CN105889466A - 一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，结构简单，设计合理，在现有结构的基础上进行改进和优化，极大地降低了开发成本。其包括变速器壳体，设置在变速器壳体输入端的电机连接板，以及设置在变速器壳体操纵端的操纵窗口连接板；电机连接板作为变速器壳体输入端的密封端板和定位基准，变速器输入轴伸出电机连接板轴向定位设置，电机连接板上设置有电机安装位置；操纵窗口连接板一端与变速器壳体操纵端的操作窗口连接，另一端与纯电动动力系统中的操纵装置连接，操作窗口连接端的长度方向与操纵装置连接端的长度方向垂直；操纵窗口连接板开口正对的变速器壳体内，各档位的拨叉和/或导块沿操纵装置连接端的长度方向依次设置。

Description

一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器
技术领域
本发明涉及纯电动动力系统的变速器，具体为一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器。
背景技术
随着国家对新能源汽车的不断支持，越来越多的主机厂对匹配新能源动力系统产品进行了广泛的开发。为在新能源的广阔市场中分得一杯羹，各变速器厂家也不断推出了与之匹配的多款新型变速器。但由于现有变速器多与普通内燃机进行匹配，配有离合器及分离装置，而纯电动动力系统所匹配的变速器不需要离合器及分离装置，故需重新开发连接装置以实现变速器总成与电机的连接。
纯电动系统中，变速器总成所匹配的新型操纵机构连接窗口与现有操纵装置连接窗口不同，拨头尺寸也与现有拨头尺寸存在差异，无法直接对现有的变速器进行适配；同时由于不提供对高档、低档两个位置信号的采集，因此也无法准确判断是否挂档到位；由于纯电动动力系统所匹配十二档变速器不需要倒档机构、离合器壳及离合器分离装置及操纵，且原有操纵窗口与新型操纵机构不匹配，如何实现上盖总成与操纵机构及变速器壳体与电机的连接匹配成为一个难点。重新设计开发变速器壳体、上盖虽可解决问题，但制造周期、成本过高。
为了在新能源市场站稳脚跟，同时弥补业内无与纯电动动力系统匹配大扭矩十二档变速器总成的空白，急需进行了与纯电动动力系统匹配的新型十二档变速器的开发。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，结构简单，设计合理，在现有结构的基础上进行改进和优化，极大地降低了开发成本。
本发明是通过以下技术方案来实现：
一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，包括变速器壳体，设置在变速器壳体输入端的电机连接板，以及设置在在变速器壳体操纵端的操纵窗口连接板；电机连接板作为变速器壳体输入端的密封端板和定位基准，变速器输入轴伸出电机连接板轴向定位设置，电机连接板上设置有电机安装位置；操纵窗口连接板一端与变速器壳体操纵端的操作窗口连接，另一端与纯电动动力系统中的操纵装置连接，操作窗口连接端的长度方向与操纵装置连接端的长度方向垂直；操纵窗口连接板开口正对的变速器壳体内，各档位的拨叉和/或导块沿操纵装置连接端的长度方向依次设置。
优选的，还包括固定在电机连接板外侧的轴承盖，变速器输入轴伸出电机连接板由轴承盖轴向定位设置。
优选的，还包括副箱气缸总成；副箱气缸总成包括连接在变速器壳体输出端的副箱气缸盖，以及设置在副箱气缸盖上的活塞和用于显示高低档位的高档位置信号开关与低档位置信号开关。
优选的，操纵窗口连接板开口正对的变速器壳体内，沿操纵装置连接端的长度方向依次设置有一二档拨叉，三四档拨叉和五六档导块。
优选的，变速器输出端通过设置的法兰盘输出动力。
优选的，变速器的输入端和输出端位于同一轴向方向上，该方向与操纵窗口连接板上操作窗口连接端的长度方向相同。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
本发明通过设置的电机连接板及操纵窗口连接板，实现了变速器壳体与电机以及变速器上盖总成与操纵结构的连接匹配，完成了原有操纵窗口与电动系统操纵结构的匹配；使得变速器在取消离合器壳及分离装置后，通过电机连接板与电机直接相连；操纵装置经操纵窗口连接板的设置，在实现与操纵装置连接的同时保证选换档的准确性、平顺性；满足了变速器总成与电机及新型操纵装置的匹配要求；对现有结构改动幅度小，极大地降低了开发成本。
进一步的，利用针对变速器一轴设置的轴承盖，解决了电机连接板与电机连接过程中的轴向及径向定位问题，在电机连接板不存在止口的情况下实现定位。
进一步的，在取消了倒档导块、倒档拨叉和倒档拨叉轴后，利用设置的排列方向与输入轴和输出轴方向垂直的一二档拨叉、三四档拨叉及五六档导块，从而保证了上盖与操纵装置的连接及换挡性能。
进一步的，利用设置的副箱气缸总成，满足变速器的设计要求，同时利用配合的高档位置信号开关和低档位置信号开关完成对档位的显示和确定。
附图说明
图1为本发明实例中所述变速器的总成示意图。
图2为本发明实例中所述变速器壳体操纵端的结构放大图。
图3为本发明实例中所述副箱气缸总成示意图。
图4为本发明实例中所述操纵窗口连接板结构示意图。
图5为本发明实例中所述电机连接板的主视图。
图6为本发明实例中所述电机连接板的后视图。
图7为本发明实例中所述配合的操纵装置结构主视图。
图8为本发明实例中所述配合的操纵装置结构俯视图。
图中：电机连接板1，操纵窗口连接板2，轴承盖3，一二档拨叉4，三四档拨叉5，五六档导块6，高档位置信号开关7，低档位置信号开关8。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。
本发明一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，如图1所示，其包括变速器壳体，设置在变速器壳体输入端的电机连接板1，以及设置在在变速器壳体操纵端的操纵窗口连接板2；
如图5和图6所示，电机连接板1作为变速器壳体输入端的密封端板和定位基准，变速器输入轴伸出电机连接板1轴向定位设置，电机连接板1上设置有电机安装位置；
如图2和图4所示，操纵窗口连接板2一端与变速器壳体操纵端的操作窗口连接，另一端与纯电动动力系统中的操纵装置连接，操作窗口连接端的长度方向与操纵装置连接端的长度方向垂直；操纵窗口连接板2开口正对的变速器壳体内，各档位的拨叉和/或导块沿操纵装置连接端的长度方向依次设置。其所配合的纯电动动力系统中的操纵装置如图7和图8所示。
本优选实例中，操纵窗口连接板2开口正对的变速器壳体内，沿操纵装置连接端的长度方向依次设置有一二档拨叉4，三四档拨叉5和五六档导块6。变速器的输入端和输出端位于同一轴向方向上，该方向与操纵窗口连接板2上操作窗口连接端的长度方向相同。
如图1所示，其还包括固定在电机连接板1外侧的轴承盖3，变速器输入轴伸出电机连接板1由轴承盖3轴向定位设置，具体的轴承盖3与变速器一轴配合设置。
如图3所示，还包括副箱气缸总成；副箱气缸总成包括连接在变速器壳体输出端的副箱气缸盖，以及设置在副箱气缸盖上的活塞和用于显示高低档位的高档位置信号开关7与低档位置信号开关8。变速器输出端通过设置的法兰盘输出动力。
本发明一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，取消了原有操纵装置、离合器壳及离合器分离装置，取消了倒档相关结构，通过采用加长的一二档拨叉4、三四档拨叉5及五六档导块6以实现与纯电动动力系统中的操纵装置的匹配；通过与一轴配合的轴承盖3实现与电机的轴向定位；通过电机连接板1实现与电机的连接，通过操纵窗口连接板2实现与纯电动动力系统中的操纵装置连接；通过两个位置信号开关，高档位置信号开关7和低档位置信号开关8实现档位判断。

