CN203499881U

CN203499881U - 燃油导轨及设有该燃油导轨的发动机、车辆

Info

Publication number: CN203499881U
Application number: CN201320599372.1U
Authority: CN
Inventors: 陈涛; 张帅; 陈彦如; 王鹏; 王伟; 魏福吉; 李文奇
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2023-09-26

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃油导轨及设有该燃油导轨的发动机和车辆，具体地是适用于顶置喷油器涡轮增压直喷汽油发动机的燃油导轨。该燃油导轨包括油轨和一组或多组燃油分配管，所述每组燃油分配管均包括两个支管，所述两个支管的一端均与所述油轨贯通并固定连接，在所述两个支管之间还设有固定块，所述固定块与所述油轨、支管均固定连接。将油轨、固定块、支管制集成为一个模块，减少了零部件的数量，使得结构简化，拆装方便，占用空间小，且不需要零部件的加工，大大减少了加工偏差与装配偏差的积累，使得燃油导轨的位置精度高，不会存在燃油泄漏的现象；且整个燃油导轨的刚度和抗振性大大提高。

Description

燃油导轨及设有该燃油导轨的发动机、车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃油导轨及设有该燃油导轨的发动机和车辆，具体地是适用于顶置喷油器涡轮增压直喷汽油发动机的燃油导轨。

背景技术

随着汽车行业的发展，传统发动机采用进气道喷射的技术逐步过渡到缸内直喷技术，第一代缸内直喷采用喷油器侧置，未来缸内直喷的发展趋向于喷油器顶置型式，其采用喷油器与燃油导轨供油连接部是O形圈环密封结构。

作为直喷内燃机用燃油导轨，主要用于以汽油为燃料的汽油发动机和主要以轻油为燃料的柴油发动机。而作为直喷汽油发动机用燃油导轨，公知的有以下技术，在专利文献CN202673526U中，在具有多个固定连接块的燃油导轨中，固定连接块集成供油油路（与燃油导轨连通）、喷油器安装座、固定螺栓孔；在专利文献CN101793214A中，在燃油导轨上开有喷油器接纳部，通过连通通道与喷油器分配管连接，喷油器分配管设置有固定接纳部的固定元件固定在内燃机上，例如气缸盖等。

目前，燃油导轨的加工工艺方法有：对铝铸件或挤压型材实施机械加工后的直喷内燃机用燃油导轨，或者采用钎焊或焊接不锈钢制构成部件并组装成的直喷内燃机用燃油导轨。

但是，不管采用上述任何一种燃油导轨，其均有如下缺陷：

1、零部件数量多，整个发动机结构复杂，由于加工偏差与装配偏差的积累，使得燃油导轨的位置精度差，存在喷油器压装不到位或者O形圈密封不严产生的燃油泄漏；

2、采用整体式的压块，使得其体积、重量均有所增加，不便于发动机小型化与轻量化；

3、每缸喷油器均采用一处固定点，在喷油器连接支管与其固定点钎焊组装时很难保证其一致性，从而导致保持架连接部的位置精度差，存在燃油泄漏的可能，现有燃油导轨采用钢制或不锈钢制成，其强度高，装夹不便，进而导致位置修补困难；

4、对于汽油发动机用燃油导轨，由于喷油器安装部的线路和固定燃油导轨的线路接近，在钎焊组装的情况下，喷油器保持架与燃油导轨固定点趋于同侧偏置的布置，因此，存在燃油导轨组装时定位焊过程中导轨热变形的风险；

5、由于发动机顶部凹槽的深浅不定，喷油器到油轨之间的距离不可调节，只能适用一种发动机，存在很大的局限性；

6、燃油脉冲波动产生的振动噪声，以及燃油总管内部通过流固耦合的结构噪声传递和放大；这些噪声都会通过燃油总管表面直接对外辐射，或通过机械连接结构向外传递噪声，对乘员造成影响，同时在很大程度上也影响了车辆的性能。

