CN105951632A - 一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构,包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱,其特征在于,所述电动机设于减速箱侧部,所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部;其中,所述电动机横向设置,且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合,形成第一级减速组件;所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接,身部与涡轮相配合,形成第二级减速组件。本横向电机二级减速道闸机芯传动机构,其构造科学合理,避免减速机漏油现象,而且效率高、能耗低、噪音小,并且能够降低整体体积,占据更小的空间,便于安装。
Description
技术领域
本发明涉及道闸机芯传动机构,特别涉及一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构。
背景技术
传统的道闸机芯传动机构,电动机竖向设置在减速箱的下方,然后通过输出轴、中转装置与减速机相连接,进行传动。这种传统的道闸机芯传动机构,存在如下几方面的不足。第一,电动机竖向设置在减速箱的下方,容易导致漏油现象,由于电动机的输出轴从减速箱的下方穿入,运行久了之后,配合必然不够紧密,机油便会从缝隙中渗出,影响运转且留下安全隐患。第二,减速机本身的减速构造不合理,必须设置中转装置与电动机相连接,而且采用多级的齿轮组减速,效率低、能耗高、噪音大,工作性能难以得到保障。第三,传统的道闸机芯传动机构整体构造复杂,导致体积庞大,给应用安装带来不便,最终导致道闸产品不够小巧,占用过多空间。总而言之,传统的道闸机芯传动机构还存在许多不合理的地方,需要提出一种新的技术方案,避免上述不足。
发明内容
针对上述不足,本发明的目的在于,提供一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构,其构造科学合理,避免减速机漏油现象,而且效率高、能耗低、噪音小,并且能够降低整体体积,占据更小的空间,便于安装。
本发明采用的技术方案为:一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构,包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱,其特征在于,所述电动机设于减速箱侧部,所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部;其中,所述电动机横向设置,且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合,形成第一级减速组件;所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接,身部与涡轮相配合,形成第二级减速组件。
优选地,所述涡轮的侧部为道闸机芯传动的输出端。
优选地,所述传动齿轮竖向设置在减速箱的内侧部,并与横向设置在减速箱外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合,形成第一级减速组件;所述蜗杆横向设置在减速箱的内上部,且其端部与传动齿轮相连接,身部与涡轮相配合,所述涡轮竖向设置在减速箱的内下部,且其与蜗杆相配合,形成第二级减速组件。
优选地,所述蜗杆通过左轴承、右轴承进行横向支撑设置。
优选地,所述蜗杆的另一端向减速箱外部延伸,形成手动驱动输入轴端。
优选地,所述减速箱设有注油孔,该注油孔位于蜗杆与涡轮的侧上方。
优选地,所述减速箱在与电动机相对应的一侧,设置有主固定端面,所述电动机在输出轴的一侧,设有副固定端面;所述电动机通过副固定端面固定在减速箱的主固定端面,使电动机的输出轴直接插入减速箱内,进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮相齿合。
本发明具有以下优点:一、电动机通过输出轴直接带动传动齿轮然后配合蜗轮蜗杆,形成简洁而科学的二级减速,传动效率更高,传动反应更快,避免动力损耗。二、采用高速低功率电动机,能发挥它高效率的工作性能,起到节能的作用,同时因为它功率低,产生的电流噪音很小(当然,简洁而科学的二级减速,也能降低噪音的产生),起到保护环境的作用。三、电动机的输出轴的减速齿轮直接插入减速箱,把电动机端面(即副固定端面)当作端盖与减速箱侧部的端面(即主固定端面)直接安装固定,减少轴承的设置,起到降低成本的作用。四、电动机横向安装,减速箱的输入端在上面,输出端在中部,机油在减速箱下部,但减速箱的下部完全密封,起到防漏油的作用。五、电动机横向直接插进减速箱,减少了附加的安装端盖,缩小了尺寸,使整个机芯的体积缩小,更加轻巧。第六,蜗杆的另一端向减速箱外部延伸,形成手动驱动输入轴端,在断电情况下,可以进行手动应急操作,更加科学合理。
下面结合附图说明与具体实施方式,对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本实施例的整体结构示意图;
