CN203627737U - 一种电动三轮车变速器主轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动三轮车变速器主轴结构，包括主轴，在所述主轴上活套有第一双联齿轮和第二双联齿轮，在所述第一双联齿轮和第二双联齿轮之间的所述主轴上环向设置有同步齿，所述同步齿键接在所述主轴上，在所述同步齿上套接有拨叉套，在所述第一双联齿轮左侧的所述主轴上键接有减速齿轮，所述减速齿轮左侧的所述主轴与输入轴连接，所述第二双联齿轮右侧的所述主轴上安装有滚珠轴承。采用本实用新型的一种电动三轮车变速器主轴结构，能同时对电机输出动力进行二次减速和变速，将减、变速一体化，且减速效果与使用减速器减速的效果相当，节省了电动三轮车动力系统占用的体积，简化了动力传输结构，降低了动力传送的损耗。

Description

一种电动三轮车变速器主轴结构

技术领域

本实用新型属于传送旋转运动的传动装置领域，具体涉及一种电动三轮车变速器主轴结构。 

背景技术

传统电动三轮车的动力系统为电机与减速器相连，减速器再与变速器相连，从而实现动力的输出，然后对于体积不大的电动三轮车来说，电机-减速器-变速器占用的空间较大，需要对动力系统的结构进行优化改进，研究人员通过对电动三轮车的动力传送系统进行优化改进，将减速器省去，而在变速箱内设置个减速机构，将减、变速系统一体化，装配出一种同时具有减速能力和变速能力的电动三轮车主轴结构，不但节省了空间，而且由于简化了减速系统的结构，从而降低了动力传送的损耗。 

现有技术缺点：动力传输系统占用体积较大、动力传递损耗较大。 

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种能减小动力装置体积、降低动力损耗的减、变速系统一体化的电动三轮车变速器主轴结构。 

技术方案如下： 

一种电动三轮车变速器主轴结构，其关键在于：包括主轴，在所述主轴上活套有第一双联齿轮和第二双联齿轮，在所述第一双联齿轮和第二双联齿轮之 间的所述主轴上环向设置有同步齿，所述同步齿通过键连接在所述主轴上，在所述同步齿上套接有拨叉套，在所述第一双联齿轮左侧的所述主轴上通过键连接有减速齿轮，所述减速齿轮左侧的所述主轴与输入轴连接，所述第二双联齿轮右侧的所述主轴上安装有滚珠轴承。 

采用以上技术方案，减速齿轮带动键接在主轴上的同步齿回转，拨叉套能在同步齿上轴向滑动，从而与第一双联齿轮或第二双联齿轮内侧的齿轮啮合，带动第一双联齿轮或第二双联齿轮回转传动，实现动力的变速输出；减速齿轮和变速机构同时设置在主轴上，省去原来独立的减速器，将减、变速体系一体化。 

沿所述输入轴的轴线开设有安装孔，沿所述输入轴的轴线设置有导向轴，所述导向轴位于所述安装孔内，所述导向轴和所述输入轴一体成型； 

在所述主轴的两个端面均开设有导向孔，所述导向孔沿所述主轴的轴线开设，所述主轴通过滚针轴承安装在所述安装孔内，所述导向轴插接在所述导向孔内。 

采用以上技术方案，主轴安装在输入轴的安装孔内，主轴和输入轴相互安装定位，不需要在主轴两端同时设置安装机构，简化了变速器内部结构；沿轴线设置的导向轴和导向孔，能保证主轴和输入轴相互安装后按同一轴线回转传动。 

在所述减速齿轮左侧的所述主轴上环向设置有限位台阶，所述限位台阶和所述主轴一体成型。采用以上技术方案，限位台阶对减速齿轮进行限位，使之不能在主轴上滑动，保证减速齿轮的正常回转传动。 

