CN203796865U - 联合收割机四驱转换分动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种齿轮箱总成，尤其是涉及一种联合收割机四驱转换分动箱。其主要是解决现有技术所存在的联合收割机一般是采用二驱的形式，因此其在使用时动力较为不足，并且如要采用四驱，必须再添加一套齿轮箱设备或油压驱动装置，制造较为繁杂使用性能不够稳定，生产成本也较高等技术问题。本实用新型包括箱体（1），其特征在于所述的箱体（1）内设差速器总成，差速器总成连接有二驱输出轴（3），差速器总成的差速器大齿轮连接有四驱输入齿轮（4），四驱输入齿轮连接有四驱输入轴（5），四驱输入轴通过四驱输入伞齿轮（6）连接四驱输出轴（7），四驱输入齿轮、四驱输入轴、四驱输入伞齿轮设在四驱箱体（8）内，四驱箱体安装在箱体的外部。

Description

联合收割机四驱转换分动箱

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱总成，尤其是涉及一种联合收割机四驱转换分动箱。

背景技术

齿轮箱的用途有:加速减速，就是常说的变速齿轮箱；改变传动方向，例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴。中国专利公开了一种联合收割机专用齿轮箱（授权公告号：CN 201129410Y），其包括一箱体、一操纵单元以及一齿轮变速单元，齿轮变速单元设置于箱体内，操纵单元与齿轮变速单元相连接，操纵单元包括：三根操纵杆，分别用以控制实现二次速度转换、一次速度转换以及前进档／后退档转换，每根操纵杆底部都连接有拨叉，用以实现对应的转换；齿轮变速单元包括：依次平行设置的动力输入轴系、倒档轴系、一次速度转换轴系以及二次速度转换轴系，每一轴系上都设置有至少一组齿轮，拔叉对应与所述的动力输入轴系、一次速度转换轴系以及二次速度转换轴系上的齿轮相抵靠，在操纵杆处于某一位置时实现同一轴系或轴系之间相应齿轮的啮合；动力输入轴系为一动力输入轴，其上通过花键轴安装有第一滑动齿轮以及配合设置的一拨叉；倒档轴系包括：一倒档轴和一第一中间传递轴，其中倒档轴设置于动力输入轴和第一中间传递轴之间，其上设置有一倒档齿轮，第一中间传递轴设置有两个齿轮，通过设置于动力输入轴系上的拨叉拨动第一滑动齿轮，实现第一滑动齿轮与倒档齿轮啮合，倒档齿轮再与第一中间传递轴的齿轮啮合；或者实现第一滑动齿轮与第一中间传递轴的齿轮直接啮合。但是这种联合收割机一般是采用二驱的形式，因此其在使用时动力较为不足，并且如要采用四驱，必须再添加一套齿轮箱设备，制造较为繁杂，生产成本也较高。

实用新型内容

本实用新型是提供一种联合收割机四驱转换分动箱，其主要是解决现有技术所存在的联合收割机一般是采用二驱的形式，因此其在使用时动力较为不足，并且如要采用四驱，必须再添加一套齿轮箱设备或油压驱动装置，制造较为繁杂使用性能不够稳定，生产成本也较高等技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的联合收割机四驱转换分动箱，包括箱体，所述的箱体内设差速器总成，差速器总成连接有二驱输出轴，差速器总成的差速器大齿轮连接有四驱输入齿轮，四驱输入齿轮连接有四驱输入轴，四驱输入轴通过四驱输入伞齿轮连接四驱输出轴，四驱输入齿轮、四驱输入轴、四驱输入伞齿轮设在四驱箱体内，四驱箱体安装在箱体的外部。直接将二驱输出轴的输出动力转换到四驱输出轴上，这样一套设备就可以满足四驱的要求。现有技术认为通过两根二驱输出轴分别向两端转接四驱装置较为合理，但是其无法克服空间占用大，输出效率不高的缺点。本实用新型则是将四驱箱体安装在整个变速箱箱体的顶部，所有转换分动的结构都置于这个箱体内，结构较为紧凑。四驱输出轴的内端也设有与四驱输入伞齿轮相匹配的伞齿。

