CN203627670U

CN203627670U - 一种电动三轮车变速器

Info

Publication number: CN203627670U
Application number: CN201320652942.9U
Authority: CN
Inventors: 周英勇
Original assignee: CHONGQING MOLONG MACHINERY Co Ltd
Current assignee: CHONGQING MOLONG MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2013-10-22
Filing date: 2013-10-22
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2023-10-22

Abstract

本实用新型公开一种电动三轮车变速器，包括差速器和壳体，所述差速器上安装有差速器齿轮，所述壳体由左壳体和右壳体构成，所述差速器安装在所述壳体内，其要点是：包括输入轴、主轴、副轴上的齿轮相互啮合，将减速、变速一体化，采用本实用新型的一种电动三轮车变速器，将减速机构与变速机构设置为一体，在变速器内同时实现动力的减、变速，省去了原来独立的减速器，精简优化了减、变速系统，减小了动力传输装置所占的体积，节省了空间，降低了动力传输的损耗。

Description

一种电动三轮车变速器

技术领域

本实用新型属于电动车辆动力装置领域，具体涉及一种电动三轮车变速器。

背景技术

由于电机的转速较快，在电动三轮车上常使用独立的减速器对电机进行减速后，再与变速器相连，对于体积不大的电动三轮车来说，动力输出装置占用的空间较多，而且由于减速器和变速器的结构独立，中间机构较多，动力传送损耗较大。然而，减速器和变速器的很多结构类似，原理类似，因此可以将电动三轮车的减速器和变速器进行融合改进，在变速器内设置减速机构，从而省去减速器，将减速、变速系统一体化。

现有技术缺点：减速机构和变速机构独立，占用体积较大，传动损耗较大。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种减速、变速一体化电动三轮车变速器。

技术方案如下：

一种电动三轮车变速器，包括差速器和壳体，所述差速器上安装有差速器齿轮，所述壳体由左壳体和右壳体构成，所述差速器安装在所述壳体内，其特征在于：包括输入轴、主轴、副轴，所述输入轴的一端设有第一齿轮，所述输入轴和第一齿轮一体成型，所述输入轴通过轴承安装在左壳体上，沿所述输入轴的轴线开设有安装孔，所述安装孔和所述第一齿轮位于所述输入轴的同一端；

所述主轴的左端通过滚针轴承安装在所述安装孔内，所述主轴的右端通过轴承安装在所述右壳体上，在所述主轴上从左到右依次活套有第一双联齿轮和第二双联齿轮，在所述第一双联齿轮和第二双联齿轮之间的所述主轴上环向设置有同步齿，所述同步齿键接在所述主轴上，在所述同步齿上套接有拨叉套，在所述第一齿轮和第一双联齿轮之间的所述主轴上键接有减速齿轮，所述第一双联齿轮由第二齿轮和第三齿轮构成，其中所述第二齿轮位于所述第三齿轮的左侧，所述第二双联齿轮由第四齿轮和第五齿轮构成，其中所述第四齿轮位于所述第五齿轮的右侧；

所述副轴平行安装在所述主轴的上方，在所述副轴上键接有第三双联齿轮，在所述第三双联齿轮右侧的所述副轴上活套有第四双联齿轮，所述第三双联齿轮由输入齿轮和输出齿轮构成，所述输入齿轮位于所述输出齿轮的左侧，所述第四双联齿轮由低速齿轮和高速齿轮构成，所述高速齿轮位于所述低速齿轮的右侧，在所述副轴的两端均通过轴承安装在所述壳体内；

所述第一齿轮与输入齿轮啮合，输出齿轮与减速齿轮啮合，第二齿轮与低速齿轮啮合，第四齿轮与高速齿轮啮合，所述高速齿轮和所述差速器齿轮啮合。

采用以上技术方案，输入轴与电机连接，动力经过第一齿轮和输入齿轮的一级减速后传递到副轴，再经过第三双联齿轮的二级减速，最后动力再经过输出齿轮和减速齿轮的三级减速后传递到主轴，并通过差速齿轮实现动力的输出，拨叉套能在同步齿上沿轴向滑动，从而与第一双联齿轮或第二双联齿轮啮合，带动第四双联齿轮传动，电机的输出动力在输出轴、副轴和主轴之间进行三级减速，在主轴和副轴之间进行变速，将减速、变速机构一体化，节省了空间，降低了动力损耗；主轴与输入轴之间相互安装定位，再在两端通过轴承安装，不需要同时在输入轴和主轴的两端都设置安装机构，进一步简化了变速器的内部结构。