图中:电动机1;传动齿轮2;蜗杆3;涡轮4;减速箱5;电动机的输出轴6;左轴承7;右轴承8;道闸机芯传动的输出端9;手动驱动输入轴端10;油封件11;注油孔12。
具体实施方式
参见图1,本实施例所提供的横向电机二级减速道闸机芯传动机构,包括电动机1、传动齿轮2、蜗杆3、涡轮4及减速箱5。所述电动机1设于减速箱5侧部,所述传动齿轮2、蜗杆3及涡轮4设于减速箱5内部;其中,所述电动机1横向设置,且该电动机1的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮2相配合(在此,需要说明的是,电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合,可以是输出轴上装配一个减速齿轮与传动齿轮相配合,或者是电动机的输出轴6的端部本身便是减速齿轮结构,即一体结构,然后与传动齿轮2相配合,此为本实施例所采用的方式,其是优选方式,能够使电动机的输出轴6直接与传动齿轮2相配合,构造更加简洁,传动更加直接有效),形成第一级减速组件;所述蜗杆3的端部与传动齿轮2相连接,身部与涡轮4相配合(即形成蜗轮蜗杆传动),形成第二级减速组件;具体地,所述传动齿轮2竖向设置在减速箱5的内侧部,并与横向设置在减速箱5外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合,形成第一级减速组件;所述蜗杆3通过左轴承7、右轴承8进行横向支撑设置在减速箱5的内上部,且其端部与传动齿轮2相连接,身部与涡轮4相配合,所述涡轮4竖向设置在减速箱5的内下部,且其与蜗杆3相配合,形成第二级减速组件。所述涡轮4的侧部为道闸机芯传动的输出端9。
具体地,所述蜗杆3的另一端向减速箱5外部延伸,形成手动驱动输入轴端10。其中,该手动驱动输入轴端10在减速箱5的交接位置设置有油封件11。
具体地,所述减速箱5设有注油孔12,该注油孔12位于蜗杆3与涡轮4的侧上方。
具体地,所述减速箱5在与电动机1相对应的一侧,设置有主固定端面,所述电动机1在输出轴的一侧,设有副固定端面;所述电动机1通过副固定端面固定在减速箱5的主固定端面,使电动机的输出轴6直接插入减速箱5内,进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮2相齿合。
本发明并不限于上述实施方式,采用与本发明上述实施例相同或近似的技术特征,而得到的其他横向电机二级减速道闸机芯传动机构,均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构,包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱,其特征在于,所述电动机设于减速箱侧部,所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部;其中,所述电动机横向设置,且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合,形成第一级减速组件;所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接,身部与涡轮相配合,形成第二级减速组件。
2.根据权利要求1所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构,其特征在于,所述涡轮的侧部为道闸机芯传动的输出端。
3.根据权利要求1或2所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构,其特征在于,所述传动齿轮竖向设置在减速箱的内侧部,并与横向设置在减速箱外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合,形成第一级减速组件;所述蜗杆横向设置在减速箱的内上部,且其端部与传动齿轮相连接,身部与涡轮相配合,所述涡轮竖向设置在减速箱的内下部,且其与蜗杆相配合,形成第二级减速组件。
4.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构,其特征在于,所述蜗杆通过左轴承、右轴承进行横向支撑设置。
5.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构,其特征在于,所述蜗杆的另一端向减速箱外部延伸,形成手动驱动输入轴端。
6.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构,其特征在于,所述减速箱设有注油孔,该注油孔位于蜗杆与涡轮的侧上方。
7.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构,其特征在于,所述减速箱在与电动机相对应的一侧,设置有主固定端面,所述电动机在输出轴的一侧,设有副固定端面;所述电动机通过副固定端面固定在减速箱的主固定端面,使电动机的输出轴直接插入减速箱内,进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮相齿合。
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