CN202468115U - 一体对称式高压共轨管 - Google Patents

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张卫军
周明
乌江
谢之峰
张秉鉴
牟学利
李炳河
兰旭东
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Abstract

本实用新型公开了一种一体对称式高压共轨管，属于汽车零部件技术领域，4～8个油管接头分为2组在轨管的同一个轴向平面内分别布置在轨管1的两侧，一组为3～6个油管接头，另一组为1～2个油管接头，油管接头与轨管为锻造加工的一体结构，油管接头的外圆柱面上有外螺纹，3个支撑板在油管接头所在的轨管轴向平面内分别焊接在轨管的两侧，轨管的一端用螺纹连接与压力传感器固接，轨管的另一端用螺堵密封。本实用新型解决了现有技术的高压共轨管存在的易变性和渗漏的问题，提高了柴油机高压共轨喷射系统的稳定性，适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。

Description

一体对称式高压共轨管
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种一体对称式高压共轨管。
背景技术
柴油机高压共轨喷射系统是现在公认的能满足欧IV排放的燃油喷射技术。高压共轨管作为连接共轨泵与喷油器的中间部件，起着非同寻常的作用。它要承受高达160MPa甚至300MPa的高压油压力。现有的高压共轨管，轨管和油管接头采用分体加工后焊接成型，在柴油机高压共轨喷射系统中使用时会产生变形甚至渗漏，因此需要一种能够承受柴油机高压共轨喷射系统所需要的高压，降低共轨管的震动，不渗漏，不变形，稳固性好的高压共轨管。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决背景技术所述的现有高压共轨管的生变形和渗漏问题，提供一种一体对称式高压共轨管，其特征在于，4～8个油管接头4分为2组在轨管1的同一个轴向平面内分别布置在轨管1的两侧，一组为3～6个油管接头，另一组为1～2个油管接头，油管接头4与轨管1为一体结构，油管接头4内部与轨管1内部连通，油管接头4的外圆柱面上有外螺纹，3个支撑板5在油管接头4所在的轨管1轴向平面内分别固接在轨管1的两侧，一侧为1个支撑板5，另一侧为2个支撑板5，轨管1的一端用螺纹连接与压力传感器2固接，轨管1的另一端用螺堵3密封；
所述油管接头4与轨管1一体结构的加工方法为锻造；
所述支撑板5与轨管1固接为焊接。
本实用新型的有益效果为，本实用新型采用一体锻造加工获得的油管接头与轨管一体结构，解决了渗漏有的问题，采用焊接支撑板能适应多种机型的要求。
附图说明
图1为一体对称式高压共轨管结构示意图；
图2为图1中A处放大示意图；
图3为图1中B处放大示意图。
图中，1--轨管，2--压力传感器，3--螺堵，4--油管接头，5--支撑板。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为一体对称式高压共轨管结构示意图，6个油管接头4分为2组在轨管1的同一个轴向平面内分别布置在轨管1的两侧，一组为4个油管接头，另一组为2个油管接头，油管接头4与轨管1为锻造加工的一体结构，油管接头4内部与轨管1内部连通，油管接头4的外圆柱面上有外螺纹，如图2所示。3个支撑板5在油管接头4所在的轨管1轴向平面内分别焊接在轨管1的两侧，一侧为1个支撑板5，另一侧为2个支撑板5。压力传感器2通过紧固螺母直接安装在轨管1的一端。如图3所示，轨管1的另一端用螺堵3密封。
高压共轨管在柴油机高压共轨喷射系统作为连接共轨泵与喷油器的中间部件，在采用上述结构设计和加工工艺后，解决了现有技术的高压共轨管存在的易变性和渗漏的问题，提高了柴油机高压共轨喷射系统的稳定性。
本实用新型适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。

Claims (3)

1.一种一体对称式高压共轨管，其特征在于，4～8个油管接头(4)分为2组在轨管(1)的同一个轴向平面内分别布置在轨管(1)的两侧，一组为3～6个油管接头，另一组为1～2个油管接头，油管接头(4)与轨管(1)为一体结构，油管接头(4)内部与轨管(1)内部连通，油管接头(4)的外圆柱面上有外螺纹，3个支撑板(5)在油管接头(4)所在的轨管(1)轴向平面内分别固接在轨管(1)的两侧，一侧为1个支撑板(5)，另一侧为2个支撑板(5)，轨管(1)的一端用螺纹连接与压力传感器(2)固接，轨管(1)的另一端用螺堵(3)密封。
2.根据权利要求1所述的一体对称式高压共轨管，其特征在于，所述油管接头(4)与轨管(1)一体结构的加工方法为锻造。
3.根据权利要求1所述的一体对称式高压共轨管，其特征在于，所述支撑板(5)与轨管(1)固接为焊接。
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