JP2002303224A

JP2002303224A - 吸気マニホールドモジュール

Info

Publication number: JP2002303224A
Application number: JP2001103545A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Yamanaka; 哲爾山中; Toshio Hayashi; 俊男林; Masao Ino; 正夫井野; Takashi Chatani; 隆茶谷
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-04-02
Filing date: 2001-04-02
Publication date: 2002-10-18

Abstract

(57)【要約】【課題】非導電性材料からなる吸気マニホールド４に
取付けられたフューエルデリバリパイプ２に帯電した静
電気を容易な手段により逃す（アースさせる）。【解決手段】導通リード７を設け、導通リード７の一
端が、フューエルデリバリパイプ２を固定するために吸
気マニホールド４に取付けられたスリーブ５に係止する
と共に、導通リード７の他端は、吸気マニホールド４の
シリンダヘッド取付け面４ｄより突出している。これに
より、吸気マニホールドモジュール１がシリンダヘッド
９に取付けられると、導通リード７は圧縮されてシリン
ダヘッドに押圧接触するので、フューエルデリバリパイ
プ２は、ブラケット２ａ、スリーブ５、および導通リー
ド７を介してシリンダヘッド９に導通する。したがっ
て、作業工数増大およびコスト増大を伴わずに、フュー
エルデリバリパイプに帯電した静電気を確実にシリンダ
ヘッド９側に逃すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
エンジンに使用される、フューエルデリバリパイプ、イ
ンジェクタおよび吸気マニホールドを一体的に組合わせ
た吸気マニホールドモジュールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料ポンプとフューエルデリ
バリパイプとを燃料ホースで接続し、フューエルデリバ
リパイプでエンジンの気筒毎に分配された燃料をインジ
ェクタに供給し、インジェクタの噴孔から各気筒内に燃
料を供給する燃料供給装置が知られている。一般的には
インジェクタおよびフューエルデリバリパイプはエンジ
ンのシリンダヘッドに取付けられている。

【０００３】近年、軽量化のために、シリンダヘッドに
取付けられてエンジンに吸気を導入する吸気マニホール
ドは、従来のアルミニウム製から樹脂成形化されてい
る。

【０００４】一方、エンジンの組付け工数を低減するた
めに、各種機能部品のモジュール化への強い要請があ
る。これに対応して、インジェクタ、フューエルデリバ
リパイプおよび上述の樹脂製吸気マニホールドとを一体
的に組合わせた吸気マニホールドモジュールが使用され
ている。エンジン組付け工程において、この吸気マニホ
ールドモジュールをシリンダヘッドに取付けることによ
り、インジェクタおよびフューエルデリバリパイプの取
付けも同時に完了するので、組付け工数を大幅に低減す
ることができる。

【０００５】ところで、燃料タンク内の燃料は、燃料ポ
ンプにより樹脂製燃料ホースを介してフューエルデリバ
リパイプへ圧送されているが、樹脂製燃料ホース内を燃
料が流れると摩擦により静電気が発生する。従来のよう
にフューエルデリバリパイプがシリンダヘッドに取付け
られている場合は、この静電気は、ホースからフューエ
ルデリバリパイプを介してシリンダヘッドへ逃げる（ア
ースされる）。

【０００６】しかし、上述の吸気マニホールドモジュー
ルにおいては、吸気マニホールドが非導電性材料である
樹脂により形成されているため、この静電気は、シリン
ダヘッドへ逃げられず、フューエルデリバリパイプに帯
電してしまう。この状態で、何らかの原因により他の金
属製部品がフューエルデリバリパイプに接触すると、フ
ューエルデリバリパイプに帯電した静電気が瞬時に放電
する。この対策として、フューエルデリバリパイプを他
の金属部品、たとえばシリンダヘッド、車体の金属部分
等と電気的に導通させて、帯電した静電気をアースさせ
ることが行われている。具体的には、フューエルデリバ
リパイプとシリンダヘッド等との間を電線で接続する、
あるいは導電性樹脂製の燃料ホースをフューエルデリバ
リパイプに接続すると共に、この燃料ホースを金属性ク
リップによりエンジンあるいは車体の金属部分に固定す
る等の手段により、フューエルデリバリパイプに帯電し
た静電気を逃す（アースさせる）ことが行われている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特別にアース
用の電線を所定部位に接続することは部品点数および作
業工数が増加し、また導電性樹脂製燃料ホースを用いる
とコストが増大する、という問題がある。

