CN208669966U - 带负载换挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带负载换挡变速箱，包括箱体，箱体内平行安装有第一轴系和第二轴系，第一轴系包括顺序设置的第一轴和第二轴，第二轴系包括第三轴，动力从第一轴输入，第三轴上设有离合器，其特征在于：缸体上设有第一油孔和第二油孔，第一油孔与高挡腔连通，第二油孔与低挡腔连通，第三轴内设有第三油孔和第四油孔，第三油孔一端与外界连通，第三油孔另一端与第一油孔连通，第四油孔一端与外界连通，第四油孔另一端与第二油孔连通。本实用新型的优点是：设置与离合器相配合的润滑油出油孔，便于及时将发热的润滑油以及碎屑排出，有利于提高离合器的运行效率。

Description

带负载换挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，具体地说，是涉及一种带负载换挡变速箱。

背景技术

带负载换挡变速箱是拖拉机底盘先进性的重要标志，是能否实现整机电液控制的关键技术。

目前140马力及以上的轮式拖拉机在通过湿式离合器实现带负载换挡技术中，离合器在摩擦片运转中会产生大量的热量，并随摩擦产生碎屑，如果不能及时将润滑油及时带走，则会导致离合器发热故障并降低运行效率；此外，传统离合器所采用的回位弹簧尺寸较大，不适应于轴向安排紧凑的布置；而且同步器的造价较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种提高带负载运行效率并降低成本的带负载换挡变速箱。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：

带负载换挡变速箱，包括箱体，箱体内平行安装有第一轴系和第二轴系，第一轴系包括顺序设置的第一轴和第二轴，第二轴系包括第三轴，动力从第一轴输入，第三轴上设有离合器，离合器包括外毂和内毂，外毂连接有压片，内毂连接有摩擦片，摩擦片与压片贴合时传递扭矩，外毂通过隔墙与内套设为一体构成缸体，隔墙将缸体的空腔分隔成高挡腔和低挡腔，其特征在于：缸体上设有第一油孔和第二油孔，第一油孔与高挡腔连通，第二油孔与低挡腔连通，第三轴内设有第三油孔和第四油孔，第三油孔一端与外界连通，第三油孔另一端与第一油孔连通，第四油孔一端与外界连通，第四油孔另一端与第二油孔连通。

一种具体优化方案，第三轴内设有第五出油孔，第三油孔和第四油孔分别与第五出油孔连通，第五出油孔其中一端与外界连通。

一种具体优化方案，第五出油孔内安装有螺旋叶片。

一种具体优化方案，螺旋叶片与第三轴转动连接。

一种具体优化方案，高挡腔内设置有高挡活塞，高挡活塞一侧与缸体形成高挡密封腔，高挡活塞另一侧设有高挡回位碟簧，高挡回位碟簧与摩擦片的内在间隙形成高挡润滑油道，第一油孔与高挡润滑油道连通；

低挡腔内设置有低挡活塞，低挡活塞一侧与缸体形成低挡密封腔，低挡活塞另一侧设有低挡回位碟簧，低挡回位碟簧与摩擦片的内在间隙形成低挡润滑油道，第二油孔与低挡润滑油道连通；

缸体上设有与高挡密封腔连通的高挡腔油孔，第三轴上设有第六油孔，第六油孔与高挡腔油孔连通；

缸体上设有与低挡密封腔连通的低挡腔油孔，第三轴上设有第七油孔，第七油孔与低挡腔油孔连通。

一种具体优化方案，第一轴转动安装有倒挡主动齿轮；

第二轴连接有高挡主动齿轮和低挡主动齿轮；

第三轴转动安装有低挡被动齿轮和由倒挡被动齿轮和高挡被动齿轮构成的双联齿轮；

离合器的缸体的内套与第三轴连接，高挡内毂与双联齿轮连接或设为一体，低挡内毂与低挡被动齿轮连接或设为一体；

倒挡主动齿轮与双联齿轮的倒挡被动齿轮之间设置有介轮，高挡主动齿轮与双联齿轮的高挡被动齿轮啮合，低挡主动齿轮与低挡被动齿轮啮合；

箱体内设有第一啮合套，第一啮合套的齿毂与第一轴连接，第一啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与倒挡主动齿轮和高挡主动齿轮滑键连接。

