CN207315561U - 一种发动机燃油总管总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机燃油总管总成结构，包括燃油分配管、设在燃油分配管上的多个喷油器座，配合连接在各喷油器座上的喷油器；进油管的一端与所述燃油分配管的中部连接，且位于两个喷油器座之间。本实用新型能够有效的规避发动机引发烧车的风险，并有利于四缸均匀喷油，提高发动机和整车的NVH性能。

Description

一种发动机燃油总管总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油系统，具体涉及一种发动机燃油总管总成结构。

背景技术

燃油总管总成在 ECU 的驱动下定时为发动机各缸定量分配燃油, 为发动机的连续运行提供所必须的燃料，是发动机重要的零部件。燃油总管总成的进油管与整车油路系统连接，为燃油输入路径中的重要的零部件之一。目前一般直列水冷发动机的发电机都装在发动机前端，起动电机装在发动机后端，而燃油总管总成的进油管一般设在燃油总管的两端，即很大可能性在发电机或起动电机上端,若输油软管与进油管连接处出现漏油时，燃油滴落在发电机或起动电机上的可能性大，有可能引发烧车风险，影响到消费者权益。如

CN204677340U 公告的用于缸内直喷汽油机的高压燃油分配管，包含主油管，喷油器座，高压管接头、安装支架为锻造一体成型，在主油管上设置高压管接头，在主油管上喷油器座，喷油器座设置在安装支架上，传感器接头通过螺纹与主油管的一端相连接，进油管堵头通过螺纹与主油管的另外一端相连接。其耐压能力高，可承受 350 bar（在测汽车上油路系统的压力使用的单位）以上压力；密封性能好，零部件相对较少，没有焊接不良变形、泄漏的风险；工艺相对简单，不需要经过钎焊等，节约能源。虽然密封性能好，但进油管堵头通过螺纹与主油管的另外一端相连接，仍然没有从根本上解决燃油滴落在发电机或起动电机上的问题。CN 203614290U 公告的一种发动机进油管道，它包括油管、设在油管一端的环形接头和设在油管另一端的法兰，所述的环形接头配设有螺栓，其还包括螺母，所述的螺母的内孔为一端与油管紧配的光滑孔，另一端为与环形接头螺接的螺纹孔，所述的光滑孔和螺纹孔之间过渡段连接。其提供了一种承受更大的油压从而不容易造成油泄露的发动机进油管道。但没有涉及到进油管道在燃油分配管上的布置位置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机燃油总管总成结构，其能够有效的规避发动机引

发烧车的风险，并有利于四缸均匀喷油，提高发动机和整车的 NVH 性能。

本实用新型所述的一种发动机燃油总管总成结构，包括燃油分配管、设在燃油分配管

上的多个喷油器座，配合连接在各喷油器座上的喷油器；进油管的一端与所述燃油分配管

的中部连接，且位于两个喷油器座之间。

进一步，所述进油管由进油管导入段、进油管密封段和进油管紧固法兰段依次相连组成，所述进油管导入段直接与底盘管路输油软管连接，所述进油管紧固法兰段的一端与所述燃油分配管的中部固定连接。

进一步，在所述燃油分配管上设有四个喷油器座，所述进油管紧固法兰段的一端与所述燃油分配管的中部连接，且位于二缸喷油器和三缸喷油器之间。

进一步，所述进油管密封段的曲率半径 R 为 15mm, 所述进油管密封段折弯角α在 90°和 120°之间；所述进油管紧固法兰段直线长度 L 大于所述进油管外径的两倍；所述进油管导入段端部距紧固法兰段固定端之间的距离 D 为 45－50mm。

进一步，所述进油管紧固法兰段通过焊接固定连接在所述燃油分配管的中部。进一步，所述喷油器通过卡夹连接在所述燃油管喷油器座上。

进一步，在所述燃油分配管的两端上部分别设有线束支架板和安装支架板。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点:由于进油管紧固法兰段位于二缸喷油器和三缸喷油器之间，避开了小碗(即喷油器座），相比于传统的进油管布置在燃油分配管的端部的结构，更加有利于避开起动电机和发电机，避免在输油软管与进油口之间出现漏油风险时，易燃汽油滴落在起动电机或者发电机上，引起烧车风险；并使燃油分配管内的压力波动更小，更加有利于四缸均匀喷油,较好地满足发动机 NVH 噪音的设计标准。此外，还能够满足不同的底盘管路布置，缩短简化了底盘管路布置路径,较好地满足整车 NVH 噪音的设计标准,更利于燃油总管总成的通用化，发动机的平台化，从而实现降本增效作用。