在所述拨叉套的外壁上环向开设有拨叉槽。采用以上技术方案，拨叉能插 接在拨叉槽内，能够沿轴向拨动拨叉套，而又不会随拨叉套一起转动。 

有益效果：采用以上技术方案的一种电动三轮车变速器主轴结构，能同时对电机输出动力进行二次减速和变速，将减、变速一体化，且减速效果与使用减速器减速的效果相当，节省了电动三轮车动力系统占用的体积，简化了动力传输结构，降低了动力传送的损耗。 

附图说明

图1为本实用新型一种电动三轮车变速器主轴结构的结构示意图； 

图2为图1的A-A剖视图。 

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1和图2所示，一种电动三轮车变速器主轴结构，包括主轴4，所述主轴4长度为130mm，直径为18mm，在所述主轴4上活套有第一双联齿轮1和第二双联齿轮2，在所述第一双联齿轮1和第二双联齿轮2之间的所述主轴4上环向设置有同步齿5，所述同步齿5通过花键连接接在所述主轴4上，所述第一双联齿轮1和第二双联齿轮2内侧的齿轮与所述同步齿5的参数规格一致，所述第二双联齿轮2中右侧的齿轮的分度圆直径为所述第一双联齿轮1中左侧的齿轮的分度圆直径的1.5倍，在所述同步齿5上套接有拨叉套6，在所述第一双联齿轮1左侧的所述主轴4上键接有减速齿轮3，在所述减速齿轮3左侧的所述主轴4上环向设置有限位台阶31，所述限位台阶31和所述主轴4一体成型； 

所述减速齿轮3左侧的所述主轴4与输入轴8连接，所述第二双联齿轮2右侧的所述主轴4上安装有滚珠轴承7，沿所述输入轴8的轴线开设有安装孔8a，所述安装孔8a深100mm，沿所述输入轴8的轴线设置有导向轴81，所述 导向轴81长25mm，所述导向轴81位于所述安装孔8a内，所述导向轴81和所述输入轴8一体成型； 

在所述主轴4的两个端面均开设有导向孔4a，所述导向孔4a沿所述主轴4的轴线开设，所述导向孔4a深20mm，所述主轴4通过滚针轴承安装在所述安装孔8a内，所述导向轴81插接在所述导向孔4a内； 

在所述拨叉套6的外壁上环向开设有拨叉槽61，所述拨叉槽61宽5mm，深5mm。 

Claims (4)

1.一种电动三轮车变速器主轴结构，其特征在于：包括主轴（4），在所述主轴（4）上活套有第一双联齿轮（1）和第二双联齿轮（2），在所述第一双联齿轮（1）和第二双联齿轮（2）之间的所述主轴（4）上环向设置有同步齿（5），所述同步齿（5）通过键连接在所述主轴（4）上，在所述同步齿（5）上套接有拨叉套（6），在所述第一双联齿轮（1）左侧的所述主轴（4）上通过键连接有减速齿轮（3），所述减速齿轮（3）左侧的所述主轴（4）与输入轴（8）连接，所述第二双联齿轮（2）右侧的所述主轴（4）上安装有滚珠轴承（7）。 

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速器主轴结构，其特征在于：沿所述输入轴（8）的轴线开设有安装孔（8a），沿所述输入轴（8）的轴线设置有导向轴（81），所述导向轴（81）位于所述安装孔（8a）内，所述导向轴（81）和所述输入轴（8）一体成型； 

在所述主轴（4）的两个端面均开设有导向孔（4a），所述导向孔（4a）沿所述主轴（4）的轴线开设，所述主轴（4）通过滚针轴承安装在所述安装孔（8a）内，所述导向轴（81）插接在所述导向孔（4a）内。 

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车变速器主轴结构，其特征在于：在所述减速齿轮（3）左侧的所述主轴（4）上环向设置有限位台阶（31），所述限位台阶（31）和所述主轴（4）一体成型。 

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车变速器主轴结构，其特征在于：在所述拨叉套（6）的外壁上环向开设有拨叉槽（61）。 

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