作为优选，所述的四驱箱体上连接有杆体，杆体通过连杆连接有隔套，隔套位于四驱输入轴的外表面，四驱输入轴内部穿有多根弹簧，弹簧的两端设有钢珠，钢珠顶在隔套的内表面。由于四驱输入轴在旋转后由于惯性会进行略微自转，因此通过钢珠可以使得四驱输入轴与隔套之间产生压紧，从而四驱输入轴在旋转之后容易定位。

作为优选，所述的四驱输入轴上连接有同步器或滑移套或结合齿套。同步器可以保证将二驱输出轴与四驱输入轴的转速平缓地过度到同速，从而使得联合收割机在二驱、四驱转换时更加平稳，动力转换较快。

作为优选，所述的箱体内设有一轴总成，一轴总成连接有离合器总成，一轴总成依次连接有二轴总成、三轴总成、差速器总成，二驱输出轴连接有左输出刹车总成、右输出刹车总成。

作为优选，所述的一轴总成包括有一轴，一轴连接有一轴第一传动齿轮、一轴第二传动齿轮。一轴第一传动齿轮可以挂住倒档齿轮，一轴第二传动齿轮可以用来传动二档齿轮。

作为优选，所述的二轴总成包括有二轴，二轴上连接有二档齿轮、三档齿轮，二档齿轮与三档齿轮之间设有同步器。同步器总成可以在换档时将二档齿轮与三档齿轮的速度调至相同，这样二档齿轮与三档齿轮之间即可进行平稳切换。

作为优选，所述的三轴总成包括有三轴，三轴上连接有一档齿轮、倒档齿轮，一档齿轮与倒档齿轮之间设有同步器。一档换档到倒档时，同步器总成能将二轴一档齿轮平稳降速，直到一档齿轮和倒档齿轮的速度相同，同步器总成的滑移齿工作，将档位挂在倒档上。

作为优选，所述的差速器总成包括有差速器壳体，差速器壳体内设有十字轴，十字轴通过差速器齿轮连接有半轴齿轮，半轴齿轮连接在两根二驱输出轴上，差速器总成通过差速器大齿轮连接三轴总成。

作为优选，所述的左输出刹车总成、右输出刹车总成分别连接有液压缸，三轴一端连接有手刹车部件，离合器总成连接有增扭器总成。通过液压缸进行刹车，使得刹车力较大，并且刹车更加平稳。遇到紧急情况需要刹车时，可以通过手刹车部件进行紧急刹车。增扭器总成可以加大一轴输入的动力。

作为优选，所述的四驱箱体上固定有输出箱体，四驱输出轴位于输出箱体内。输出箱体与四驱箱体分体制成，制造较为简单。

因此，本实用新型直接在二驱输出轴上直接转接四驱输出轴，只需在箱体上外装四驱箱体，结构较为紧凑，克服了以往加装四驱时体积过于庞大的缺点，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型四驱箱体的一种内部结构示意图。

图中零部件、部位及编号：箱体1、输出箱体2、二驱输出轴3、四驱输入齿轮4、四驱输入轴5、四驱输入伞齿轮6、四驱输出轴7、四驱箱体8、杆体9、隔套10、弹簧11、钢珠12、同步器13、离合器总成14、左输出刹车总成15、右输出刹车总成16、一轴17、一轴第一传动齿轮18、一轴第二传动齿轮19、三轴20、一档齿轮21、倒档齿轮22、二轴23、二档齿轮24、三档齿轮25、十字轴26、差速器齿轮27、半轴齿轮28、差速器大齿轮29、液压缸30、手刹车部件31、增扭器总成32。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的联合收割机四驱转换分动箱，如图1，包括箱体1，箱体内设差速器总成，差速器总成连接有二驱输出轴3，如图2，差速器大齿轮连接连接有四驱输入齿轮4，四驱输入齿轮连接有四驱输入轴5，四驱输入轴上连接有同步器13。四驱输入轴通过四驱输入伞齿轮6连接四驱输出轴7，四驱输入齿轮、四驱输入轴、四驱输入伞齿轮设在四驱箱体8内，四驱箱体安装在箱体的外部。四驱箱体上连接有杆体9，杆体通过连杆连接有隔套10，隔套位于四驱输入轴5的外表面，四驱输入轴内部穿有多根弹簧11，弹簧的两端设有钢珠12，钢珠顶在隔套的内表面。四驱箱体上固定有输出箱体2，四驱输出轴7位于输出箱体内。

