CN202510653U - 一种带同步器换挡的多挡位液力变速器 - Google Patents

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蒋永清
戴虎
赵昆
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Abstract

一种带同步器换挡的多挡位液力变速器，所述液力变矩器的输出轴与变速箱的输入轴连接在一起，输入轴上带有两套多片湿式摩擦离合器，两只输入齿轮通过滚动轴承空套在输入轴上；一辅助驱动轴与发动机直接相连，一取力器轴通过花键与所述辅助驱动轴连接；两只惰轴齿轮固结在一根惰轴上；四只传动齿轮固结在一根过渡轴上，它们分别与通过滚动轴承空套在后输出轴上的四只后输出齿轮分别啮合，其中一只传动齿轮分别与一输入齿轮和一惰轴齿轮分别啮合；第五只后输出齿轮和两个同步器分别固结在后输出轴上；与所述第五只后输出齿轮啮合的一前输出齿轮通过滚动轴承空套在前输出轴上，一牙嵌离合器固结在前输出轴上；它具有结构新颖，紧凑，先进，使用维修方便，能实现半自动控制乃至全自动控制等特点。

Description

一种带同步器换挡的多挡位液力变速器
技术领域
    本实用新型涉及的是一种能实现前后桥驱动、包括了一个具有动力换向、同步器换挡的变速箱组成的多挡位液力变速器，属于动力传动机构技术领域。 
背景技术
在现有技术中，使用于市政工程及工程机械上的液力变速器，大多为带有同步器换挡的多挡位液力变速器，由于市政工程及工程机械的使用工况不同，因而采用不同结构的同步器换档的变速箱进行多挡位液力变速会产生不同的使用效果，目前所使用的多挡位液力变速器普遍存在着结构不够紧凑，使用维修不方便，操纵不够灵活等缺陷。 
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构新颖、紧凑，使用维修方便，操纵方便灵活的带同步器换挡的多挡位液力变速器。 
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述液力变矩器的输出轴与变速箱的输入轴连接在一起，输入轴上带有两套多片湿式摩擦离合器一和离合器二，输入齿轮一和输入齿轮二通过滚动轴承空套在输入轴上；一辅助驱动轴与发动机直接相连，一取力器轴通过花键与所述辅助驱动轴连接；惰轴齿轮一和惰轴齿轮二固结在一根惰轴上；传动齿轮一、传动齿轮二、传动齿轮三、传动齿轮四固结在一根过渡轴上，它们分别与通过滚动轴承空套在后输出轴上的后输出齿轮一、后输出齿轮二、后输出齿轮三、后输出齿轮四分别啮合，其中传动齿轮一分别与输入齿轮二和惰轴齿轮二分别啮合；后输出齿轮五和两个同步器分别固结在后输出轴上；与所述后输出齿轮五啮合的一前输出齿轮通过滚动轴承空套在前输出轴上，一牙嵌离合器固结在前输出轴上。 
所述变速箱的箱体顶部安装有用来控制变速箱行走方向的操纵阀；一主动齿轮通过变矩器泵轮与发动机相连，一与主动齿轮啮合的油泵齿轮固结在油泵输入轴上，一油泵固结在油泵输入轴上；所述的前输出齿轮通过其上的牙嵌与牙嵌离合器结合。 
    本实用新型采用五轴式外啮合齿轮传动，各轴平行布置，所有齿轮采用外啮合直齿轮，装有2套多片湿式摩擦离合器，分别控制变速器前进、倒退方向；在后桥输出轴上装有2套同步器，依靠不同的同步器的接合与脱开来实现不同的挡位；前桥输出轴上装有牙嵌式离合器，通过电液控制油压及返回弹簧来实现牙嵌式离合器的脱开与结合，从而实现变速箱前桥输出轴动力的输出与脱开，满足不同工况下整车的性能要求。 
本实用新型具有结构新颖，紧凑，先进，使用维修方便，操纵方便灵活等特点，可满足市政工程及工程机械实际工作的需要。 
附图说明
    图1是本实用新型的结构示意图。 
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述液力变矩器1的输出轴与变速箱的输入轴3连接在一起，输入轴3上带有两套多片湿式摩擦离合器一11和离合器二14，输入齿轮一10和输入齿轮二15通过滚动轴承空套在输入轴3上；一辅助驱动轴2与发动机直接相连，一取力器轴16通过花键与所述辅助驱动轴2连接；惰轴齿轮一9和惰轴齿轮二12固结在一根惰轴13上；传动齿轮一17、传动齿轮二19、传动齿轮三26、传动齿轮四27固结在一根过渡轴18上，它们分别与通过滚动轴承空套在后输出轴21上的后输出齿轮一20、后输出齿轮二23、后输出齿轮三28、后输出齿轮四29分别啮合，其中传动齿轮一17分别与输入齿轮二15和惰轴齿轮二12分别啮合；后输出齿轮五24和两个同步器22、30分别固结在后输出轴21上；与所述后输出齿轮五24啮合的一前输出齿轮25通过滚动轴承空套在前输出轴31上，一牙嵌离合器33固结在前输出轴31上。 
所述变速箱的箱体顶部安装有用来控制变速箱行走方向的操纵阀8；一主动齿轮5通过变矩器泵轮4与发动机相连，一与主动齿轮5啮合的油泵齿轮6固结在油泵输入轴35上，一油泵7固结在油泵输入轴35上；所述的前输出齿轮25通过其上的牙嵌34与牙嵌离合器33结合。 
实施例： 
    本实用新型所述的变速箱挡位有4个前进挡、4个倒退挡、1个空挡，1个与发动机直接相连的取力口；前桥输出转速为后桥输出转速的1.2倍，即n前桥=1.2n后桥。
    当多片湿式摩擦离合器二14结合，离合器一11脱开时，输入动力通过液力变矩器1传至输入轴3，输入轴上的动力通过输入齿轮二15带动传动齿轮一17使扭矩传递到后输出轴上的空套齿轮上，通过后输出轴上同步器齿套与空套齿轮花键的不同接合，使动力以4个不同的速比传递到后输出轴21上，后输出轴上动力通过后输出齿轮五24带动空套的前输出齿轮25，通过空套的前输出齿轮25上的牙嵌34与牙嵌离合器33结合，使动力传递到前输出轴31上，从而实现前进4个挡位动力的输出；当多片湿式摩擦离合器一11结合，离合器二14脱开时，输入动力通过液力变矩器1传至输入轴3，输入轴上的动力通过输入齿轮一10带动惰轴齿轮一9使扭矩传递到惰轴13上，通过另一惰轴齿轮二12带动传动齿轮一17使扭矩传递到后输出轴上的空套齿轮上，通过后输出轴上同步器齿套与空套齿轮花键的不同接合，使动力以4个不同的速比传递到后输出轴21上，后输出轴上动力通过后输出齿轮五24带动空套的前输出齿轮25，通过空套的前输出齿轮25上的牙嵌34与牙嵌离合器33结合，使动力传递到前输出轴31上，从而实现后退4个挡位动力的输出；当多片湿式摩擦离合器一11、离合器二14都脱开时，变速箱处于空挡位置；输入动力通过辅助驱动轴2直接带动取力器轴16，从而实现PTO的动力输出；输入动力通过变矩器泵轮4带动主动齿轮5，该主动齿轮5带动油泵齿轮6使扭矩传递到油泵输入轴35上，驱动油泵工作，从而保证变速箱在任一挡位时都有稳定的压力油及润滑油供给。 
    本实用新型所述的前桥输出轴通过电液控制油压及返回弹簧32来实现牙嵌式离合器33的脱开与结合，从而实现变速箱前桥输出轴动力的输出与脱开，满足不同工况下整车的性能要求。 