Claims (6)

1.一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，其特征在于，包括变速器壳体，设置在变速器壳体输入端的电机连接板(1)，以及设置在在变速器壳体操纵端的操纵窗口连接板(2)；
电机连接板(1)作为变速器壳体输入端的密封端板和定位基准，变速器输入轴伸出电机连接板(1)轴向定位设置，电机连接板(1)上设置有电机安装位置；
操纵窗口连接板(2)一端与变速器壳体操纵端的操作窗口连接，另一端与纯电动动力系统中的操纵装置连接，操作窗口连接端的长度方向与操纵装置连接端的长度方向垂直；操纵窗口连接板(2)开口正对的变速器壳体内，各档位的拨叉和/或导块沿操纵装置连接端的长度方向依次设置。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，其特征在于，还包括固定在电机连接板(1)外侧的轴承盖(3)，变速器输入轴伸出电机连接板(1)由轴承盖(3)轴向定位设置。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，其特征在于，还包括副箱气缸总成；副箱气缸总成包括连接在变速器壳体输出端的副箱气缸盖，以及设置在副箱气缸盖上的活塞和用于显示高低档位的高档位置信号开关(7)与低档位置信号开关(8)。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，其特征在于，操纵窗口连接板(2)开口正对的变速器壳体内，沿操纵装置连接端的长度方向依次设置有一二档拨叉(4)，三四档拨叉(5)和五六档导块(6)。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，其特征在于，变速器输出端通过设置的法兰盘输出动力。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动动力系统匹配的十二档变速器，其特征在于，变速器的输入端和输出端位于同一轴向方向上，该方向与操纵窗口连接板(2)上操作窗口连接端的长度方向相同。
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