【０００８】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れたものであり、その目的は、作業工数増大およびコス
ト増大を最小限に留めて、フューエルデリバリパイプに
帯電した静電気を逃すことが可能な吸気マニホールドモ
ジュールを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
する為、以下の技術的手段を採用する。

【００１０】本発明の請求項１に記載の吸気マニホール
ドモジュールは、フューエルデリバリパイプを吸気マニ
ホールドに固定するための導電性材料からなる固定部材
と、固定部材と電気的に接続され、吸気マニホールドを
シリンダヘッドに取付けた状態で、固定部材を介してフ
ューエルデリバリパイプとシリンダヘッドとを電気的に
導通させる導電性部材とを設けた。これにより、通常行
なうフューエルデリバリパイプおよび吸気マニホールド
の取付け作業と連動して電気的な導通作業を行なうこと
ができ、従来のような特別の導通作業を不要にして、作
業工数増大およびコスト増大を最小限に抑えて、フュー
エルデリバリパイプに帯電した静電気を逃すことができ
る。

【００１１】本発明の請求項２に記載の吸気マニホール
ドモジュールは、導電性部材は弾性体であって、固定部
材に係止されると共に、吸気マニホールドモジュールが
シリンダヘッドに組付けられると圧縮されて、その反発
力によりシリンダヘッドに押圧接触する構成とした。こ
れにより、導電性部材を確実にシリンダヘッドに押圧接
触させて、フューエルデリバリパイプに帯電した静電気
を逃すことができる。

【００１２】本発明の請求項３に記載の吸気マニホール
ドモジュールにおいては、導電性部材は吸気マニホール
ドに保持固定されると共に、導電性部材の一端はフュー
エルデリバリパイプに導通可能に接触し、導電性部材の
他端は吸気マニホールドをシリンダヘッドに固定するた
めの取付け孔に臨み、且つ取付け孔と同軸上に略同一直
径の貫通孔が設けられている。これにより、通常行なう
フューエルデリバリパイプおよび吸気マニホールドの取
付け作業と連動して電気的な導通作業を行なうことがで
き、従来のような特別の導通作業を不要にして、作業工
数増大およびコスト増大を最小限に抑えて、フューエル
デリバリパイプに帯電した静電気を逃すことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
に基づいて説明する。なお、各図において、同一構成部
分には同一符号を付してある。

【００１４】（第１の実施形態）図１に、本発明の第１
の実施形態による吸気マニホールドモジュール１の部分
断面図を示す。

【００１５】図４に、本発明の第１の実施形態による吸
気マニホールドモジュール１の正面図を示す。

【００１６】図５に、本発明の第１の実施形態による吸
気マニホールドモジュール１の斜視外観図を示す。

【００１７】吸気マニホールドモジュール１は、図５に
示すように、吸気マニホールド４にインジェクタ３およ
びフューエルデリバリパイプ２をブラケット２ａおよび
ボルト１１により取付けて一体化しモジュール化したも
のである。したがって、吸気マニホールドモジュール１
をエンジンのシリンダヘッド９に取付けることにより、
インジェクタ３およびフューエルデリバリパイプ２も同
時に取付けられるため、エンジンの組付け工数が大幅に
低減される。

【００１８】フューエルデリバリパイプ２は、金属材料
により形成され、燃料ポンプ（図示せず）およびインジ
ェクタ３に接続され、燃料ポンプ（図示せず）から圧送
されてきた燃料をその内部に所定圧力にて貯えると共に
インジェクタ３に分配している。フューエルデリバリパ
イプ２には、金属材料により形成された固定部材の一部
であるブラケット２ａがろう付け或いは溶接等によって
固定されており、このブラケット２ａを介してボルト１
１により吸気マニホールド４に固定されている。