附图说明

图 1 为现有燃油总管总成的示意图。

图 2 为本实用新型的结构示意图。

图 3 为本实用新型的局部结构示意图。

图 4 为本实用新型的进油管结构示意图。

图中：1－进油管，2－燃油分配管，3－小碗（喷油器座），4－卡夹，5－线束支架板，6－安装支架板，7－喷油器，11－进油管导入段，12－进油管密封段，13－进油管紧固法兰段。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图 2、图 3 和图 4 所示的一种发动机燃油总管总成结构，包括燃油分配管2、设在燃油分配管上的多个喷油器座 3，配合连接在各喷油器座上的喷油器 7，其实质性特点是：进油管 1 的一端与所述燃油分配管 2 的中部连接，且位于两个喷油器座 3 之间。以实现中间进油，相比端部进油，燃油分配管内的压力波动更小，有利于各缸均匀喷油,较好地满足发动机 NVH 噪音的设计标准。将进油管的一端连接在两个喷油器座之间，还能避免燃油通过进油管直接喷入喷油器中，造成各缸喷油不均，影响发动机的 NVH 性能，增加发动机油耗和发动机排放的等一系列问题的产生。在所述燃油分配管 2 的两端部上分别设有线束支架板 5 和安装支架板 6。

所述进油管 1 由进油管导入段 11、进油管密封段 12 和进油管紧固法兰段 13依次相连组成，所述进油管导入段 11 直接与底盘管路输油软管连接，所述进油管紧固法兰段 13 的一端与所述燃油分配管 2 的中部固定连接。

在所述燃油分配管 2 上设有四个喷油器座 3，所述进油管紧固法兰段 13 的一端与所述燃油分配管 2 的中部固定连接，且位于二缸喷油器和三缸喷油器之间。相比于传统的布置在燃油总管总成的端部进油口结构，更加有利于避开起动电机和发电机，避免在输油软管与进油口之间出现漏油风险时，易燃汽油滴落在起动电机或者发电机上，引起烧车的风险。所述进油管密封段 12 的曲率半径 R 为 15mm（毫米）, 所述进油管密封段 12折弯角α在 90°和 120°之间；所述进油管紧固法兰段 13 直线长度 L 大于所述进油管 1外径的两倍；所述进油管导入段 11 端部距紧固法兰段 13 固定端之间的距离 D 为 45－50mm（毫米）。这样在确保进油管结构强度同时，并利于进油管的制造，规避漏油风险。

所述进油管紧固法兰段 13 通过焊接固定连接在所述燃油分配管 2 的中部。这样能够有效的规避烧车的风险，提高整车安全性能。

所述喷油器 7 通过卡夹 4 连接在所述喷油器座 3 上。

目前一般直列水冷发动机的发电机都装在发动机前端，起动电机装在发动机后端，而燃油总管总成进油管一般设计在燃油总管总成两端，如图 1 所示，即很大可能性在发电机或起动电机上端,若输油软管与进油管连接处出现漏油时，燃油滴落在发电机或起动电机上的可能性非常大，即可能引发烧车风险。

Claims (5)

1.一种发动机燃油总管总成结构，包括燃油分配管（2）、设在燃油分配管上的多个喷油器座（3），配合连接在各喷油器座上的喷油器（7），其特征是：进油管（1）的一端与所述燃油分配管（2）的中部连接，且位于两个喷油器座（3）之间；

所述进油管（1）由进油管导入段（11）、进油管密封段（12）和进油管紧固法兰段（13）依次相连组成，所述进油管导入段（11）直接与底盘管路输油软管连接，所述进油管紧固法兰段（13）的一端与所述燃油分配管（2）的中部固定连接；

在所述燃油分配管（2）上设有四个喷油器座（3），所述进油管紧固法兰段（13）的一端与所述燃油分配管（2）的中部连接，且位于二缸喷油器和三缸喷油器之间。

2.根据权利要求 1 所述的发动机燃油总管总成结构，其特征是：所述进油管密封段（12）的曲率半径 R 为 15mm, 所述进油管密封段（12）折弯角α在90°和120°之间；所述进油管紧固法兰段（13）直线长度 L 大于所述进油管（1）外径的两倍；所述进油管导入段(11)端部距紧固法兰段(13)固定端之间的距离 D 为 45－50mm。

3.根据权利要求 1 或 2 所述的发动机燃油总管总成结构，其特征是：所述进油管紧固法兰段(13)通过焊接固定连接在所述燃油分配管（2）的中部。

4.根据权利要求 1 或 2 所述的发动机燃油总管总成结构，其特征是：所述喷油器（7）通过卡夹（4）连接在所述喷油器座（3）上。

5.根据权利要求 1 或 2 所述的发动机燃油总管总成结构，其特征是：在所述燃油分配管（2）的两端上部分别设有线束支架板（5）和安装支架板（6）。