箱体内设有一轴总成，一轴总成连接有离合器总成14，离合器总成连接有增扭器总成32。一轴总成依次连接有二轴总成、三轴总成、差速器总成，二驱输出轴3连接有左输出刹车总成15、右输出刹车总成16，左输出刹车总成、右输出刹车总成分别连接有液压缸30。

其中，一轴总成包括有一轴17，一轴连接有一轴第一传动齿轮18、一轴第二传动齿轮19。

二轴总成包括有二轴23，二轴上连接有二档齿轮24、三档齿轮25，二档齿轮与三档齿轮之间设有同步器13。 

三轴总成包括有三轴20，三轴上连接有一档齿轮21、倒档齿轮22，一档齿轮与倒档齿轮之间设有同步器13。三轴一端连接有手刹车部件31。

差速器总成包括有十字轴26，十字轴通过差速器齿轮27连接有半轴齿轮28，半轴齿轮连接在两根二驱输出轴上，差速器总成通过差速器大齿轮29连接三轴总成。

当二驱与四驱之间需要切换时，同步器13将四驱输入轴5与二驱输出轴3的速度调至一致，从而可以使联合收割机的二驱平缓地过渡到四驱；当二档与三档之间需要切换时，同步器将二档齿轮24与二轴三档齿轮25的速度调至一致，从而可以使联合收割机的档位平缓地过渡到二档或三档上；当一档与倒档之间需要切换时，同步器总成将倒档齿轮22与一档齿轮21的速度调至一致，从而可以使联合收割机的档位平缓地过渡到倒档或一档上。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (9)

1.一种联合收割机四驱转换分动箱，包括箱体（1），其特征在于所述的箱体（1）内设差速器总成，差速器总成连接有二驱输出轴（3），差速器总成的差速器大齿轮连接有四驱输入齿轮（4），四驱输入齿轮连接有四驱输入轴（5），四驱输入轴通过四驱输入伞齿轮（6）连接四驱输出轴（7），四驱输入齿轮、四驱输入轴、四驱输入伞齿轮设在四驱箱体（8）内，四驱箱体安装在箱体的外部,四驱箱体（8）上连接有杆体（9），杆体通过连杆连接有隔套（10），隔套位于四驱输入轴（5）的外表面，四驱输入轴内部穿有多根弹簧（11），弹簧的两端设有钢珠（12），钢珠顶在隔套的内表面。

2.根据权利要求1所述的联合收割机四驱转换分动箱，其特征在于所述的四驱输入轴（5）上连接有同步器（13）或滑移套或结合齿套。

3.根据权利要求1或2所述的联合收割机四驱转换分动箱，其特征在于所述的箱体（1）内设有一轴总成，一轴总成连接有离合器总成（14），一轴总成依次连接有二轴总成、三轴总成、差速器总成，二驱输出轴（3）连接有左输出刹车总成（15）、右输出刹车总成（16）。

4.根据权利要求3所述的联合收割机四驱转换分动箱，其特征在于所述的一轴总成包括有一轴（17），一轴连接有一轴第一传动齿轮（18）、一轴第二传动齿轮（19）。

5.根据权利要求3所述的联合收割机四驱转换分动箱，其特征在于所述的二轴总成包括有二轴（23），二轴上连接有二档齿轮（24）、三档齿轮（25），二档齿轮与三档齿轮之间设有同步器（13）。

6.根据权利要求3所述的联合收割机四驱转换分动箱，其特征在于所述的三轴总成包括有三轴（20），三轴上连接有一档齿轮（21）、倒档齿轮（22），一档齿轮与倒档齿轮之间设有同步器（13）。

7.根据权利要求3所述的联合收割机四驱转换分动箱，其特征在于所述的差速器总成包括有十字轴（26），十字轴通过差速器齿轮（27）连接有半轴齿轮（28），半轴齿轮连接在两根二驱输出轴（3）上，差速器总成通过差速器大齿轮（29）连接三轴总成。

8.根据权利要求3所述的联合收割机四驱转换分动箱，其特征在于所述的左输出刹车总成（15）、右输出刹车总成（16）分别连接有液压缸（30），三轴（23）一端连接有手刹车部件（31），离合器总成（2）连接有增扭器总成（32）。

9.根据权利要求3所述的联合收割机四驱转换分动箱，其特征在于所述的四驱箱体（8）上固定有输出箱体（2），四驱输出轴（7）位于输出箱体内。