CN205956337U - 一种分离式调速装置 - Google Patents

Abstract

一种分离式调速装置，涉及变速箱调速设备技术领域，由带轮、齿轮、齿轮轴、同步带和电机带轮构成，在齿轮轴上设有齿轮和带轮，带轮上设有同步带，同步带一侧套在带轮上，同步带另一侧套在电机带轮上；本实用新型实用性强，不但可以通过减速机构使变速箱达到调速的性能，而且使整体的结构减小，结构更加的紧凑，从而降低了噪音保证工作中不会失步，从而提高了整个变速箱的性能。

Description

一种分离式调速装置

【技术领域】

本实用新型涉及变速箱调速设备技术领域，尤其是涉及一种分离式调速装置。

【背景技术】

公知的，传统的CVT变速箱大量的采用液压缸技术来调节锥盘的位置，这样就使得整套装置结构过于复杂，故障率特别的高，再加上国内的液压技术水平较低，因此就会出现漏油、爬行或空腔进气等问题，所以在设计中尽量少用液压，特别是小载荷机械，如在踏板摩托车、沙滩摩托车上设置CVT变速箱，绝大多数应用离心块结构来实现锥盘的动作，还有极少数采用电机减速机构来实现，但是目前这样的结构存在较大的缺陷，无法进行大规模的生产，极大的影响了变速箱的发展。

【实用新型内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了变速箱橡胶带，本实用新型通过在齿轮轴上设置带轮和齿轮，带轮和电机带轮之间设置同步带，以此来达到变速箱调速和提高变速箱整体性能的目的。

为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种分离式调速装置，包括带轮、齿轮、齿轮轴、同步带和电机带轮，在齿轮轴上设有齿轮和带轮，带轮上设有同步带，同步带一侧套在带轮上，同步带另一侧套在电机带轮上。

所述齿轮轴的一端设有带轮，齿轮轴上设有至少两个齿轮。

所述同步带的横截面为梯形结构。

所述带轮和电机带轮处于同一平面内，带轮与电机带轮的轴心线相互平行。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的一种分离式调速装置，包括带轮、齿轮、齿轮轴、同步带和电机带轮，通过在齿轮轴上设置带轮和齿轮，带轮和电机带轮之间设置同步带，以此来达到变速箱调速和提高变速箱整体性能的目的；本实用新型实用性强，不但可以通过减速机构使变速箱达到调速的性能，而且使整体的结构减小，结构更加的紧凑，从而降低了噪音保证工作中不会失步，从而提高了整个变速箱的性能。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的传动结构示意图；

图中：1、带轮；2、齿轮；3、齿轮轴；4、同步带；5、电机带轮。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

结合附图1~2所述的一种分离式调速装置，包括带轮1、齿轮2、齿轮轴3、同步带4和电机带轮5，在齿轮轴3上设有齿轮2和带轮1，带轮1上设有同步带4，同步带4一侧套在带轮1上，同步带4另一侧套在电机带轮5上；所述齿轮轴3的一端设有带轮1，齿轮轴3上设有至少两个齿轮2；所述同步带4的横截面为梯形结构；所述带轮1和电机带轮5处于同一平面内，带轮1与电机带轮5的轴心线相互平行。

实施本实用新型所述的一种分离式调速装置，先在变速箱的壳体外设置电机带轮5，在变速箱壳体内设置齿轮轴3，齿轮轴3上设置至少连个齿轮2和一个带轮1，带轮1和电机带轮5之间通过同步带4进行连接，而两个齿轮2分别与驱动轴和从动轴相连接，这样就可以实现锥盘同步运行，而调速装置就起到了调速的目的，由于这样的设计结构，使得变速箱整体变小，从而是结构更加的紧凑，从而降低了变速箱的噪音，同时也保证工作中不会失步，极大的提高了变速箱的整体性能。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种分离式调速装置，包括带轮、齿轮、齿轮轴、同步带和电机带轮，其特征是：在齿轮轴上设有齿轮和带轮，带轮上设有同步带，同步带一侧套在带轮上，同步带另一侧套在电机带轮上。

2.根据权利要求1所述的一种分离式调速装置，其特征是：所述齿轮轴的一端设有带轮，齿轮轴上设有至少两个齿轮。

3.根据权利要求1所述的一种分离式调速装置，其特征是：所述同步带的横截面为梯形结构。

4.根据权利要求1所述的一种分离式调速装置，其特征是：所述带轮和电机带轮处于同一平面内，带轮与电机带轮的轴心线相互平行。