【００１９】インジェクタ３は、フューエルデリバリパ
イプ２に接続され、燃料を供給されてその噴射孔（図示
せず）からエンジンの各気筒内に向けて燃料を噴射す
る。インジェクタ３は、吸気マニホールド４の取付け孔
４ｂにガスケット１０を介して取付けられている。ガス
ケット１０は、耐熱性および耐揮発油性に優れるゴムに
より形成されインジェクタ３の取付け部の気密を維持し
ている。

【００２０】吸気マニホールド４は、非導電性樹脂によ
り成形され、エアフローメータの下流側に接続されて、
エアフィルタで濾過されてエアフローメータを経て導入
された吸気をエンジンの各気筒に分配している。吸気マ
ニホールド４には、インジェクタ３およびフューエルデ
リバリパイプ２が組付けられている。吸気マニホールド
４は、図７に示すように、取付け孔４ｃを介して、エン
ジンのシリンダヘッド９にボルト１２を締付けて取付け
られている。取付け孔４ｃには、ボルト１２の締付けに
よる軸力を確保するために、円筒状の金属製のカラー６
がインサート成形されている。吸気マニホールド４の取
付け孔４ａには、フューエルデリバリパイプ２の固定部
材の一部である、一端側に鍔部を有する円筒状の金属製
のスリーブ５が、アウトサート接合によって固定されて
いる。アウトサート接合とは、熱したスリーブ５を吸気
マニホールド４に挿入し、スリーブ５周囲の樹脂が熱に
より溶着する接合技術である。スリーブ５の内周には雌
ねじ加工が施されて、ボルト１１と螺合する。スリーブ
５により、ボルト１１を締付けた時に充分な締付け力が
得られる。スリーブ５の他端側には、導通リード７が装
着されている。

【００２１】導電性部材であり、且つ弾性体である、導
通リード７は、ばね鋼線材をコイルスプリング状に成形
したものである。導通リード７の一端側には密着巻部７
ａが設けられている。この密着巻部７ａの外径およびピ
ッチは、スリーブ５に螺合可能に仕上げられている。導
通リード７は、図３に示すように、密着巻部７ａをスリ
ーブ５に螺合させてスリーブ５と一体化された状態で、
吸気マニホールド４にアウトサート接合されている。こ
の時、導通リード７の他端側は、図１に示すように、吸
気マニホールド４のシリンダヘッド取付け面４ｄから突
出している。フューエルデリバリパイプ２をボルト１１
を締付けて吸気マニホールド４に固定すると、フューエ
ルデリバリパイプ２は、ボルト１１およびスリーブ５を
介して導通リード７と導通している。図２に示すよう
に、吸気マニホールドモジュール１をシリンダヘッド９
に取付けると、導通リード７は圧縮されてシリンダヘッ
ド９に押圧接触する。すなわち、フューエルデリバリパ
イプ２は、固定部材であるブラケット２ａおよびスリー
ブ５、そして導通リード７を介してシリンダヘッド９と
電気的に導通される。ここで、図４、図５に示すよう
に、フューエルデリバリパイプ２にはブラケット２ａが
２個設けられている。つまり、スリーブ５は２個ある
が、導通リード７は、２個のスリーブ５の内どちらか１
個に装着してもよいし、あるいは両方に装着してもよ
い。

【００２２】次に、本発明の第１の実施形態による吸気
マニホールドモジュール１の組付け方法について簡単に
説明する。

【００２３】この時までに、吸気マニホールド４の取付
け孔４ａには、導通リード７を螺合されたスリーブ５が
アウトサート接合されており、導通リード７の他端側
が、吸気マニホールド４のシリンダヘッド取付け面４ｄ
から突出している。

【００２４】先ず、フューエルデリバリパイプ２の接続
部（図示せず）にインジェクタ３を嵌合させる。すなわ
ち、フューエルデリバリパイプ２とインジェクタ３が一
体となる。

