN202657838U - 重轨接头装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了重轨接头装置，由两轨道接头对接构成，两轨道接头的搭接面均为与轨道纵向截面呈一夹角的斜面；且所述搭接面的四角位置均为垂直于轨道中线的平面；所述重轨接头装置，搭接面为与轨道纵向截面呈夹角的斜面，两轨道接头头部互交，形成完整的轨道踏面，车轮碾过时过渡平稳，无噪音、无振动；搭接面的四角位置设计成垂直于轨道中线的平面，能够防止搭接面对挤错位，轨道接头承载力好。

Description

重轨接头装置

技术领域

本实用新型涉及桥式起重机重型轨道的接头，具体为重轨接头装置。

背景技术

重轨接头装置，应用于轨道对接的位置，以达到无缝对接的效果，可取代焊接无缝轨道。目前，铁路轨道用的接头装置，其构成是：接头之间的接合面垂直于轨道底面，结合面为与轨道中线呈一定夹角的切面，其不足之处是接头受到纵向挤压时易产生巨大的横向力，造成接头错位，接头尖部易碎裂、变形；同时在冲击载荷作用下，会产生大的噪音。

公开号为CN201272934Y，公开日为2009年7月15日，名称为“一种便于轨道调整的轨道接头”的实用新型专利，公开了一种重轨接头装置，如图5所示，由两段接头处互相匹配台阶搭接而成一个完整的轨道踏面，并在轨道连接处工字形凹面设多个圆孔；在其上安装鱼尾板，并在鱼尾板相应位置开有连接孔，通过螺栓将鱼尾板与轨道连接；所述的鱼尾板连接孔为圆形；其解决了传统接头变形冲击大、接头易被压溃的技术问题，但其具有以下缺陷：其搭接面是通过轨道中心线的切面，与深达轨道中线横向切面成90度角，轨道腹板被切去一半，承载能力被严重削弱，同时横向切面太深，加之90度夹角应力集中，使横向承载能力恶化；同时其连接件采用鱼尾板与重轨不匹配，100的重轨只能配用70的轻轨鱼尾板。

应用于铁路轨道的接头装置，亦可应用于钢铁生产车间行车、桥式起重机的轨道。目前，马钢现有厂房立柱间距约10M，钢轨与大梁的膨胀系数虽然相同，但单独钢梁长度虽产生变化，量也很小，只使钢梁之间的连接处的缝隙产生少量变化，钢梁总长是不变的；现有焊接轨道长度都大于50M，甚至达到100M，轨道被大量压板紧固在大梁上，连接5跨甚至10跨后成为整体；因轨道长度过大产生的巨大变形量和力就完全作用在钢构上，严重破坏钢构的稳固，而且冷缩时，强度较弱的轨道焊缝也会频繁发生断裂；影响行车运行，进而影响正常生产。

目前，马钢钢铁生产车间行车、桥式起重机的轨道中，轨道接头为凸型伸缩缝接头，如图6所示，凸型伸缩缝接头，一侧轨道伸出舌状部分伸入另一侧轨道夹板内，与另一侧轨道夹板连接；凸型伸缩缝接头加工中，本体材料损耗较大，强度被削弱，而且应力集中点两处，分布在接头薄弱部位，极易断裂；同时由于夹板兼做承重件，这种连接方式，使用时稳定性差，振动大，频繁发生连接螺栓剪切断裂、夹板脱落和舌状部分断裂的事故；而且在舌状部分对接缝隙处夹板受碾压，易被压溃后产生凹陷，车轮至此会产生越来越大的冲击、震动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供承载能力好，可防止轨道热胀或纵向位移时挤压错位，行车车轮辗过接头时过渡平稳的重轨接头装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

所述重轨接头装置，由两轨道接头对接构成，两轨道接头的搭接面均为与轨道纵向截面呈一夹角的斜面；且所述搭接面的四角位置均为垂直于轨道中线的平面。

两轨道接头的搭接面与轨道纵向截面的夹角为30°～45°。

设于搭接面四角位置的平面沿轨道接头纵向宽度为20mm。

两轨道接头搭接面上的平面相对接，两轨道接头上的斜面相对接，且两轨道接头上的斜面相对接的交接角为圆弧。

所述交接角的圆弧角度为R＝5mm。

两轨道接头对接后使用重轨夹板连接，重轨夹板分别设置于两轨道接头的轨道腹板外侧；所述重轨夹板通过螺栓5与两轨道接头的轨道腹板连接。

用于连接重轨夹板及轨道腹板的螺栓为四个。

所述重轨接头装置，采用的技术方案，具有以下优点：

首先， 所述重轨接头装置，搭接面为与轨道纵向截面呈夹角的斜面，两轨道接头头部互交，形成完整的轨道踏面，车轮碾过时过渡平稳，无噪音、无振动；

其次，搭接面的四角位置即搭接面的根部和尖部设计成垂直于轨道中线的平面，能够防止搭接面对挤错位，轨道接头承载力好；

再其次，两轨道接头的搭截面，加工采用线切割方法加工一次成型即可，热影响区极小，对轨道结晶结构无影响，轨道强度能够得到保障，轨道接头承载力好；

最后，两轨道接头搭接面的平面对轨道腹板造成的破坏小，斜切的腹板从根部至端头，强度逐渐减弱，当两接头对接时一端接头的最弱点正处于另一接头的最强点，逐渐过渡保证了所述重轨接头装置的强度；两轨道接头上的斜面相对接的交接角为圆弧，该交接角消除了应力集中点；使得所述重轨接头装置的抗断裂性能远超过凸型伸缩缝接头和现有技术中90度搭接接头，承载能力好。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型重轨接头装置的主视图；

