CN206918616U - 轮缘智能油气润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的轮缘智能油气润滑系统，包括PLC控制器、供气系统与供油系统；所述供气系统包括气源装置与供气管路，供气管路上依次设置有截止阀、气体过滤器、调压阀和油雾器与电磁换向阀，供气管路通过一级气体分配器连接有一级供气支管，一级供气支管通过二级气体分配器与二级供气支管连接；所述供油系统包括油箱与供油管路，供油管路上设置有隔膜泵，供油管路通过一级油分配器连接有一级供油支管，一级供油支管通过二级油分配器与二级供油支管连接。本实用新型采用独特的供气系统与供油系统的设置方式，将油气混合阀设置于喷嘴附近，极大的缩短了油气混输管道的长度，有效避免了油气混输管道的压头下降严重以及积液等不良现象。

Description

轮缘智能油气润滑系统

技术领域

本实用新型涉及润滑设备技术领域，尤其涉及一种轮缘智能油气润滑系统。

背景技术

随着工业的发展，企业中轨道类车辆的应用越来越多，但是轮轨在自然条件、车辆行走以及其他因素作用下，不可避免地会产生锈蚀、磨耗和损伤等状况。在通常情况下，轮轨相互作用是引起轮轨磨耗主要原因，特别是车辆重载条件下，磨耗问题尤为严重，为保证车辆设备的正常运行，往往在轮轨磨损达到一定限度就更换钢轨或车轮，但是企业轨道类车辆普遍存在自然环境差、养护维修人员少、专业安装测量仪器设备缺乏、生产现场养护检修时间少等问题，对及时更换磨耗轮轨带来很大困难，同时大幅提高了车辆及轨道养护维修成本，因此，轮轨润滑系统的应用就变得十分重要。

目前市面上投入应用的较为先进的轮轨润滑系统多为气动式油气润滑系统，其多在主站附近就将压缩空气与润滑油液混合，然后通过两级油气分配器和油气混合输送管道将油气混合物输送至喷嘴，然后进行喷涂润滑作业，由此产生的问题就是：油气混输管路中气液之间不可避免的会出现传质现象，会消耗一部分能量，一旦流速降低还十分容易发生管道内的积液现象，另一方面，气动式油气润滑系统的油气混输管道中流型基本为环状流，其压头下降比单相流动大得多，其压降比同等条件下的单相流动压降高出10倍以上，流速较低时差异更大，压头下降过多就需要上游处提供更大的压力，不仅增加了压力提供设备的运行成本也对管道的密封性能提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供轮缘智能油气润滑系统，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：轮缘智能油气润滑系统，包括PLC控制器、供气系统与供油系统；

所述供气系统包括气源装置与供气管路，供气管路上依次设置有截止阀、气体过滤器、调压阀和油雾器与电磁换向阀，供气管路通过一级气体分配器连接有一级供气支管，一级供气支管通过二级气体分配器与二级供气支管连接；

所述供油系统包括油箱与供油管路，供油管路上设置有隔膜泵，供油管路通过一级油分配器连接有一级供油支管，一级供油支管通过二级油分配器与二级供油支管连接；

所述二级供气支管与二级供油支管通过油气混合阀连接，油气混合阀通过油气混合管路连接有喷嘴，油气混合管路上设置有过滤器。

所述电磁换向阀、隔膜泵与所述PLC控制器连接；

所述油箱的侧壁上设置液位温度计。

进一步，所述油箱内设置有液位开关，液位开关与所述PLC控制器连接。

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型将油气混合阀设置于喷嘴附近，极大的缩短了油气混输管道的长度，有效避免了油气混输管道的压头下降严重以及积液等不良现象；PLC控制器可以依据程序自动控制气动隔膜泵以及电磁换向阀的启停，实现了精确润滑的同时降低了轮轨维护人员的劳动强度；油箱上设置有与PLC控制器相连的液位开关，在油箱内油位低于限定位置时可以自动关闭气动隔膜泵；液位温度计的应用使得维护人员可以直观的了解油箱内润滑油的状况，便于维护管理，本申请大幅地降低了车辆设备以及铁轨的运行及维护费用且耗油量极少，即使车辆保持每天24小时运行，系统每天耗油量也不超过16ml，精确润滑使车轮和轨道寿命延长5倍以上。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例所述的轮缘智能油气润滑系统，包括PLC控制器1、供气系统与供油系统。

供气系统包括气源装置2与供气管路3，气源装置为空气压缩机，供气管路3上依次设置有截止阀4、气体过滤器5、调压阀6和油雾器7与电磁换向阀8，供气管路3通过一级气体分配器9连接有一级供气支管10，一级供气支管10通过二级气体分配器11与二级供气支管12连接，每一个一级气体分配器9连接有两个一级供气支管10，每一个二级气体分配器11连接有两个二级供气支管12。

供油系统包括油箱13与供油管路14，供油管路14上设置有隔膜泵15，供油管路14通过一级油分配器16连接有一级供油支管17，一级供油支管17通过二级油分配器18与二级供油支管19连接，每一个一级油分配器16连接有两个一级供油支管17，每一个二级油分配器18连接有两个二级供油支管19。

二级供气支管12与二级供油支管19通过油气混合阀20连接，油气混合阀20通过油气混合管路21连接有喷嘴22，油气混合管路21上设置有过滤器26。

供气系统与供油系统的如此设置方式，可以将油气混合阀20设置于喷嘴22附近，极大的缩短了油气混输管路21的长度，有效避免了油气混输管道的压头下降严重以及积液等不良现象。

电磁换向阀8、隔膜泵15与PLC控制器1连接。

油箱13内设置有液位开关24，液位开关24与PLC控制器连接。

油箱13的侧壁上设置液位温度计25。

系统启动时，PLC控制器1先控制电磁换向阀8开始工作，压缩空气依次经过气体过滤器5、调压阀6以及油雾器7后被输送至一级气体分配器9，一级气体分配器9将洁净的压缩空气输送至二级气体分配器11，然后PLC控制器1控制隔膜泵15工作，油箱13中的润滑油经气动隔膜泵15泵出至一级油分配器16，一级油分配器16将润滑油输送至二级油分配器18，二级油分配器18和二级气体分配器11与油气混合阀20相连，润滑油和洁净的压缩空气在油气混合阀20中混合，形成的油气混合物经过滤器26过滤后被输送至喷嘴22，喷嘴22将油气混合物喷射至需要润滑的轮缘或铁轨相应部位，系统结束工作时，PLC控制器1先控制隔膜泵15关闭，再控制电磁换向阀8停止工作。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (2)

1.轮缘智能油气润滑系统，其特征在于：包括PLC控制器、供气系统与供油系统；

所述供气系统包括气源装置与供气管路，供气管路上依次设置有截止阀、气体过滤器、调压阀和油雾器与电磁换向阀，供气管路通过一级气体分配器连接有一级供气支管，一级供气支管通过二级气体分配器与二级供气支管连接；

所述供油系统包括油箱与供油管路，供油管路上设置有隔膜泵，供油管路通过一级油分配器连接有一级供油支管，一级供油支管通过二级油分配器与二级供油支管连接；

所述二级供气支管与二级供油支管通过油气混合阀连接，油气混合阀通过油气混合管路连接有喷嘴，油气混合管路上设置有过滤器；

所述电磁换向阀、隔膜泵与所述PLC控制器连接；

所述油箱的侧壁上设置液位温度计。

2.根据权利要求1所述的轮缘智能油气润滑系统，其特征在于：所述油箱内设置有液位开关，液位开关与所述PLC控制器连接。