【００２５】次に、吸気マニホールド４の取付け孔４ｂ
にガスケット１０を装着し、続いてインジェクタ３を取
付け孔４ｂに挿入する。

【００２６】最後に、ブラケット２ａをボルト１１によ
りスリーブ５に締付けて固定する。つまり、インジェク
タ３は、フューエルデリバリパイプ２によって、吸気マ
ニホールド４に向かって押圧固定されることになる。

【００２７】以上で、吸気マニホールドモジュール１の
組付けが終了する。

【００２８】以上説明した、本発明の第１の実施形態に
よる吸気マニホールドモジュール１では、導通リード７
を設け、導通リード７の一端が、フューエルデリバリパ
イプを固定するために吸気マニホールド４に取付けられ
たスリーブ５に係止すると共に、導通リード７の他端
は、吸気マニホールド４のシリンダヘッド取付け面４ｄ
より突出している。これにより、吸気マニホールドモジ
ュール１がシリンダヘッド９に取付けられると、この取
付け作業に連動して導通リード７は圧縮されてシリンダ
ヘッドに押圧接触するので、フューエルデリバリパイプ
は導電性材料を介してシリンダヘッドに導通する。した
がって、作業工数増大およびコスト増大を伴わずに、フ
ューエルデリバリパイプに帯電した静電気を確実にアー
スすることができる。

【００２９】また、導通リード７は圧縮されてシリンダ
ヘッドに押圧接触するので、シリンダヘッド９の導通リ
ード７に対応した部分に凹凸（鋳肌、あるいは肉盗み）
があっても、導通リード７は確実にシリンダヘッド９に
押圧接触することができる。

【００３０】図６には、本発明の第１の実施形態による
吸気マニホールドモジュール１の変形例を示す。この変
形例では、導通リード７を導電性樹脂により形成してい
る。この場合は、吸気マニホールド４にスリーブ５をア
ウトサート接合した後に、導通リード７の小径部７ｂを
スリーブ５の雌ねじ孔に圧入している。また、本発明の
第１の実施形態と同様に、導通リード７の端部はシリン
ダヘッド取付け面より突出している。したがって、この
変形例においても、吸気マニホールドモジュール１がシ
リンダヘッド９に取付けられると、この取付け作業に連
動して導通リード７は圧縮されてシリンダヘッドに押圧
接触するので、作業工数増大およびコスト増大を伴わず
に、フューエルデリバリパイプに帯電した静電気を確実
に逃す（アースする）ことができる。

【００３１】なお、以上説明した、本発明の第１の実施
形態による吸気マニホールドモジュール１では、インジ
ェクタ３の個数を４個、すなわち４気筒エンジン対応と
しているが、特に４個に限るものではなく、対応するエ
ンジンの気筒数に関して制限はない。

【００３２】（第２の実施形態）次に、本発明の第２の
実施形態による吸気マニホールドモジュール１について
説明する。

【００３３】図７に、本発明の第２の実施形態による吸
気マニホールドモジュール１のシリンダヘッド９への取
付け状態の部分断面図（図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面
図）を示す。

【００３４】本発明の第２の実施形態においては、導電
性部材として、導通リード７に代わって導通プレート８
を採用している。

【００３５】導通プレート８は、鋼板あるいは燐青銅板
からなり、図７、図８に示すような形状に成形されてい
る。導通プレート８は、スリーブ５のアウトサート接合
が完了した吸気マニホールド４に、突起部４ｃに固定孔
８ｃを圧入して固定される。固定孔８ｃには、内径方向
に突出する突起８ｄが設けられいる。したがって、導通
プレート８の固定孔８ｃを吸気マニホールド４の突起部
４ｃに押し込むと、突起８ｄが突起部４ｃに食い込み、
導通プレート８は吸気マニホールド４に強固に固定され
る。また、導通プレート８には、吸気マニホールド４の
スリーブ５および取付け孔４ｃに対応した位置に、ボル
ト１１およびボルト１２が挿通可能な導通孔８ａおよび
導通孔８ｂがそれぞれ設けられている。