一种具体优化方案，第三轴连接有四挡主动齿轮；

第一轴系还包括第四轴，第四轴连接有四挡被动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮；

第二轴系还包括第五轴，第五轴转动安装有三挡被动齿轮、二挡被动齿轮和一挡被动齿轮；

四挡主动齿轮与四挡被动齿轮啮合，三挡主动齿轮与三挡被动齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡被动齿轮啮合，一挡主动齿轮与一挡被动齿轮啮合；

箱体内设有第二啮合套，第二啮合套的齿毂与第五轴连接，第二啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与四挡主动齿轮和三挡被动齿轮滑键连接；

一种具体优化方案，箱体内设有第三啮合套，第三啮合套的齿毂与第五轴连接，第三啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与二挡被动齿轮和一挡被动齿轮滑键连接。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、设置与离合器相配合的润滑油出油孔，便于及时将发热的润滑油以及碎屑排出，有利于提高离合器的运行效率；

2、活塞回位弹簧均选用碟簧，碟簧具有刚度大，缓冲吸振能力强，能以小变形承受大载荷，满足能够使用活塞迅速回位，摩擦片与压片迅速分离的功能要求，也满足于本方案中对轴向尺寸小的空间要求；

3、采用啮合套换挡，便于降低变速箱生产成本。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型带负载换挡变速箱的结构示意图。

附图2是本实用新型离合器的结构示意图。

附图3是本实用新型另一实施例中离合器的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如附图1所示，带负载换挡变速箱，箱体(图中未示出)内平行安装有第一轴系和第二轴系，所述第一轴系包括顺序设置的第一轴S1、第二轴S2和第四轴S4，所述第二轴系包括顺序设置的第三轴S3和第五轴S5，动力从第一轴S1输入。在本领域内，轴系是指具有同一回转轴线的若干轴及安装这些轴的部件。

第一轴S1转动安装有倒挡主动齿轮1；第二轴S2连接有高挡主动齿轮3和低挡主动齿轮6；第三轴S3转动安装有低挡被动齿轮7和由倒挡被动齿轮42和高挡被动齿轮41构成的双联齿轮，并连接有四挡主动齿轮81，第三轴S3上还设置有离合器5；第四轴S4连接有四挡被动齿轮82、三挡主动齿轮10、二挡主动齿轮22和一挡主动齿轮24。第五轴S5转动安装有三挡被动齿轮11、二挡被动齿轮23和一挡被动齿轮25，第五轴S5的输出端连接有行星减速机构19，行星减速机构19的太阳轮固定于第五轴S5的轴端，用啮合套换挡。

倒挡主动齿轮1与所述双联齿轮的倒挡被动齿轮42之间设置有介轮20，高挡主动齿轮3与所述双联齿轮的高挡被动齿轮41啮合，低挡主动齿轮6与低挡被动齿轮7啮合；四挡主动齿轮81与四挡被动齿轮82啮合，三挡主动齿轮10与三挡被动齿轮11啮合，二挡主动齿轮22与二挡被动齿轮23啮合，一挡主动齿轮24与一挡被动齿轮25啮合。

