CN110242454A

CN110242454A - 一种发动机供油系统

Info

Publication number: CN110242454A
Application number: CN201910534326.5A
Authority: CN
Inventors: 肖松; 顾斌; 范贵敏
Original assignee: SHANGHAI WEIKEMAI LONGCHUAN AUTOMOTIVE ENGINE PARTS CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI WEIKEMAI LONGCHUAN AUTOMOTIVE ENGINE PARTS CO Ltd
Priority date: 2019-06-20
Filing date: 2019-06-20
Publication date: 2019-09-17

Abstract

本发明涉及一种发动机供油系统，用于为至少一发动机提供汽油，所述发动机供油系统包括至少一进油装置、一供应装置以及一分配管，所述进油装置和所述供应装置分别被固定设置于所述分配管以实现为所述发动机供油，其中所述进油装置与所述分配管为一体式连接结构。所述发动机供油系统的结构稳定可靠，从而降低了所述发动机供油系统在供油过程中的安全隐患问题。

Description

一种发动机供油系统

技术领域

本发明属于机动车零部件领域，具体而言，本发明涉及一种用于机动车发动机部件的发动机供油系统。

背景技术

在传统的燃油机动车的发动机里是通过燃油为发动机提供动力，也就是说通过分配管和油管的相互配合为发动机提供动力来源。通常，发动机有多个气缸，燃油共轨通过连接管将汽油提供给气缸。具体而言，首先，由油泵将汽油按一定的压力从油箱通过油管输送进入油轨，油轨内部有一个恒定的工作压力将汽油送入每个连接管，连接管再通过电控装置将汽油按要求喷射进入气缸内进行燃烧。

现有技术中，机动车行业内使用的油轨和油管的结构通常如图1中A处所示。油管通过球头、螺母与油轨连接。由于油轨为安全件，因此多个零件必须保证空间位置关系，各焊点与安装点不得产生泄露；且由于涉及的零件较多，因此总成组装过程比较复杂，整个组件工艺路线较长，任意环节出现问题都容易导致质量的失控，因此对设备及安装人员的要求较高。因此，现有技术中这种油轨和油管通过螺纹连接的方式容易导致产品生产与组装步骤增加，并且工艺路线变长。

换句话说，在如图1所示的现有的油轨与油管的连接结构中，存在以下问题：

第一，工艺路线长，组装工序以及组装环节多；

第二，多零件组装的方式导致必然存在更多泄露的潜在危险并且在危险发生前很难检测和消除；以及

第三，由于组装工序和组装环节较多而导致产品制造的成本无法下降。

因此，本领域技术人员需要发明一种新的油轨和油管的连接方式，以解决所述提及的现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种发动机供油系统，用于对至少一发动机提供汽油，所述发动机供油系统的结构稳定可靠，从而降低了所述发动机供油系统在供油过程中的安全隐患问题。

本发明的一个目的在于提供一种发动机供油系统，所述发动机供油系统不仅结构简单，而且相对于现有技术而言，进一步简化了生产工艺和步骤，从而提高所述发动机供油系统的生产效率，降低了生产成本。

本发明的一个目的在于提供一种发动机供油系统，在所述发动机供油系统中进油装置和分配管为一体式连接结构，因此相对于现有技术而言，减少了零件的数量，从而进一步提高了生产良率并降低了生产成本。

本发明的一个目的在于提供一种发动机供油系统，所述发动机供油系统由于减少了生产零件和生产工艺，因此能够相应减少装配过程中所需的设备、人工和时间，从而进一步降低所述发动机供油系统的生产成本。

本发明的一个目的在于提供一种发动机供油系统，其中在所述发动机供油系统中，所述进油装置中的所述分配管与分配管是通过焊接工艺实现一体式结构，从而减少了装配缝隙，降低了泄露风险，因此能够提升产品的性能和质量。

为达所述目的，本发明主要提供一种发动机供油系统，用于为至少一发动机提供汽油，所述发动机供油系统包括至少一进油装置、一供应装置以及一分配管，所述进油装置和所述供应装置分别被固定设置于所述分配管以实现为所述发动机供油，其中所述进油装置与所述分配管为一体式连接结构。