图2为本实用新型重轨接头装置的俯视图；

图3为本实用新型重轨接头装置的立体示意图；

图4为图3重轨接头装置的爆炸图；

图5为现有技术中轨道接头的结构示意图；

图6为现有技术中行车、桥式起重机的轨道接头示意图；

上述图中的标记均为：

1、轨道接头，2、重轨夹板，3、斜面，4、平面，5、螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图4所示，所述重轨接头装置，由两轨道接头1对接构成，两轨道接头1的搭接面均为与轨道纵向截面呈一夹角的斜面3；且搭接面的四角位置均为垂直于轨道中线的平面4；所述重轨接头装置，搭接面为与轨道纵向截面呈夹角的斜面3，两轨道接头1头部互交，形成完整的轨道踏面，车轮碾过时平稳过渡，无贯通的横向沟槽，无夹板凹陷，因而无噪音、无振动，该接头装置可与无缝焊接轨道相媲美；搭接面的四角位置即搭接面的根部和尖部设计成垂直于轨道中线的平面4，能够防止搭接面对挤错位；且两轨道接头1的搭截面，加工采用线切割方法加工一次成型即可，热影响区极小，对轨道结晶结构无影响，轨道强度能够得到保障，轨道接头承载力好。

两轨道接头1的搭接面与轨道纵向截面的夹角为30°～45°；两轨道接头1的搭接面与轨道纵向截面的夹角根据焊接轨道长度和使用环境温差,在30°～45°夹角范围内决定，焊接轨道长度越长、温差越大，夹角越小；这样两轨道接头1的搭接面搭接以后，轨道接头1处的强度较好，所述重轨接头装置的承载能力好，且两轨道接头1对接后形成完整的轨道踏面，车轮碾过过渡最平稳，无噪音、无振动。

设于搭接面四角位置的平面4沿轨道接头纵向宽度为20mm，这样搭接面四角位置的平面4不会对轨道腹板造成破坏，保证了两轨道接头1的强度，进一步保证了所述重轨接头装置的强度。

两轨道接头1对接构成所述重轨接头装置，两轨道接头1搭接面上四角位置的平面4相对接，两轨道接头1上与轨道纵向截面呈一夹角的斜面3相对接，且两轨道接头1上的斜面3相对接的交接角为圆弧；交接角的圆弧角度为R＝5mm；两轨道接头1上的斜面3相对接的交接角为圆弧，该交接角消除了应力集中点；使得所述重轨接头装置的抗断裂性能远超过凸型伸缩缝接头和现有技术中90度搭接接头，承载能力好。

两轨道接头1对接后采用重轨夹板2连接，重轨夹板2分别设置于两轨道接头1的轨道腹板外侧；两轨道接头1对接后，重轨夹板2通过螺栓5与两轨道接头1的轨道腹板连接；在轨道腹板上设有用于螺栓5连接的伸缩补偿孔，在重轨夹板2上设有连接孔；伸缩补偿孔及连接孔的数目与螺栓的数目相对应，可视具体情况调整；如图1至图3所示，用于连接重轨夹板2及轨道腹板的螺栓为四个。

自2009年6月，该重型轨道接头装置首先在马钢的冷轧磨辊间投入使用，然后陆续安装在冷轧原料行车、轧后库行车、成品库行车、热轧板坯库行车轨道上，2010年10月又进一步安装在炼钢480T行车轨道上。至今，无一例轨道接头装置产生断裂、压溃或螺栓松动的问题，无噪音、无振动，完全达到了焊接无缝轨道的使用效果，经济效益明显。

该重型轨道接头装置以低噪音、无震动及无压溃的优点，可以取代焊接轨道，避免长距离焊接轨道因热胀冷缩纵向伸缩量较大造成厂房钢构立柱承受侧向力大的缺陷。一个轨道焊接接头，工时需要3－4小时，时间长，操作危险性大，不能适应快节奏生产；若采用12M定尺轨道，加工成重型轨道接头装置连接，既能达到无缝轨道使用效果，也使热胀冷缩变形量和力也分散到每根单独轨道上，避免对钢构的破坏，而且不易断裂，更换也快，只需1小时即可；同时该重型轨道接头装置可应用于铁路轻轨上。

上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.重轨接头装置，由两轨道接头（1）对接构成，其特征在于：两轨道接头（1）的搭接面均为与轨道纵向截面呈一夹角的斜面（3）；且所述搭接面的四角位置均为垂直于轨道中线的平面（4）。

2.按照权利要求1所述的重轨接头装置，其特征在于：两轨道接头（1）的搭接面与轨道纵向截面的夹角为30°～45°。

3.按照权利要求1或2所述的重轨接头装置，其特征在于：设于搭接面四角位置的平面（4）沿轨道接头纵向宽度为20mm。

4.按照权利要求3所述的重轨接头装置，其特征在于：两轨道接头（1）搭接面上的平面（4）相对接，两轨道接头（1）上的斜面（3）相对接，且两轨道接头（1）上的斜面（3）相对接的交接角为圆弧。

5.按照权利要求4所述的重轨接头装置，其特征在于：所述交接角的圆弧角度为R＝5mm。

6.按照权利要求5所述的重轨接头装置，其特征在于：两轨道接头（1）对接后使用重轨夹板（2）连接，重轨夹板（2）分别设置于两轨道接头（1）的轨道腹板外侧；所述重轨夹板（2）通过螺栓（5）与两轨道接头（1）的轨道腹板连接。

7.按照权利要求6所述的重轨接头装置，其特征在于：用于连接重轨夹板（2）及轨道腹板的螺栓为四个。

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