第一啮合套2的齿毂与第一轴S1连接，第一啮合套2的两个结合齿圈分别可选择的与倒挡主动齿轮1和高挡主动齿轮3滑键连接。

第二啮合套9的齿毂与第五轴S5连接，第二啮合套9的两个结合齿圈分别可选择的与四挡主动齿轮81和三挡被动齿轮11滑键连接。

第三啮合套26的齿毂与第五轴S5连接，第三啮合套26的两个结合齿圈分别可选择的与二挡被动齿轮23和一挡被动齿轮25滑键连接。

离合器5的结构，如图2所示，外毂通过隔墙与内套设为一体构成缸体18，外毂连接有压片151、152以及挡片131、132，挡片131、132通过挡圈121、122轴向限位在外毂上。所述隔墙将缸体18的空腔分隔成高挡腔和低挡腔，高挡腔内设置有高挡活塞171，低挡腔内设置有低挡活塞172，所述内套上设置有高挡回位碟簧16A和低挡回位碟簧16B。高挡内毂171从外侧伸入所述高挡腔内，低挡内毂172从外侧伸入所述低挡腔内，高挡内毂171连接有摩擦片141，低挡内毂172连接有摩擦片142，摩擦片与压片贴合时传递扭矩。

缸体18分别开设有与所述高挡腔相通的高挡腔油孔14和与所述低挡腔相通的低挡腔油孔15，高挡腔油孔14从所述内套的内周面通向所述高挡腔，低挡腔油孔15从所述内套的内周面通向所述低挡腔。缸体18的内套与第三轴S3连接，高挡内毂与所述双联齿轮连接或设为一体，低挡内毂与低挡被动齿轮7连接或设为一体，第三轴S3开设有与高挡腔油孔14连通的第六油孔12和与低挡腔油孔15连通的第七油孔13。

高挡活塞171一侧与缸体18形成高挡密封腔，高挡回位碟簧16A位于高挡活塞171另一侧，高挡回位碟簧16A与摩擦片的内在间隙形成高挡润滑油道；低挡活塞172一侧与缸体18形成高挡密封腔，低挡回位碟簧16B位于低挡活塞172另一侧，低挡回位碟簧16B与摩擦片的内在间隙形成低挡润滑油道；

缸体18上分别设有第一油孔101和第二油孔102，第一油孔101与高挡润滑油道连通，第二油孔102与低挡润滑油道连通，第三轴S3内设有第三油孔103和第四油孔104，第三油孔103一端与外界连通，第三油孔103另一端与第一油孔101连通，第四油孔104一端与外界连通，第四油孔104另一端与第二油孔102连通。

第三轴S3内设有第五出油孔105，第三油孔103和第四油孔104分别与第五出油孔105连通，第五出油孔105其中一端与外界连通。

离合器5不仅可以应用于上述变速箱中，也可以作为一个单独的部件在不需要切断动力进行换挡的场合使用，此时，第三轴S3可以等效成一动力输出轴，高挡被动齿轮41和倒挡被动齿轮42可以等效成高挡输入齿轮，低挡被动齿轮7可以等效成低挡输入齿轮，实现高低挡输出，第一输入齿轮为双联齿轮时，实现四挡输出，也可以实现高低前进挡和高低倒挡输出。

液压油从第六油孔12经高挡腔油孔14进入高挡腔，推动高挡活塞171使摩擦片141和压片151挤压传递扭矩，高挡内毂和外毂同步转动从而将来自高挡被动齿轮41或倒挡被动齿轮42的动力传给第三轴S3。同理，液压油也可以从第七油孔13经低挡腔油孔15进入高挡腔，推动高挡活塞172使摩擦片142和压片152挤压传递扭矩，低挡内毂和外毂同步转动从而将低挡被动齿轮7的动力传给第三轴S3。泄压时，高挡回位碟簧16A使高挡活塞171回位，低挡回位碟簧16B使低挡活塞172回位。

上述实施例中，第一啮合套2控制的区段为梭式换挡区段，离合器5控制的区段为带负载换挡区段，第二啮合套9和第三啮合套26控制的区段为主变速区段，行星减速机构19为副变速区段，其中梭式换挡区段实现了前进挡和倒挡，带负载换挡区段实现前进高、低挡和倒退高、低挡，主变速区段分四个挡，副变速区段实现快挡和慢挡的转换，整个变速箱可实现16个前进挡和16倒挡的挡位布置。