进一步地，所述进油装置与所述分配管通过焊接工艺实现一体式连接结构。

进一步地，任一所述进油装置分别包括一油管和一球头，所述油管的一端通过焊接工艺被固定连接于所述分配管，所述球头被设置于所述油管的另一端，以实现将汽油传输至所述分配管。

进一步地，所述油管通过铜膏点胶及高温钎焊工艺而被固定连接于所述分配管。

进一步地，任一所述供应装置分别包括一连接管，所述连接管被设置为固定连接于所述分配管。

进一步地，任一所述供应装置分别进一步包括至少一连接座及至少一螺母，其中所述连接管的一端通过所述连接座被固定连接于所述分配管，所述螺母被设置于所述连接管的另一端以实现与所述发动机的气缸连接。

进一步地，所述连接座是通过焊接工艺固定于所述分配管并通过焊接工艺固定连接所述连接管。

进一步地，所述发动机供油系统进一步包括至少一端盖和一压力传感器，其中所述端盖被固定固定于所述分配管的一端，所述压力传感器被固定设置于所述分配管的另一端，以使所述分配管能够形成一密封的管件。

进一步地，所述压力传感器为一高压传感器。

进一步地，所述高压传感器是通过一高压传感器接头而固定连接于所述分配管。

由于采用了所述技术，本发明具有以下优点：

一、本发明所述的发动机供油系统相对于现有技术减少了零件的数量；

二、本发明所述的发动机供油系统在生产过程中简化了加工工艺；

三、本发明所述的发动机供油系统相对于现有技术而言在装配过程中减少了装配所需的设备、人工和时间；以及

四、在本发明所述的发动机供油系统中，由于所述油管和所述分配管是通过焊接工艺而形成的一体化结构，因此能够减少装配缝隙，从而降低汽油泄露的风险，并且提升产品的性能和质量。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中的发动机供油系统的连接方式的立体结构示意图。

图2为根据本发明所述的发动机供油系统的第一实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域人员更好地理解本发明方案，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都应当属于本实施例保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应当理解这样使用的数据是在适当情况下可以互换，以便这里描述本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排它的包含，例如，包含一系列步骤或单元过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明主要提供一种发动机供油系统10，如图2所示，为本发明所述的发动机供油系统10的第一实施例的结构示意图。如图所示，在本发明的第一实施例中，所述发动机供油系统10用于为一发动机提供汽油，其包括有至少一进油装置11和至少一供应装置12，所述进油装置11和所述供应装置12分别被固定连接于一分配管13以实现为所述发动机供油的密封系统。

具体而言，在本发明的第一实施例中，所述进油装置11包括至少一油管111和至少一球头112，如图2所示，所述分配管13为一中空结构，所述油管111的一端与所述分配管13一体连接，所述球头112被固定设置于所述油管111的另一端，从而通过所述球头112和所述油管111将汽油输送至所述分配管13。

需要强调的是，在本发明所述的发动机供油系统10的第一实施例中，所述油管111与所述分配管13通过焊接工艺实现一体式连接结构。更进一步地，所述焊接工艺具体被实施为铜膏点胶及高温钎焊工艺，通过在各装配间隙使用铜膏点胶及高温钎焊工艺而将所述油管111与所述分配管13牢固地连接在一起，从而使所述油管111与所述分配管13实现一体化连接结构。

如图2所示，在本发明所述的发动机的燃油系统的第一实施例中，任一所述供应装置12包括一连接管121以及一连接座122，所述连接管121被所述连接座122固定连接于所述分配管13并与所述分配管13连通，其中所述连接座122分别与所述分配管13及所述连接管121固定连接。在该具体实施例中，所述连接座122与所述分配管13及所述连接管121之间通过焊接工艺实现固定连接，具体被实施为铜膏点胶及高温钎焊工艺。

所述供应装置12进一步包括至少一螺母123，所述螺母123被设置于所述连接管121的远离所述连接座122的一端，以实现与所述发动机中的气缸的连接。

除此以外，本领域技术人员可以根据实际需求对所述油管111和所述分配管13之间的固定连接方式进行变化，或者是对所述连接座122与所述分配管13及所述连接管121之间的连接关系进行变化，比如采用一体成型等方式。换句话说，只要采用了与本发明相同或近似的技术方案，解决了与本发明相同或近似的技术问题，并且达到了与本发明相同或近似的技术效果，都属于本发明的保护范围之内，本发明的具体实施方式并不以此为限。

