CN203854654U - 一种汽车用真空泵控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用真空泵控制系统，包括真空度传感器1、双真空源真空管路系统、可调节控制电路及基准电压显示器；所述双真空源真空管路系统包括Y型真空管和三个单向阀，所述发动机进气歧管和电子真空泵相连的Y型真空管的2个支管上分别设有一个单向阀，Y型真空管的主管上还设有一个单向阀；Y型真空管的主管与真空助力器相连；该控制系统结构简单，双真空源真空管路系统能够使发动机进气歧管和电子真空泵可以相互独立的作用在真空助力器上；制动时发动机失效则可提供真空源，保证安全性；可调节控制电路，可以根据不同的工况和环境调节基准电压，使得真空度的门限值随需要进行变动，以达到更好的使用体验和更完善的功能应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用真空泵控制系统。
背景技术
随着汽车与电子工业水平的不断发展，电子技术在现代汽车工业上的应用越来越广泛，汽车上原有的机械控制装置都逐渐被电子控制装置所取代，整车的性能、技术水平不断趋于完善。电子技术的应用对于改进汽车性能、提高行驶安全、降低污染、节约能源有着非常重要的作用。作为关于汽车安全和舒适性的关键性部件，制动系统的发展也必将随着电子化趋势不断进步。
现有的汽车真空助力系统的真空源大多有三种：发动机进气歧管负压，由发动机曲轴驱动的机械真空泵，电子真空泵，发动机进气歧管负压作为真空源具有节能省耗，真空度不充足的特点；机械真空泵具有效率高，耗能高，易劳损的特点，电子真空泵具有可控制，效率高，不能连续工作的特点。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中汽车制动系统真空度不足，制动踏板脚感过硬，连续制动真空不足的问题，提出一种汽车用真空泵控制系统。
一种汽车用真空泵控制系统，包括真空度传感器、双真空源真空管路系统1、可调节控制电路及基准电压显示器；
所述双真空源真空管路系统包括Y型真空管和三个单向阀，Y型真空管的两个支管分别连接发动机进气歧管和电子真空泵，且两支管内分别设有一单向阀，Y型真空管的主管上还设有一个单向阀；Y型真空管的主管与真空助力器相连；
双真空源真空管路系统用于使发动机进气歧管和电子真空泵可以相互独立的作用在真空助力器上；
单向阀用来防止多真空源互相干扰，以及保证在一个真空源出现问题的时候不会影响到整个系统；
发动机进气歧管和电子真空泵通过双真空源真空管路系统连接到真空助力器上，真空度传感器设置于真空助力器前腔和Y型真空管主管上的单向阀之间，所述真空度传感器与可调节控制电路的输入端相连，基准电压显示器与可调节控制电路的基准电压端相连，可调节控制电路的输出端与电子真空泵的阀门控制端相连，控制电子真空泵的开启和关闭。
所述可调节控制电路包括基准电压调节电路、比较器及电磁继电器，基准电压调节电路用于将外部输入电压转化成稳定的基准电压，真空度传感器的输出信号与基准电压分别接比较器的2个输入端，比较器的输出端控制电磁继电器，电磁继电器控制电子真空泵的开启和关闭。
采用车载电源供电。
三个单向阀均使气流方向由支管流向主管。
有益效果
本实用新型提供了一种汽车用真空泵控制系统，包括真空度传感器、双真空源真空管路系统1、可调节控制电路及基准电压显示器；所述双真空源真空管路系统包括Y型真空管和三个单向阀，Y型真空管的两个支管分别连接发动机进气歧管和电子真空泵，且两支管内分别设有一单向阀，Y型真空管的主管上还设有一个单向阀；Y型真空管的主管与真空助力器相连；该控制系统结构简单，双真空源真空管路系统能够使发动机进气歧管和电子真空泵可以相互独立的作用在真空助力器上；使用该控制系统在紧急制动导致真空度急剧下降时，可自行介入，有效提升制动效果；制动时发动机失效则可提供真空源，保证安全性；在高原上行驶时，可增强真空抽取强度，避免因海拔过高导致的真空度不够制动踏板脚感变硬效果变差的现象；可调节控制电路，可以根据不同的工况和环境调节基准电压，使得真空度的门限值随需要进行变动，以达到更好的使用体验和更完善的功能应用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