【００３６】吸気マニホールドモジュール１の組付けが
完了すると、フューエルデリバリパイプ２は、ブラケッ
ト２ａよりボルト１１を介して導通プレート８と電気的
に導通する。さらに、吸気マニホールドモジュール１が
シリンダヘッド９にボルト１２を締付けて固定される
と、導通プレート８はボルト１２を介してシリンダヘッ
ド９に導通する。つまり、フューエルデリバリパイプ２
は、ブラケット２ａ、導通プレート８、およびボルト１
２を介してシリンダヘッド９に導通する。したがって、
第２の実施形態による吸気マニホールドモジュール１に
おいても、作業工数増大およびコスト増大を伴わずに、
フューエルデリバリパイプに帯電した静電気を確実に逃
す（アースする）ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態による吸気マニホール
ドモジュール１のシリンダヘッド取付け状態を示す部分
断面図（図４のＩ−Ｉ線断面図）である。

【図２】本発明の第１の実施形態による吸気マニホール
ドモジュール１のシリンダヘッド取付け前状態を示す部
分断面図（図４のＩ−Ｉ線断面図）である。

【図３】本発明の第１の実施形態による吸気マニホール
ドモジュール１のスリーブおよび導通リードの組付け状
態を示す断面図である。

【図４】本発明の第１の実施形態による吸気マニホール
ドモジュール１の正面図である。

【図５】本発明の第１の実施形態による吸気マニホール
ドモジュール１の斜視外観図である。

【図６】本発明の第１の実施形態による吸気マニホール
ドモジュール１の変形例の部分断面図である。

【図７】本発明の第２の実施形態による吸気マニホール
ドモジュール１の部分断面図（図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線
断面図）である。

【図８】本発明の第２の実施形態による吸気マニホール
ドモジュール１の導通プレートの正面図（図７中の矢視
図）である。

【符号の説明】

１吸気マニホールドモジュール２フューエルデリバリパイプ２ａブラケット（固定部材）３インジェクタ４吸気マニホールド４ａ〜４ｃ取付け孔４ｄシリンダヘッド取付け面４ｅ突起部５スリーブ（固定部材）６カラー７導通リード（導電性部材、弾性体）７ａ密着巻部８導通プレート（導電性部材）８ａ導通孔８ｂ導通孔８ｃ固定孔８ｄ突起９シリンダヘッド１０ガスケット１１ボルト１２ボルト

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｚ (72)発明者井野正夫愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者茶谷隆愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3G024 AA04 AA09 BA29 DA18 FA00 3G066 AA01 AB02 AD05 BA61 BA65 CB00 CD04 CD14

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フューエルデリバリパイプと、前記フューエルデリバリパイプに導入される燃料をエン
ジンに供給するインジェクタと、前記フューエルデリバリパイプと前記インジェクタとが
一体的に取付けられ、前記エンジンに対し吸気および燃
料を供給する非導電性材料からなる吸気マニホールドを
備え、前記吸気マニホールドを前記エンジンのシリンダヘッド
に取付ける吸気マニホールドモジュールにおいて、前記フューエルデリバリパイプを前記吸気マニホールド
に固定するための導電性材料からなる固定部材と、前記固定部材と電気的に接続され、前記吸気マニホール
ドを前記シリンダヘッドに取付けた状態で、前記固定部
材を介して前記フューエルデリバリパイプと前記シリン
ダヘッドとを電気的に導通させる導電性部材とを設けた
ことを特徴とする吸気マニホールドモジュール。
【請求項２】前記導電性部材は弾性体であって、前記
固定部材に係止されると共に、前記吸気マニホールドが
前記シリンダヘッドに取付けられると圧縮されて、その
反発力により前記シリンダヘッドに押圧接触することを
特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールドモジュー
ル。
【請求項３】前記導電性部材は前記吸気マニホールド
に保持固定されると共に、前記導電性部材の一端は前記
フューエルデリバリパイプに導通可能に接触し、前記導
電性部材の他端は前記吸気マニホールドを前記シリンダ
ヘッドに固定するための取付け孔に臨み、且つ前記取付
け孔と同軸上に略同一直径の貫通孔が設けられたことを
特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールドモジュー
ル。