此外，如图2所示，在本发明所述的发动机的供油系统的第一实施例中，所述发动机的供油系统进一步包括至少一端盖14以及一压力传感器，所述端盖14及所述压力传感器分别被固定设置于所述分配管13的两端，以使所述分配管13形成一密封管体。

详细而言，该实施例中，所述端盖14被固定设置于所述分配管13的一端，而在本发明的第一实施例中，所述压力传感器被实施为一高压传感器15，并且是通过一高压传感器接头16而被固定连接于所述分配管13的另一端以对所述分配管13内的汽油压力进行监测。

需要说明的是，本领域技术人员可以根据实际情况或客户需求而选用其他产品或其他方式对所述分配管13内的汽油压力进行监测，比如通过汽油的流量或流速而确定汽油的压力等，都属于本发明的保护范围之内。也就是说，本领域技术人员只要在本发明的启示下，采用了与本发明相同或近似的技术特征，解决了与本发明相同或近似的技术问题，并且达到了与本发明相同或近似的技术效果，都属于本发明的保护范围之内。

需要注意的是，在本发明的第一实施例中，所述高压传感器接头16通过铜膏点胶或高温钎焊工艺被固定连接于所述分配管13的另一端，所述高压传感器15也通过铜膏点胶或高温钎焊工艺被固定连接于所述高压传感器接头16，从而使所述发动机供油系统10形成整体的一体式连接结构。

如上所述，在本发明所述的发动机供油系统10中，由于是通过焊接工艺或其他工艺形式而形成的一体式结构，从而避免了所述提及的现有技术中存在的通过球头112、螺母123等连接油管111和分配管13而导致的复杂工艺以及潜在的安全隐患。因此，通过本发明所述的发动机供油系统10而生产的产品，不仅简化了生产过程中的加工工艺，而且能够减少工艺路线，从而能够提高所述发动机供油系统10的生产效率以及产品质量。

以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利采用范围，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。

Claims

1.一种发动机供油系统，用于为至少一发动机提供汽油，其特征在于，所述发动机供油系统包括至少一进油装置、一供应装置以及一分配管，所述进油装置和所述供应装置分别被固定设置于所述分配管以实现为所述发动机供油，其中所述进油装置与所述分配管为一体式连接结构。

2.根据权利要求1所述的发动机供油系统，其特征在于，其中所述进油装置与所述分配管通过焊接工艺实现一体式连接结构。

3.根据权利要求2所述的发动机供油系统，其特征在于，其中任一所述进油装置分别包括一油管和一球头，所述油管的一端通过焊接工艺被固定连接于所述分配管，所述球头被设置于所述油管的另一端，以实现将汽油传输至所述分配管。

4.根据权利要求3所述的发动机供油系统，其特征在于，其中所述油管通过铜膏点胶及高温钎焊工艺而被固定连接于所述分配管。

5.根据权利要求2或4所述的发动机供油系统，其特征在于，其中任一所述供应装置分别包括一连接管，所述连接管被设置为固定连接于所述分配管。

6.根据权利要求4所述的发动机供油系统，其特征在于，其中任一所述供应装置分别进一步包括至少一连接座及至少一螺母，其中所述连接管的一端通过所述连接座被固定连接于所述分配管，所述螺母被设置于所述连接管的另一端以实现与所述发动机的气缸连接。

7.根据权利要求6所述的发动机供油系统，其特征在于，其中所述连接座是通过焊接工艺固定于所述分配管并通过焊接工艺固定连接所述连接管。

8.根据权利要求4或7所述的发动机供油系统，其特征在于，进一步包括至少一端盖和一压力传感器，其中所述端盖被固定设置于所述分配管的一端，所述压力传感器被固定设置于所述分配管的另一端，以使所述分配管能够形成一密封的管件。

9.根据权利要求8所述的发动机供油系统，其特征在于，其中所述压力传感器为一高压传感器。

10.根据权利要求9所述的发动机供油系统，其特征在于，其中所述高压传感器是通过一高压传感器接头而固定连接于所述分配管。