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种燃油导轨及设有该燃油导轨的发动机和车辆。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有燃油导轨的零部件数量多，结构复杂，需要组装，由于加工偏差与装配偏差的积累，使得燃油导轨的位置精度差，存在喷油器压装不到位或者O形圈密封不严产生的燃油泄漏；采用钢制，使得其装夹不便，导致位置修补困难；进行组装时需采用定位焊，存在导轨热变形的风险；燃油脉冲波动会产生振动噪声的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种燃油导轨，该燃油导轨包括油轨和一组或多组燃油分配管，所述每组燃油分配管均包括两个支管，所述两个支管的一端均与所述油轨贯通并固定连接，在所述两个支管之间还设有固定块，所述固定块与所述油轨、支管均固定连接。

进一步地，所述支管与油轨、固定块与油轨、固定块与支管均采用焊接的方式连接。

进一步地，所述油轨固定块包括底座、固定座及支架，所述底座通过焊接的方式与所述油轨连接；所述固定座为直筒状，其安装于发动机的气缸盖上；所述支架的两端分别通过焊接的方式与所述固定座、支管连接。

进一步地，所述两个支管的另一端均通过安装座与喷油器连接。

进一步地，所述固定座的轴线与所述喷油器的轴线位于同一平面内。

进一步地，所述安装座与喷油器通过长度可调的连接管连接。

进一步地，所述固定座通过螺栓与所述发动机的气缸盖固定连接，在固定座与发动机的气缸盖之间还设有垫。

进一步地，在所述油轨的外侧还包裹有用于隔音的外罩。

本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述燃油导轨。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述发动机。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型的燃油导轨通过在两个支管之间设置固定块，将油轨、固定块、支管制作为一体，集成为一个模块，减少了零部件的数量，使得结构简化，拆装方便，占用空间小，且不需要零部件的加工，大大减少了加工偏差与装配偏差的积累，使得燃油导轨的位置精度高，不会存在燃油泄漏的现象；且整个燃油导轨的刚度和抗振性大大提高。

附图说明

图1是本实用新型实施例不包括外罩的燃油导轨的立体示意图；

图2是本实用新型实施例包括有外罩的燃油导轨的立体示意图。

图中：1：油轨；2：固定块；21：底座；22：固定座；23：支架；3：支管；4：安装座；5：外罩；6：喷油器；7：垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的燃油导轨，该燃油导轨包括：油轨1和一组或多组燃油分配管，具体到本实施例中，设有两组燃油分配管。所述每组燃油分配管均包括两个支管3，所述两个支管3的一端均与所述油轨1贯通并固定连接，在所述两个支管3之间还设有固定块2，所述固定块2与所述油轨1、支管3均固定连接。所述两个支管3的另一端依次通过安装座4、长度可调的连接管与喷油器6连接。

优选地，所述支管3与油轨1、固定块2与油轨1、固定块2与支管3均采用焊接的方式连接成为一体，更加优选地，所述油轨1、固定块2和支管3是采用钎焊的方式焊接为一体，在满足燃油导轨强度、刚度、稳定性、可靠性的前提下，实现了燃油导轨的轻量化。

通过将油轨1、固定块2和支管3焊接为一个整体结构，即集成为一个模块，不仅减少了零部件的数量，而且结构紧凑，布置更加方便灵活，有效改善了油轨的装配稳定性，改善了高压油的脉冲振动造成的油轨1的振动。

两个支管3依次通过安装座4、长度可调的连接管与喷油器6连接，从而释放了油轨1布置位置的限制，获得更高的自由度；通常，所述连接管为金属管，其可根据需要进行长短和角度的调节，保证了针对长型、标准型喷油器的装配灵活性，即提高了喷油器的适用范围，使其更加符合市场的需要。

固定块2安置于两支管3（即两缸）之间，替代现有技术中每个支管均需一个固定点的方案，使得钎焊组装过程简易化，改善了由于喷油器与固定点布置在同侧造成的焊接不良问题。

更加具体地为：所述油轨固定块2包括底座21、固定座22及支架23，所述底座21通过焊接的方式与所述油轨1连接；所述固定座22为直筒状，其安装于发动机的气缸盖（具体为凸轮轴承盖）上，即所述固定座22通过螺栓与所述发动机的气缸盖固定连接，在固定座22与发动机的气缸盖之间还设有垫7，即在固定座22与发动机的气缸盖之间镶嵌一垫7，所述垫7为普通减震橡胶垫，避免了固定座22直接与气缸盖间的金属接触，改善了直接金属接触的交叉振动影响，降低了振动噪音。

