CN205478040U - 一种柴油机燃油喷射系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种柴油机燃油喷射系统，包括进气歧管、油箱、喷油泵、高压油轨和喷油器，所述油箱、所述喷油泵、所述高压油轨和所述喷油器之间通过油管连接，所述高压油轨直接固定在所述进气歧管上。该柴油机燃油喷射系统中，高压油轨的固定具有较高的稳定性和可靠性，并且节省了零部件的使用，方便装配过程。

Description

一种柴油机燃油喷射系统

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机燃油喷射系统。

背景技术

燃油喷射系统作为柴油机的重要组成部分之一，将燃油从油箱运输到喷油器，并采用适当的喷射方式使得燃油进入燃烧室参与燃烧，为柴油机提供动力。现有柴油机已开始普遍使用高压共轨燃油喷射技术，以便更好地根据发动机运行工况的不同，提供不同的燃油喷射量，保证柴油机稳定运行。中国专利授权公告号为CN203404004U的专利文献中记载了一种现有的柴油机高压共轨燃油喷射系统，高压油轨通过支架固定在柴油机的缸盖上，具体地，高压油轨先通过螺栓连接与支架固定，支架再通过螺栓连接与缸盖固定。现有技术中，高压油轨的另一种固定方式为通过支架固定在缸体上。由于发动机运行时会具有较大震动，现有的这两种固定方式支架均容易发生失效，导致高压油轨固定的可靠性较差；并且，以支架为底座，高压油轨固定的稳定性较差，影响燃油喷射的稳定性，从而对燃烧及排放均易造成不良影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机燃油喷射系统，以提高高压油轨固定的稳定性和可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种柴油机燃油喷射系统，包括进气歧管、油箱、喷油泵、高压油轨和喷油器，所述油箱、所述喷油泵、所述高压油轨和所述喷油器之间通过油管连接，所述高压油轨直接固定在所述进气歧管上。

上述柴油机燃油喷射系统，所述进气歧管上设有安装凸台。

上述柴油机燃油喷射系统，所述安装凸台为两组，且每组所述安装凸台上均设有螺纹孔，所述高压油轨与所述进气歧管螺栓连接。

上述柴油机燃油喷射系统，所述安装凸台与所述进气歧管为一体铸造成型结构。

上述柴油机燃油喷射系统，所述高压油轨沿所述进气歧管延伸方向布置与所述进气歧管平行。

上述柴油机燃油喷射系统，所述高压油轨与所述进气歧管之间设有10mm～20mm的预设间隙。

上述柴油机燃油喷射系统，所述喷油器、所述油箱和所述喷油泵三者之间通过三通接头和回油管路连通，所述三通接头包括第一连接管部、第二连接管部和具有螺纹通孔的安装部，穿孔螺栓穿过所述安装部将所述三通接头固定在所述喷油泵上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的柴油机燃油喷射系统，将高压油轨直接固定在进气管歧管上，进气歧管作为固定底座稳定型号，减小了高压油轨的振动，提高了固定的可靠性。另外，省去了高压油轨固定支架，减少了零部件的使用，简化了安装过程。并且在进气歧管上固定，利于缩短高压油轨与喷油器之间的距离，减少油管的使用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的柴油机燃油喷射系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中高压油轨在进气歧管上固定的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中回油管三通接头安装状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中三通接头的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中的穿孔螺栓的结构示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1-喷油泵，2-高压油轨，3-喷油器，4-油管，5-进气歧管，6-三通接头，7-穿孔螺栓；

51-安装凸台；61-第一连接管段，62-第二连接管段，63-安装部；

71-螺纹杆，72-第一通孔，73-第二通孔。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1所示，本实用新型提供的柴油机燃油喷射系统，包括油箱(图中未示)、喷油泵1、高压油轨2、喷油器3和进气歧管5，所述油箱、所述喷油泵1、所述高压油轨2和所述喷油器3之间通过油管4连接，且所述高压油轨2直接固定在柴油机的进气歧管5上。由于所述进气歧管5是柴油机上的部件，相比于外加的支架，用以固定高压油轨2具有更好的稳定性，消除了支架失效的风险，提高了固定的可靠性。并且省去支架，减少了零部件的使用，简化了安装过程。另外，选择进气歧管5作为高压油轨2的固定位置，缩短了高压油轨2与喷油器3之间的距离，可减少连接油管的使用。

