CN101429907B - 设有金属加固支架以紧固燃料共轨的内燃机进气歧管 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机进气歧管，内燃机包括其中设有若干气缸的发动机盖；进气歧管包括中心体，该中心体中设有进气室和将进气室连接到内燃机气缸的若干管；在中心体内设有第一通孔，该第一通孔借助第一紧固螺栓将进气歧管紧固到发动机盖；接收加压燃料的共轨，该共轨连接若干喷射器，各喷射器将燃料喷入气缸；在中心体内设有第二螺纹紧固孔，用于借助第二紧固螺栓将共轨紧固到中心体；以及第一金属加固支架，该支架具有：第一组装通孔，其置于第一紧固孔上方并与第一紧固孔同轴，从而由第一紧固螺栓将支架锁定在中心体上；和第二组装通孔，其置于第二紧固孔上方并与第二紧固孔同轴，从而由第二紧固螺栓将支架锁定在中心体上。

Description

设有金属加固支架以紧固燃料共轨的内燃机进气歧管
技术领域
本发明涉及一种内燃机进气歧管，该进气歧管设有用于紧固燃料共轨的金属加固支架。
背景技术
在当前的自点火式内燃机(即依照“柴油机”循环运作并供以燃料油等物)中，低压泵将来自油罐的燃料供给高压泵，高压泵进而将燃料供给共轨。共轨适于容纳加压燃料以将燃料本身供给喷射器(发动机的每个气缸具有一个喷射器)，这些喷射器被循环驱动以将存在于共轨中的部分加压燃料喷入对应的气缸。为了使燃烧正确运作，将共轨内的燃料压力值稳定维持在等于期望值的状态是非常重要的，该期望值通常随发动机点(engine point)的变化而变化，而且在现代发动机中该期望值非常高(甚至高过2000巴)。为了以这样的高压值工作，在这种类型的内燃机中，共轨是由锻钢形成的极为笨重的部件。
在当前系统中，将共轨直接紧固到曲轴箱或发动机盖，即借助紧固螺栓固定在发动机的金属部分；可替代地，共轨可以借助紧固螺栓直接紧固到铝制的进气歧管。如果进气歧管是由热塑性材料形成的，那么共轨必须紧固到曲轴箱或发动机盖，因为进气歧管的刚度不足以支撑共轨并抵抗振动，该振动是由发动机导致的，同时也是由输送管、给料管所引起的拉力而导致的，该输送管将共轨连接到喷射器，该给料管将共轨连接到高压泵。
然而，将共轨紧固到曲轴箱或发动机盖存在一些缺陷，由于这种方案必须使用更长且形状更复杂的将共轨连接到喷射器的输送管，所以伴随而来的是制造费用、组装费用和负载损失的增加。
发明内容
本发明的目的是提供一种内燃机进气歧管，该进气歧管设有用于紧固燃料共轨的金属加固支架，这种歧管没有上述缺陷，尤其是容易制造且成本低，而且能够在避免对诸如进气歧管模具等用具进行调整和改造的情况下获得牢固的紧固连接。
根据本发明，提供有一种内燃机进气歧管，该内燃机包括其中设有若干气缸的发动机盖；该进气歧管包括：
中心体，其中设有接收进气的进气室和将该进气室连接到对应内燃机气缸的若干管；
在中心体内设有第一通孔，该第一通孔借助旋入发动机盖的第一紧固螺栓将进气歧管紧固到发动机盖；
接收加压燃料的共轨，该共轨连接若干喷射器，各喷射器将燃料喷入对应气缸；以及
设置在中心体内的第二螺纹紧固盲孔(blank threaded fasteninghole)，该第二螺纹紧固盲孔借助旋入中心体的第二紧固螺栓将共轨紧固到中心体本身；
进气歧管的特征在于，其包括用于各第二紧固孔的第一金属加固支架，该第一金属加固支架具有第一组装通孔和第二组装通孔，其中第一组装通孔置于对应的第一紧固孔上方并与第一紧固孔同轴，从而由对应的第一紧固螺栓将该支架锁定在中心体上，第二组装通孔置于对应的第二紧固孔上方并与第二紧固孔同轴，从而由对应的第二紧固螺栓将该支架锁定在中心体上。
附图说明
下面参照示出非限制性实施方式的附图对本发明进行描述，其中
图1是根据本发明的内燃机进气歧管的示意图，该进气歧管设有支撑燃料共轨的金属加固支架；
图2示出的是设有金属加固支架的内燃机进气歧管的不同实施方式的示意图；
图3是图1中设有金属加固支架的内燃机进气歧管的侧向截面示意图。
具体实施方式
在图1中，附图标记1总体上表示内燃机，包括其中设有若干个气缸(未图示)的发动机盖和接收加压燃料并连接到若干喷射器(未图示)的共轨2，各喷射器将燃料喷入对应的气缸。
内燃机1进一步包括共用进气歧管3，该进气歧管3进而包括中心体4和导管。在中心体4中，设有接收进气的进气室5，同时各导管适于将进气室5连接到内燃机1的对应气缸。
进气歧管3包括第一通孔6，其设置在进气歧管3的中心体4中，从而允许借助旋入发动机盖的第一紧固螺栓7将进气歧管3本身紧固到发动机盖。在各第一组装孔13中，嵌有相应的金属衬套8。
如图3所示，进气歧管3进一步包括第二螺纹紧固盲孔9，其设置在进气歧管3的中心体4中，从而允许借助第二紧固螺栓10将共轨2紧固到中心体4本身，该紧固螺栓10旋入中心体4。在各组装孔14中嵌入有相应的螺纹金属突出部11，该金属凸出部11和中心体4相互挤压。
如图1和3所示，进气歧管3包括用于各第二紧固孔9的金属加固支架12。金属加固支架12具有：第一组装通孔13，其置于对应的第一紧固孔6上方并与第一紧固孔6同轴，从而由对应的第一紧固螺栓7将该支架12锁定在中心体4上；和第二组装通孔14，其置于对应的第二紧固孔9上方并与第二紧固孔9同轴，从而由对应的第二紧固螺栓10将该支架12锁定在中心体4上。如图2所示，第二实施方式的关键点在于金属加固支架12包括第一组装通孔13和两个第二组装通孔14，第一组装通孔13置于对应的第一紧固孔6上方且与其同轴，从而由对应的第一紧固螺栓7将该支架12锁定在中心体4上，两个第二组装通孔14置于对应的第二紧固孔9上方且与其同轴，从而由对应的第二紧固螺栓10将该支架12锁定在中心体4上。
如图3所示，各金属加固支架12是“L”形，因而包括具有第一组装孔13的第一部分15，和具有第二组装孔14的第二部分16，这两部分互相垂直。
由于内燃机1的上述进气歧管3结构简单且成本低，尤其是可以获得可靠的牢固结构，所以它具有许多优点。而且，由于所得到的结构通过使用更短、形状更简单的输送管而允许缩小燃料共轨2和发动机盖之间的距离，所以它非常紧凑，其中该输送管以较低的制造成本和组装成本以及较低的负载损失将共轨2连接到喷射器。