沿所述输入轴的轴线设置有导向轴，所述导向轴位于所述安装孔内，所述导向轴与所述输入轴一体成型，沿所述主轴的轴线开设有导向孔，所述导向轴插接在所述导向孔内。采用以上技术方案，保证主轴安装在安装孔内后，能与输入轴按同一轴线回转传动。

上述输入齿轮的分度圆直径为第一齿轮的分度圆直径的2倍，所述输入齿轮的分度圆直径为输出齿轮的分度圆直径的2倍，所述减速齿轮的分度圆直径为输出齿轮的分度圆直径的2.3倍，所述低速齿轮的分度圆直径为所述高速齿轮的分度圆直径的1.5倍。采用以上技术方案，第一齿轮和输入齿轮进行一级减速，输入齿轮和输出齿轮进行二级减速，输出齿轮和减速齿轮进行三级减速，三次减速后的效果能达到原独立减速器的减速效果。

在所述输入轴上套接有电机连接板，所述电机连接板连接在所述左壳体的外壁上。采用以上技术方案，将电机与变速器连为一体，减小电机和变速器连接后所占的体积，防止灰尘、雨水等杂质进入输入轴的伸出部位，增加电机和变速器使用寿命。

有益效果：采用以上技术方案的一种电动三轮车变速器，将减速机构与变速机构设置为一体，在变速器内同时实现动力的减、变速，省去了原来独立的减速器，精简优化了减、变速系统，减小了动力传输装置所占的体积，节省了空间，降低了动力传输的损耗。

附图说明

图1为本实用新型一种电动三轮车变速器内部的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种电动三轮车变速器，包括差速器4和壳体5，所述差速器4上安装有差速器齿轮41，所述壳体5由左壳体51和右壳体52构成，所述差速器4安装在所述壳体5内，输入轴1、主轴2和副轴3平行安装，所述输入轴1的一端设有第一齿轮11，所述输入轴1和第一齿轮11一体成型，所述输入轴1通过轴承安装在左壳体51上，沿所述输入轴1的轴线开设有安装孔1a，所述安装孔1a和所述第一齿轮11位于所述输入轴1的同一端，所述沿所述输入轴1的轴线设置有导向轴12，所述导向轴12位于所述安装孔1a内，所述导向轴12与所述输入轴1一体成型；

所述主轴2的左端通过滚针轴承安装在所述安装孔1a内，沿所述主轴2的轴线开设有导向孔2a，所述导向轴12插接在所述导向孔2a内，所述主轴2的右端通过轴承安装在所述右壳体52上，在所述主轴2上从左到右依次活套有第一双联齿轮21和第二双联齿轮22，在所述第一双联齿轮21和第二双联齿轮22之间的所述主轴2上环向设置有同步齿24，所述同步齿24键接在所述主轴2上，在所述同步齿24上套接有拨叉套25，在所述第一齿轮12和第一双联齿轮21之间的所述主轴2上键接有减速齿轮23，所述第一双联齿轮21由第二齿轮211和第三齿轮212构成，其中所述第二齿轮211位于所述第三齿轮212的左侧，所述第二双联齿轮22由第四齿轮221和第五齿轮222构成，其中所述第四齿轮221位于所述第五齿轮222的右侧；

所述副轴3平行安装在所述主轴2的上方，在所述副轴3上键接有第三双联齿轮31，在所述第三双联齿轮31右侧的所述副轴3上活套有第四双联齿轮32，所述第三双联齿轮31由输入齿轮311和输出齿轮312构成，所述输入齿轮311位于所述输出齿轮312的左侧，所述第四双联齿轮32由低速齿轮321和高速齿轮322构成，所述高速齿轮322位于所述低速齿轮321的右侧，在所述副轴3的两端均通过轴承安装在所述壳体5内；