Claims (2)

1.一种带同步器换挡的多挡位液力变速器，其特征在于所述液力变矩器（1）的输出轴与变速箱的输入轴（3）连接在一起，输入轴（3）上带有两套多片湿式摩擦离合器一（11）和离合器二（14），输入齿轮一（10）和输入齿轮二（15）通过滚动轴承空套在输入轴（3）上；一辅助驱动轴（2）与发动机直接相连，一取力器轴（16）通过花键与所述辅助驱动轴（2）连接；惰轴齿轮一（9）和惰轴齿轮二（12）固结在一根惰轴（13）上；传动齿轮一（17）、传动齿轮二（19）、传动齿轮三（26）、传动齿轮四（27）固结在一根过渡轴（18）上，它们分别与通过滚动轴承空套在后输出轴（21）上的后输出齿轮一（20）、后输出齿轮二（23）、后输出齿轮三（28）、后输出齿轮四（29）分别啮合，其中传动齿轮一（17）分别与输入齿轮二（15）和惰轴齿轮二（12）分别啮合；后输出齿轮五（24）和两个同步器（22、30）分别固结在后输出轴（21）上；与所述后输出齿轮五（24）啮合的一前输出齿轮（25）通过滚动轴承空套在前输出轴（31）上，一牙嵌离合器（33）固结在前输出轴（31）上。
2.根据权利要求1所述的带同步器换挡的多挡位液力变速器，其特征在于所述变速箱的箱体顶部安装有用来控制变速箱行走方向的操纵阀（8）；一主动齿轮（5）通过变矩器泵轮（4）与发动机相连，一与主动齿轮（5）啮合的油泵齿轮（6）固结在油泵输入轴（35）上，一油泵（7）固结在油泵输入轴（35）上；所述的前输出齿轮（25）通过其上的牙嵌（34）与牙嵌离合器（33）结合。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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