所述支架23的两端分别通过焊接的方式与所述固定座22、支管3连接，所述固定座22的轴线与所述喷油器6的轴线位于同一平面内，保证喷油器6的装配过程中，中心线相互重合，从而对喷油器6的压装固定更为可靠，可明显改善振动对喷油器6的影响。

固定块2的支架23与支管3焊接，加强了支管3的刚度，改善燃油压力脉冲冲击造成的振动；并将固定块2产生的螺栓压紧力有效传递给安装座4，保证喷油器6压装牢靠，明显改善振动对喷油器6的影响。

在所述油轨1的外侧还包裹有用于隔音的外罩5，所述外罩5采用聚氨酯（PU）材料制成。外罩5可以阻止辐射噪声的传播，所述外罩5自身设计有梯形的装卡结构，无需额外固定设备，装配后直接实现啮合，即外罩5采用固定卡装的方式包裹于油轨1上，外罩5固定点分居两支管的外侧，起到相互间的拉制作用，装配稳定性好。

进油口通常位于油轨1的前端部位，燃油导轨的轨压传感器布置点靠近燃油导轨的进油口，燃油导轨压力信号采集非常方便，避免各缸喷油量与时刻不一致造成的波动效应，信号及时性、准确性大大加强。

综上所述，该集成式燃油导轨占用空间有限，方便在缸盖顶部布置，布置自由度更高；减少了零部件的数量，降低了成本，安装拆卸方便；有效的改善了现有技术中油轨压块等零部件的装配偏差造成的油轨振动及燃油潜在泄露风险问题。

同时，燃油导轨设计为整体式结构，对后期的拆装提供方便，有益于喷油器的后期维护；该集成式高压燃油导轨结构紧凑，在油轨外还设计有一外罩及减震橡胶垫，外罩能有效的改善辐射噪声，减震橡胶垫本身具有的阻尼效果能有效的减缓传递给气缸盖本体的振动。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述发动机。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种燃油导轨，其特征在于：包括油轨（1）和一组或多组燃油分配管，所述每组燃油分配管均包括两个支管（3），所述两个支管（3）的一端均与所述油轨（1）贯通并固定连接，在所述两个支管（3）之间还设有固定块（2），所述固定块（2）与所述油轨（1）、支管（3）均固定连接。

2.根据权利要求1所述的燃油导轨，其特征在于：所述支管（3）与油轨（1）、固定块（2）与油轨（1）、固定块（2）与支管（3）均采用焊接的方式连接。

3.根据权利要求1所述的燃油导轨，其特征在于：所述油轨固定块（2）包括底座（21）、固定座（22）及支架（23），所述底座（21）通过焊接的方式与所述油轨（1）连接；所述固定座（22）为直筒状，其安装于发动机的气缸盖上；所述支架（23）的两端分别通过焊接的方式与所述固定座（22）、支管（3）连接。

4.根据权利要求3所述的燃油导轨，其特征在于：所述两个支管（3）的另一端均通过安装座（4）与喷油器（6）连接。

5.根据权利要求4所述的燃油导轨，其特征在于：所述固定座（22）的轴线与所述喷油器（6）的轴线位于同一平面内。

6.根据权利要求4所述的燃油导轨，其特征在于：所述安装座（4）与喷油器（6）通过长度可调的连接管连接。

7.根据权利要求3所述的燃油导轨，其特征在于：所述固定座（22）通过螺栓与所述发动机的气缸盖固定连接，在固定座（22）与发动机的气缸盖之间还设有垫（7）。

8.根据权利要求1-7任一项所述的燃油导轨，其特征在于：在所述油轨（1）的外侧还包裹有用于隔音的外罩（5）。

9.一种发动机，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的燃油导轨。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求9所述的发动机。