所述第一齿轮12与输入齿轮311啮合，输出齿轮312与减速齿轮23啮合，第二齿轮211与低速齿轮321啮合，第四齿轮221与高速齿轮322啮合，所述高速齿轮322和所述差速器齿轮41啮合，所述输入齿轮311的分度圆直径为第一齿轮12的分度圆直径的2倍，所述输入齿轮311的分度圆直径为输出齿轮312的分度圆直径的2倍，所述减速齿轮23的分度圆直径为输出齿轮312的分度圆直径的2.3倍，所述低速齿轮321的分度圆直径为所述高速齿轮322的分度圆直径的1.5倍。

在所述输入轴1上套接有电机连接板6，所述电机连接板6连接在所述左壳体51的外壁上。

Claims

1.一种电动三轮车变速器，包括差速器（4）和壳体（5），所述差速器（4）上安装有差速器齿轮（41），所述壳体（5）由左壳体（51）和右壳体（52）构成，所述差速器（4）安装在所述壳体（5）内，其特征在于：包括输入轴（1）、主轴（2）、副轴（3），所述输入轴（1）的一端设有第一齿轮（11），所述输入轴（1）和第一齿轮（11）一体成型，所述输入轴（1）通过轴承安装在左壳体（51）上，沿所述输入轴（1）的轴线开设有安装孔（1a），所述安装孔（1a）和所述第一齿轮（11）位于所述输入轴（1）的同一端；

所述主轴（2）的左端通过滚针轴承安装在所述安装孔（1a）内，所述主轴（2）的右端通过轴承安装在所述右壳体（52）上，在所述主轴（2）上从左到右依次活套有第一双联齿轮（21）和第二双联齿轮（22），在所述第一双联齿轮（21）和第二双联齿轮（22）之间的所述主轴（2）上环向设置有同步齿（24），所述同步齿（24）键接在所述主轴（2）上，在所述同步齿（24）上套接有拨叉套（25），在所述第一齿轮（12）和第一双联齿轮（21）之间的所述主轴（2）上键接有减速齿轮（23），所述第一双联齿轮（21）由第二齿轮（211）和第三齿轮（212）构成，其中所述第二齿轮（211）位于所述第三齿轮（212）的左侧，所述第二双联齿轮（22）由第四齿轮（221）和第五齿轮（222）构成，其中所述第四齿轮（221）位于所述第五齿轮（222）的右侧；

所述副轴（3）平行安装在所述主轴（2）的上方，在所述副轴（3）上键接有第三双联齿轮（31），在所述第三双联齿轮（31）右侧的所述副轴（3）上活套有第四双联齿轮（32），所述第三双联齿轮（31）由输入齿轮（311）和输出齿轮（312）构成，所述输入齿轮（311）位于所述输出齿轮（312）的左侧，所述第四双联齿轮（32）由低速齿轮（321）和高速齿轮（322）构成，所述高速齿轮（322）位于所述低速齿轮（321）的右侧，在所述副轴（3）的两端均通过轴承安装在所述壳体（5）内；

所述第一齿轮（12）与输入齿轮（311）啮合，输出齿轮（312）与减速齿轮（23）啮合，第二齿轮（211）与低速齿轮（321）啮合，第四齿轮（221）与高速齿轮（322）啮合，所述高速齿轮（322）和所述差速器齿轮（41）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速器，其特征在于：沿所述输入轴（1）的轴线设置有导向轴（12），所述导向轴（12）位于所述安装孔（1a）内，所述导向轴（12）与所述输入轴（1）一体成型，沿所述主轴（2）的轴线开设有导向孔（2a），所述导向轴（12）插接在所述导向孔（2a）内。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车变速器，其特征在于：所述输入齿轮（311）的分度圆直径为第一齿轮（12）的分度圆直径的2倍，所述输入齿轮（311）的分度圆直径为输出齿轮（312）的分度圆直径的2倍，所述减速齿轮（23）的分度圆直径为输出齿轮（312）的分度圆直径的2.3倍，所述低速齿轮（321）的分度圆直径为所述高速齿轮（322）的分度圆直径的1.5倍。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车变速器，其特征在于：在所述输入轴（1）上套接有电机连接板（6），所述电机连接板（6）连接在所述左壳体（51）的外壁上。