标号说明：1-双真空源真空管路系统。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示，为本实用新型的结构示意图，一种汽车用真空泵控制系统，包括真空度传感器、双真空源真空管路系统1、可调节控制电路及基准电压显示器；
电子真空泵安装在发动机前舱，所述双真空源真空管路系统包括Y型真空管和三个单向阀，Y型真空管的两个支管分别连接发动机进气歧管和电子真空泵，且两支管内分别设有一单向阀，Y型真空管的主管上还设有一个单向阀；Y型真空管的主管与真空助力器相连；
双真空源真空管路系统用于使发动机进气歧管和电子真空泵可以相互独立的作用在真空助力器上；
单向阀用来防止多真空源互相干扰，以及保证在一个真空源出现问题的时候不会影响到整个系统；
发动机进气歧管和电子真空泵通过双真空源真空管路系统连接到真空助力器上，真空度传感器设置于真空助力器前腔和Y型真空管主管上的单向阀之间，所述真空度传感器与可调节控制电路的输入端相连，基准电压显示器与可调节控制电路的基准电压端相连，可调节控制电路的输出端与电子真空泵的阀门控制端相连，控制电子真空泵的开启和关闭。
所述可调节控制电路包括基准电压调节电路、比较器及电磁继电器，基准电压调节电路用于将外部输入电压转化成稳定的基准电压，真空度传感器的输出信号与基准电压分别接比较器的2个输入端，比较器的输出端控制电磁继电器，电磁继电器控制电子真空泵的开启和关闭。
三个单向阀均使气流方向由支管流向主管。
真空度传感器测量真空助力器内的真空度，并转换成信号输出到可调节控制电路3上，通过与预先设定的基准电压值进行比较，来控制真空泵的开闭，基准电压显示器4通过读取可调节控制电路的数据，提供可视化数据显示，使用者可以通过显示值对控制电路的基准电压进行调整，以达到适应各种工况的目的，本实用新型由车载电源供电。
使用该控制系统在紧急制动导致真空度急剧下降时，可自行介入，有效提升制动效果；制动时发动机失效则可提供真空源，保证安全性；例如在长下坡路上发动机失效熄火后，自动介入，增强制动系统的可靠性。
在高原上行驶时，可增强真空抽取强度，避免因海拔过高导致的真空度不够制动踏板脚感变硬效果变差的现象；可调节控制电路，可以根据不同的工况和环境调节基准电压，使得真空度的门限值随需要进行变动，以达到更好的使用体验和更完善的功能应用。
Claims (2)
1.一种汽车用真空泵控制系统，其特征在于，包括真空度传感器、双真空源真空管路系统(1)、可调节控制电路及基准电压显示器；
所述双真空源真空管路系统包括Y型真空管和三个单向阀，Y型真空管的两个支管分别连接发动机进气歧管和电子真空泵，且两支管内分别设有一单向阀，Y型真空管的主管上还设有一个单向阀；Y型真空管的主管与真空助力器相连；
发动机进气歧管和电子真空泵通过双真空源真空管路系统连接到真空助力器上，真空度传感器设置于真空助力器前腔和Y型真空管主管上的单向阀之间，所述真空度传感器与可调节控制电路的输入端相连，基准电压显示器与可调节控制电路的基准电压端相连，可调节控制电路的输出端与电子真空泵的阀门控制端相连，控制电子真空泵的开启和关闭。
2.根据权利要求1所述的汽车用真空泵控制系统，其特征在于，所述可调节控制电路包括基准电压调节电路、比较器及电磁继电器，基准电压调节电路用于将外部输入电压转化成稳定的基准电压，真空度传感器的输出信号与基准电压分别接比较器的2个输入端，比较器的输出端控制电磁继电器，电磁继电器控制电子真空泵的开启和关闭。
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