CN205742007U - 一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构，包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱，其特征在于，所述电动机设于减速箱侧部，所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部；其中，所述电动机横向设置，且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件。本横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其构造科学合理，避免减速机漏油现象，而且效率高、能耗低、噪音小，并且能够降低整体体积，占据更小的空间，便于安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及道闸机芯传动机构，特别涉及一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构。
背景技术
传统的道闸机芯传动机构，电动机竖向设置在减速箱的下方，然后通过输出轴、中转装置与减速机相连接，进行传动。这种传统的道闸机芯传动机构，存在如下几方面的不足。第一，电动机竖向设置在减速箱的下方，容易导致漏油现象，由于电动机的输出轴从减速箱的下方穿入，运行久了之后，配合必然不够紧密，机油便会从缝隙中渗出，影响运转且留下安全隐患。第二，减速机本身的减速构造不合理，必须设置中转装置与电动机相连接，而且采用多级的齿轮组减速，效率低、能耗高、噪音大，工作性能难以得到保障。第三，传统的道闸机芯传动机构整体构造复杂，导致体积庞大，给应用安装带来不便，最终导致道闸产品不够小巧，占用过多空间。总而言之，传统的道闸机芯传动机构还存在许多不合理的地方，需要提出一种新的技术方案，避免上述不足。
实用新型内容
针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其构造科学合理，避免减速机漏油现象，而且效率高、能耗低、噪音小，并且能够降低整体体积，占据更小的空间，便于安装。
本实用新型采用的技术方案为：一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构，包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱，其特征在于，所述电动机设于减速箱侧部，所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部；其中，所述电动机横向设置，且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件。
优选地，所述涡轮的侧部为道闸机芯传动的输出端。
优选地，所述传动齿轮竖向设置在减速箱的内侧部，并与横向设置在减速箱外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆横向设置在减速箱的内上部，且其端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，所述涡轮竖向设置在减速箱的内下部，且其与蜗杆相配合，形成第二级减速组件。
优选地，所述蜗杆通过左轴承、右轴承进行横向支撑设置。
优选地，所述蜗杆的另一端向减速箱外部延伸，形成手动驱动输入轴端。
优选地，所述减速箱设有注油孔，该注油孔位于蜗杆与涡轮的侧上方。
优选地，所述减速箱在与电动机相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机在输出轴的一侧，设有副固定端面；所述电动机通过副固定端面固定在减速箱的主固定端面，使电动机的输出轴直接插入减速箱内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮相齿合。
本实用新型具有以下优点：一、电动机通过输出轴直接带动传动齿轮然后配合蜗轮蜗杆，形成简洁而科学的二级减速，传动效率更高，传动反应更快，避免动力损耗。二、采用高速低功率电动机，能发挥它高效率的工作性能，起到节能的作用，同时因为它功率低，产生的电流噪音很小（当然，简洁而科学的二级减速，也能降低噪音的产生），起到保护环境的作用。三、电动机的输出轴的减速齿轮直接插入减速箱，把电动机端面（即副固定端面）当作端盖与减速箱侧部的端面（即主固定端面）直接安装固定，减少轴承的设置，起到降低成本的作用。四、电动机横向安装，减速箱的输入端在上面，输出端在中部，机油在减速箱下部，但减速箱的下部完全密封，起到防漏油的作用。五、电动机横向直接插进减速箱，减少了附加的安装端盖，缩小了尺寸，使整个机芯的体积缩小，更加轻巧。第六，蜗杆的另一端向减速箱外部延伸，形成手动驱动输入轴端，在断电情况下，可以进行手动应急操作，更加科学合理。
下面结合附图说明与具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实施例的整体结构示意图；
图中：电动机1；传动齿轮2；蜗杆3；涡轮4；减速箱5；电动机的输出轴6；左轴承7；右轴承8；道闸机芯传动的输出端9；手动驱动输入轴端10；油封件11；注油孔12。
具体实施方式
参见图1，本实施例所提供的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，包括电动机1、传动齿轮2、蜗杆3、涡轮4及减速箱5。所述电动机1设于减速箱5侧部，所述传动齿轮2、蜗杆3及涡轮4设于减速箱5内部；其中，所述电动机1横向设置，且该电动机1的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮2相配合（在此，需要说明的是，电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，可以是输出轴上装配一个减速齿轮与传动齿轮相配合，或者是电动机的输出轴6的端部本身便是减速齿轮结构，即一体结构，然后与传动齿轮2相配合，此为本实施例所采用的方式，其是优选方式，能够使电动机的输出轴6直接与传动齿轮2相配合，构造更加简洁，传动更加直接有效），形成第一级减速组件；所述蜗杆3的端部与传动齿轮2相连接，身部与涡轮4相配合（即形成蜗轮蜗杆传动），形成第二级减速组件；具体地，所述传动齿轮2竖向设置在减速箱5的内侧部，并与横向设置在减速箱5外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆3通过左轴承7、右轴承8进行横向支撑设置在减速箱5的内上部，且其端部与传动齿轮2相连接，身部与涡轮4相配合，所述涡轮4竖向设置在减速箱5的内下部，且其与蜗杆3相配合，形成第二级减速组件。所述涡轮4的侧部为道闸机芯传动的输出端9。
具体地，所述蜗杆3的另一端向减速箱5外部延伸，形成手动驱动输入轴端10。其中，该手动驱动输入轴端10在减速箱5的交接位置设置有油封件11。
具体地，所述减速箱5设有注油孔12，该注油孔12位于蜗杆3与涡轮4的侧上方。
具体地，所述减速箱5在与电动机1相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机1在输出轴的一侧，设有副固定端面；所述电动机1通过副固定端面固定在减速箱5的主固定端面，使电动机的输出轴6直接插入减速箱5内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮2相齿合。
本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似的技术特征，而得到的其他横向电机二级减速道闸机芯传动机构，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构，包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱，其特征在于，所述电动机设于减速箱侧部，所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部；其中，所述电动机横向设置，且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件。
2.根据权利要求1所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述涡轮的侧部为道闸机芯传动的输出端。
3.根据权利要求1或2所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述传动齿轮竖向设置在减速箱的内侧部，并与横向设置在减速箱外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆横向设置在减速箱的内上部，且其端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，所述涡轮竖向设置在减速箱的内下部，且其与蜗杆相配合，形成第二级减速组件。
4.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述蜗杆通过左轴承、右轴承进行横向支撑设置。
5.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述蜗杆的另一端向减速箱外部延伸，形成手动驱动输入轴端。
6.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述减速箱设有注油孔，该注油孔位于蜗杆与涡轮的侧上方。
7.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述减速箱在与电动机相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机在输出轴的一侧，设有副固定端面；所述电动机通过副固定端面固定在减速箱的主固定端面，使电动机的输出轴直接插入减速箱内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮相齿合。
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| CN201620596871.9U CN205742007U (zh) | 2016-06-17 | 2016-06-17 | 一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620596871.9U CN205742007U (zh) | 2016-06-17 | 2016-06-17 | 一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构 |
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| CN (1) | CN205742007U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105951632A (zh) * | 2016-06-17 | 2016-09-21 | 广东安快智能科技有限公司 | 一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构 |
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2016
- 2016-06-17 CN CN201620596871.9U patent/CN205742007U/zh active Active
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