实施例2：如图3所示：带负载换挡变速箱，第三轴S3内设有第五出油孔105，第三油孔103和第四油孔104分别与第五出油孔105连通，第五出油孔105其中一端与外界连通。第五出油孔105内安装有螺旋叶片106，螺旋叶片106和第五出油孔105转动连接。

第五出油孔105为盲孔，第三轴S3内设有与螺旋叶片106相配合的凹槽，螺旋叶片106其中一端伸入第三轴S3内并固定连接有转轴，转轴与凹槽转动连接，螺旋叶片106另外一端伸出第三轴S3，螺旋叶片106伸出第三轴S3的一端可连接有转动手柄，使用时，可通过螺旋叶片106避免润滑油回流，同时通过使螺旋叶片106与第三轴S3相对转动，快速排出润滑油。

其余内容同实施例1。

Claims (11)

1.带负载换挡变速箱，包括箱体，箱体内平行安装有第一轴系和第二轴系，第一轴系包括顺序设置的第一轴和第二轴，第二轴系包括第三轴，动力从第一轴输入，第三轴上设有离合器，离合器包括外毂和内毂，外毂连接有压片，内毂连接有摩擦片，摩擦片与压片贴合时传递扭矩，外毂通过隔墙与内套设为一体构成缸体，隔墙将缸体的空腔分隔成高挡腔和低挡腔，其特征在于：缸体上设有第一油孔和第二油孔，第一油孔与高挡腔连通，第二油孔与低挡腔连通，第三轴内设有第三油孔和第四油孔，第三油孔一端与外界连通，第三油孔另一端与第一油孔连通，第四油孔一端与外界连通，第四油孔另一端与第二油孔连通，第三轴内设有第五出油孔，第三油孔和第四油孔分别与第五出油孔连通，第五出油孔其中一端与外界连通。

2.根据权利要求1所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：高挡腔内设置有高挡活塞，高挡活塞一侧与缸体形成高挡密封腔，高挡活塞另一侧设有高挡回位碟簧，高挡回位碟簧与摩擦片的内在间隙形成高挡润滑油道，第一油孔与高挡润滑油道连通；

低挡腔内设置有低挡活塞，低挡活塞一侧与缸体形成低挡密封腔，低挡活塞另一侧设有低挡回位碟簧，低挡回位碟簧与摩擦片的内在间隙形成低挡润滑油道，第二油孔与低挡润滑油道连通；

缸体上设有与高挡密封腔连通的高挡腔油孔，第三轴上设有第六油孔，第六油孔与高挡腔油孔连通；

缸体上设有与低挡密封腔连通的低挡腔油孔，第三轴上设有第七油孔，第七油孔与低挡腔油孔连通。

3.根据权利要求2所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：第一轴转动安装有倒挡主动齿轮；

第二轴连接有高挡主动齿轮和低挡主动齿轮；

第三轴转动安装有低挡被动齿轮和由倒挡被动齿轮和高挡被动齿轮构成的双联齿轮；

离合器的缸体的内套与第三轴连接，高挡内毂与双联齿轮连接或设为一体，低挡内毂与低挡被动齿轮连接或设为一体；

倒挡主动齿轮与双联齿轮的倒挡被动齿轮之间设置有介轮，高挡主动齿轮与双联齿轮的高挡被动齿轮啮合，低挡主动齿轮与低挡被动齿轮啮合；

箱体内设有第一啮合套，第一啮合套的齿毂与第一轴连接，第一啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与倒挡主动齿轮和高挡主动齿轮滑键连接。

4.根据权利要求3所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：第三轴连接有四挡主动齿轮；

第一轴系还包括第四轴，第四轴连接有四挡被动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮；

第二轴系还包括第五轴，第五轴转动安装有三挡被动齿轮、二挡被动齿轮和一挡被动齿轮；

四挡主动齿轮与四挡被动齿轮啮合，三挡主动齿轮与三挡被动齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡被动齿轮啮合，一挡主动齿轮与一挡被动齿轮啮合；

箱体内设有第二啮合套，第二啮合套的齿毂与第五轴连接，第二啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与四挡主动齿轮和三挡被动齿轮滑键连接。