在本实用新型具体实施例中，所述进气歧管5上设有安装凸台51，如图2所示，所述安装凸台51用以固定所述高压油轨2。所述高压油轨2可通过焊接、铆接、螺栓连接等方式固定在所述安装凸台51上。

优选地，所述安装凸台51为两组，且每组所述安装凸台51上均设有螺纹孔，所述高压油轨2与所述进气歧管5螺栓连接，如图2所示。

其中，所述安装凸台51优选与所述进气歧管为一体铸造成型结构，加工方便，能够有效保证连接处具有足够的强度。

在本实用新型一优选实施例中，所述高压油轨2在固定时沿所述进气歧管5延伸方向布置并与所述进气歧管5平行，所述高压油轨2可选择布置在所述进气歧管5的上、下、前、后任意方向，优选布置在所述进气歧管5的上方，方便固定操作。

进一步地，所述高压油轨2与所述进气歧管5之间优选设有10mm～20mm的预设间隙，防止柴油机运行时，所述高压油轨2与所述进气歧管5由于震动产生相互干扰或异响。

在所述柴油机燃油喷射系统中，所述喷油器3、所述油箱和所述喷油泵1三者之间通过三通接头6和回油管路连通，保证喷油器3中的燃油能够回流到喷油泵1或油箱中，以有效调节燃油喷射系统中的喷油压力，保证正常的喷油过程，如图3所示。

参考图4，在本实用新型实施例中，所述三通接头6包括第一连接管部61、第二连接管部62和具有螺纹通孔的安装部63，采用穿孔螺栓7穿过所述安装部63将所述三通接头6固定在所述喷油泵1上，所述第一连接管部61与连接油箱侧的回油管连接，所述第二连接管部62与连接喷油器3一侧的回油管连接。所述三通接头6通过与穿孔螺栓7配合直接固定在喷油泵1上，省去了与喷油泵1连接的回油管段，并减少了连接点，降低了漏油的风险。

图5给出了一种穿孔螺栓的结构示意图，所述穿孔螺栓7在螺纹杆71内部沿其轴线方向设有第一通孔72，并在螺纹杆71侧壁上设有与所述第一通孔72连通的第二通孔73。燃油流入三通接头6之后，从所述第二通孔73进入所述穿孔螺栓7中，并通过所述第一通孔72流向喷油泵1。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种柴油机燃油喷射系统，包括进气歧管、油箱、喷油泵、高压油轨和喷油器，所述油箱、所述喷油泵、所述高压油轨和所述喷油器之间通过油管连接，其特征在于，所述高压油轨直接固定在所述进气歧管上。

2.根据权利要求1所述的柴油机燃油喷射系统，其特征在于，所述进气歧管上设有安装凸台。

3.根据权利要求2所述的柴油机燃油喷射系统，其特征在于，所述安装凸台为两组，且每组所述安装凸台上均设有螺纹孔，所述高压油轨与所述进气歧管螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的柴油机燃油喷射系统，其特征在于，所述安装凸台与所述进气歧管为一体铸造成型结构。

5.根据权利要求4所述的柴油机燃油喷射系统，其特征在于，所述高压油轨沿所述进气歧管延伸方向布置与所述进气歧管平行。

6.根据权利要求5所述的柴油机燃油喷射系统，其特征在于，所述高压油轨与所述进气歧管之间设有10mm～20mm的预设间隙。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的柴油机燃油喷射系统，其特征在于，所述喷油器、所述油箱和所述喷油泵三者之间通过三通接头和回油管路连通，所述三通接头包括第一连接管部、第二连接管部和具有螺纹通孔的安装部，穿孔螺栓穿过所述安装部将所述三通接头固定在所述喷油泵上。