CN203670718U - 双曲线螺旋锥齿减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双曲线螺旋锥齿减速箱，属于减速器技术领域。它解决了现有的减速箱传动不平稳、噪声大的问题。本双曲线螺旋锥齿减速箱，包括箱体、盖板和法兰轴，法兰轴的外端伸出箱体，其内端轴向固定在盖板上，法兰轴与箱体之间设有轴承一，法兰轴与盖板之间设有轴承二，箱体内还设有与法兰轴垂直的且其外端伸出至箱体的锥齿轮轴，锥齿轮轴的内端与箱体之间设有轴承三，锥齿轮轴的中部与箱体之间设有轴承四，法兰轴的法兰上固定有双曲线螺旋锥齿轮，双曲线螺旋锥齿轮与锥齿轮轴相啮合。本实用新型具有传动稳定性好、噪声小等优点。

Description

双曲线螺旋锥齿减速箱

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，涉及一种减速箱，特别是一种双曲线螺旋伞齿减速箱。

背景技术

现有的减速箱包括主动轴、从动轴、连接主动轴的主动齿轮和连接从动轴的从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮相啮合，主动轴和主动齿轮通过键连接，从动轴和从动齿轮也通过键连接，动力通过主动轴带动主动齿轮，再传到从动齿轮，最后由从动轴输出。在传动过程中，主动齿轮与从动齿轮只有一个齿接触，冲击力大，致使传动不平稳，噪声大；而且从动齿轮与主动齿轮之间的磨损增加，导致从动齿轮与主动齿轮的使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传动过程中至少有两个或两个以上的齿同时接触、传动平稳的双曲线螺旋伞齿减速箱。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本双曲线螺旋伞齿减速箱，包括箱体、盖板和法兰轴，所述法兰轴的外端伸出箱体，其内端轴向固定在盖板上，所述的法兰轴与箱体之间设有轴承一，所述的法兰轴与盖板之间设有轴承二，其特征在于，所述的箱体内还设有与法兰轴垂直的且其外端伸出至箱体的锥齿轮轴，所述锥齿轮轴的内端与箱体之间设有轴承三，所述锥齿轮轴的中部与箱体之间设有轴承四，所述法兰轴的法兰上固定有双曲线螺旋锥齿轮，所述的双曲线螺旋锥齿轮与锥齿轮轴相啮合。由于设置有双曲线螺旋锥齿轮，在传动过程中双曲线螺旋锥齿轮与锥齿轮轴至少有两个或两个以上的齿同时接触，减轻了冲击，使传动平稳，降低了噪音；重迭系数增大，负荷比压降低，磨损较均匀，相应的增大了锥齿轮的负载能力，延长了使用寿命。双曲线螺旋锥齿轮与法兰轴同轴设置，且通过若干均匀分布的螺栓固定在法兰轴的法兰上。

在上述的双曲线螺旋伞齿减速箱中，所述的轴承一、轴承二、轴承三和轴承四均为圆锥滚柱轴承，所述的轴承一与轴承二相对设置，所述的轴承三与轴承四相对设置。由于在传动过程中产生轴向力，可采用对应设置的圆锥滚柱轴承来限制法兰轴与锥齿轮轴的轴向移动。

在上述的双曲线螺旋伞齿减速箱中，所述的箱体位于法兰轴处具有套设于法兰轴上的端盖一，所述的端盖一与箱体之间涂有密封胶，上述轴承一的外圈抵靠在该端盖一上。端盖一是通过螺栓固定在箱体上的。

在上述的双曲线螺旋伞齿减速箱中，所述的端盖一与法兰轴之间设有隔套，所述的隔套与法兰轴之间设有O型圈，所述的隔套与端盖一之间设有骨架油封，上述轴承一的内端抵靠在该隔套上。O型圈与骨架油封共同作用，提高端盖一处的密封性。

在上述的双曲线螺旋伞齿减速箱中，所述的盖板位于法兰轴处具有套设于法兰轴上的端盖二，所述的端盖二与盖板之间涂有密封胶，上述轴承二的外圈抵靠在该端盖二上。端盖二是通过螺栓固定在盖板上的。

在上述的双曲线螺旋伞齿减速箱中，所述的箱体位于锥齿轮轴处具有套设于锥齿轮轴上的端盖三，所述的端盖三与箱体之间涂有密封胶，所述的端盖三与锥齿轮轴之间设有骨架油封。端盖三也是通过螺栓固定在箱体上的。