Claims (5)

1.一种内燃机(1)的进气歧管(3)，所述内燃机(1)包括其中设有若干气缸的发动机盖；所述进气歧管(3)包括：
中心体(4)，其中设有接收进气的进气室(5)和将所述进气室(5)连接到所述内燃机(1)的对应气缸的多根管；
设置在所述中心体(4)内的第一通孔(6)，用于借助于旋入所述发动机盖的第一紧固螺栓(7)将所述进气歧管(3)紧固到所述发动机盖；
接收加压燃料的共轨(2)，所述共轨(2)连接到若干喷射器，各所述喷射器将燃料喷入对应气缸；以及
设置在所述中心体(4)内的第二螺纹紧固盲孔(9)，用于借助旋入所述中心体(4)的第二紧固螺栓(10)将所述共轨(2)紧固到所述中心体(4)本身；
所述进气歧管(3)的特征在于，包括用于各第二紧固孔(9)的第一金属加固支架(12)，所述第一金属加固支架(12)具有第一组装通孔(13)和第二组装通孔(14)，其中第一组装通孔(13)置于对应的第一紧固孔(6)上方并与所述第一紧固孔(6)同轴，从而由对应的第一紧固螺栓(7)将所述第一金属加固支架(12)锁定在所述中心体(4)上，所述第二组装通孔(14)置于对应的第二紧固孔(9)上方并与所述第二紧固孔(9)同轴，从而由对应的第二紧固螺栓(10)将所述第一金属加固支架(12)锁定在所述中心体(4)上。
2.根据权利要求1所述的进气歧管(3)，其中各第一金属加固支架(12)是“L”形，并包括具有所述第一组装通孔(13)的第一部分(15)和具有所述第二组装通孔(14)的第二部分(16)，所述第二部分(16)垂直于第一部分(15)。
3.根据权利要求1所述的进气歧管(3)，其中在各第一组装通孔(13)中嵌有相应的金属衬套(8)。
4.根据权利要求1所述的进气歧管(3)，其中在各第二组装通孔(14)中嵌有相应的螺纹金属凸出部(11)。
5.根据权利要求4所述的进气歧管(3)，其中各螺纹金属凸出部(11)和所述中心体(4)相互挤压。
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