5.根据权利要求4所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：箱体内设有第三啮合套，第三啮合套的齿毂与第五轴连接，第三啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与二挡被动齿轮和一挡被动齿轮滑键连接。

6.带负载换挡变速箱，包括箱体，箱体内平行安装有第一轴系和第二轴系，第一轴系包括顺序设置的第一轴和第二轴，第二轴系包括第三轴，动力从第一轴输入，第三轴上设有离合器，离合器包括外毂和内毂，外毂连接有压片，内毂连接有摩擦片，摩擦片与压片贴合时传递扭矩，外毂通过隔墙与内套设为一体构成缸体，隔墙将缸体的空腔分隔成高挡腔和低挡腔，其特征在于：缸体上设有第一油孔和第二油孔，第一油孔与高挡腔连通，第二油孔与低挡腔连通，第三轴内设有第三油孔和第四油孔，第三油孔一端与外界连通，第三油孔另一端与第一油孔连通，第四油孔一端与外界连通，第四油孔另一端与第二油孔连通，第三轴内设有第五出油孔，第三油孔和第四油孔分别与第五出油孔连通，第五出油孔其中一端与外界连通，第五出油孔内安装有螺旋叶片。

7.根据权利要求6所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：螺旋叶片与第三轴转动连接。

8.根据权利要求6或7所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：高挡腔内设置有高挡活塞，高挡活塞一侧与缸体形成高挡密封腔，高挡活塞另一侧设有高挡回位碟簧，高挡回位碟簧与摩擦片的内在间隙形成高挡润滑油道，第一油孔与高挡润滑油道连通；

低挡腔内设置有低挡活塞，低挡活塞一侧与缸体形成低挡密封腔，低挡活塞另一侧设有低挡回位碟簧，低挡回位碟簧与摩擦片的内在间隙形成低挡润滑油道，第二油孔与低挡润滑油道连通；

缸体上设有与高挡密封腔连通的高挡腔油孔，第三轴上设有第六油孔，第六油孔与高挡腔油孔连通；

缸体上设有与低挡密封腔连通的低挡腔油孔，第三轴上设有第七油孔，第七油孔与低挡腔油孔连通。

9.根据权利要求8所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：第一轴转动安装有倒挡主动齿轮；

第二轴连接有高挡主动齿轮和低挡主动齿轮；

第三轴转动安装有低挡被动齿轮和由倒挡被动齿轮和高挡被动齿轮构成的双联齿轮；

离合器的缸体的内套与第三轴连接，高挡内毂与双联齿轮连接或设为一体，低挡内毂与低挡被动齿轮连接或设为一体；

倒挡主动齿轮与双联齿轮的倒挡被动齿轮之间设置有介轮，高挡主动齿轮与双联齿轮的高挡被动齿轮啮合，低挡主动齿轮与低挡被动齿轮啮合；

箱体内设有第一啮合套，第一啮合套的齿毂与第一轴连接，第一啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与倒挡主动齿轮和高挡主动齿轮滑键连接。

10.根据权利要求9所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：第三轴连接有四挡主动齿轮；

第一轴系还包括第四轴，第四轴连接有四挡被动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮；

第二轴系还包括第五轴，第五轴转动安装有三挡被动齿轮、二挡被动齿轮和一挡被动齿轮；

四挡主动齿轮与四挡被动齿轮啮合，三挡主动齿轮与三挡被动齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡被动齿轮啮合，一挡主动齿轮与一挡被动齿轮啮合；

箱体内设有第二啮合套，第二啮合套的齿毂与第五轴连接，第二啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与四挡主动齿轮和三挡被动齿轮滑键连接。

11.根据权利要求10所述的带负载换挡变速箱，其特征在于：箱体内设有第三啮合套，第三啮合套的齿毂与第五轴连接，第三啮合套的两个结合齿圈分别可选择的与二挡被动齿轮和一挡被动齿轮滑键连接。