在上述的双曲线螺旋伞齿减速箱中，所述的盖板通过螺栓固定在箱体上，所述的盖板与箱体之间涂有密封胶。

与现有技术相比，本双曲线螺旋伞齿减速箱具有以下优点：

由于设置有双曲线螺旋锥齿轮，在传动过程中双曲线螺旋锥齿轮与锥齿轮轴至少有两个或两个以上的齿同时接触，减轻了冲击，使传动平稳，降低了噪音；重迭系数增大，负荷比压降低，磨损较均匀，相应的增大了锥齿轮的负载能力，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图中，1、箱体；2、盖板；3、法兰轴；4、轴承一；5、轴承二；6、锥齿轮轴；7、轴承三；8、轴承四；9、双曲线螺旋锥齿轮；10、端盖一；11、密封胶；12、隔套；13、O型圈；14、骨架油封；15、端盖二；16、端盖三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的双曲线螺旋伞齿减速箱，包括箱体1、盖板2和法兰轴3，法兰轴3的外端伸出箱体1，其内端轴向固定在盖板2上，法兰轴3与箱体1之间设有轴承一4，法兰轴3与盖板2之间设有轴承二5。如图1所示，在箱体1内还设有与法兰轴3垂直的且其外端伸出至箱体1的锥齿轮轴6，锥齿轮轴6的内端与箱体1之间设有轴承三7，锥齿轮轴6的中部与箱体1之间设有轴承四8，法兰轴3的法兰上固定有双曲线螺旋锥齿轮9，双曲线螺旋锥齿轮9与锥齿轮轴6相啮合。本实施例中，由于设置有双曲线螺旋锥齿轮9，在传动过程中双曲线螺旋锥齿轮9与锥齿轮轴6至少有两个或两个以上的齿同时接触，减轻了冲击，使传动平稳，降低了噪音；重迭系数增大，负荷比压降低，磨损较均匀，相应的增大了锥齿轮的负载能力，延长了使用寿命。本实施例中，如图1所示，双曲线螺旋锥齿轮9与法兰轴3同轴设置，且通过若干均匀分布的螺栓固定在法兰轴3的法兰上。

由于在传动过程中产生轴向力，可采用对应设置的圆锥滚柱轴承来限制法兰轴3与锥齿轮轴6的轴向移动，因此，如图1所示，轴承一4、轴承二5、轴承三7和轴承四8均为圆锥滚柱轴承，其中，轴承一4与轴承二5相对设置，轴承三7与轴承四8相对设置。

如图1所示，箱体1位于法兰轴3处具有套设于法兰轴3上的端盖一10，端盖一10与箱体1之间涂有密封胶11，轴承一4的外圈抵靠在该端盖一10上，本实施例中的端盖一10是通过螺栓固定在箱体1上的。如图1所示，端盖一10与法兰轴3之间设有隔套12，隔套12与法兰轴3之间设有O型圈13，隔套12与端盖一10之间设有骨架油封14，轴承一4的内端抵靠在该隔套12上。O型圈13与骨架油封14共同作用，提高端盖一10处的密封性。

如图1所示，盖板2位于法兰轴3处具有套设于法兰轴3上的端盖二15，端盖二15与盖板2之间涂有密封胶11，轴承二5的外圈抵靠在该端盖二15上，本实施例中的端盖二15是通过螺栓固定在盖板2上的。

如图1所示，箱体1位于锥齿轮轴6处具有套设于锥齿轮轴6上的端盖三16，端盖三16与锥齿轮轴6之间设有骨架油封14，本实施例中的端盖三16也是通过螺栓固定在箱体1上的。

如图1所示，盖板2通过螺栓固定在箱体1上，可对盖板2进行拆卸和安装，方便法兰轴3和锥齿轮轴6的安装，盖板2与箱体1之间涂有密封胶11，密封胶11除具有密封作用防止润滑油泄漏的目的外，还能防止噪声的传播。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种双曲线螺旋锥齿减速箱，包括箱体（1）、盖板（2）和法兰轴（3），所述法兰轴（3）的外端伸出箱体（1），其内端轴向固定在盖板（2）上，所述的法兰轴（3）与箱体（1）之间设有轴承一（4），所述的法兰轴（3）与盖板（2）之间设有轴承二（5），其特征在于，所述的箱体（1）内还设有与法兰轴（3）垂直的且其外端伸出至箱体（1）的锥齿轮轴（6），所述锥齿轮轴（6）的内端与箱体（1）之间设有轴承三（7），所述锥齿轮轴（6）的中部与箱体（1）之间设有轴承四（8），所述法兰轴（3）的法兰上固定有双曲线螺旋锥齿轮（9），所述的双曲线螺旋锥齿轮（9）与锥齿轮轴（6）相啮合。

2.根据权利要求1所述的双曲线螺旋锥齿减速箱，其特征在于，所述的轴承一（4）、轴承二（5）、轴承三（7）和轴承四（8）均为圆锥滚柱轴承，所述的轴承一（4）与轴承二（5）相对设置，所述的轴承三（7）与轴承四（8）相对设置。

3.根据权利要求1所述的双曲线螺旋锥齿减速箱，其特征在于，所述的箱体（1）位于法兰轴（3）处具有套设于法兰轴（3）上的端盖一（10），所述的端盖一（10）与箱体（1）之间涂有密封胶（11），上述轴承一（4）的外圈抵靠在该端盖一（10）上。

4.根据权利要求3所述的双曲线螺旋锥齿减速箱，其特征在于，所述的端盖一（10）与法兰轴（3）之间设有隔套（12），所述的隔套（12）与法兰轴（3）之间设有O型圈（13），所述的隔套（12）与端盖一（10）之间设有骨架油封（14），上述轴承一（4）的内端抵靠在该隔套（12）上。

5.根据权利要求4所述的双曲线螺旋锥齿减速箱，其特征在于，所述的盖板（2）位于法兰轴（3）处具有套设于法兰轴（3）上的端盖二（15），所述的端盖二（15）与盖板（2）之间涂有密封胶（11），上述轴承二（5）的外圈抵靠在该端盖二（15）上。

6.根据权利要求5所述的双曲线螺旋锥齿减速箱，其特征在于，所述的箱体（1）位于锥齿轮轴（6）处具有套设于锥齿轮轴（6）上的端盖三（16），所述的端盖三（16）与箱体（1）之间涂有密封胶（11），所述的端盖三（16）与锥齿轮轴（6）之间设有骨架油封（14）。

7.根据权利要求6所述的双曲线螺旋锥齿减速箱，其特征在于，所述的盖板（2）通过螺栓固定在箱体（1）上，所述的盖板（2）与箱体（1）之间涂有密封胶（11）。

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