JP3964697B2 - 燃料用配管構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとの接続部分の導電性を得るのに好適な燃料用配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジン側と燃料タンク側とを連結する燃料用配管には、燃料が流れることによって静電気が発生し、燃料用配管が帯電することが知られている。
燃料用配管が金属製パイプであれば、車体側にアースされて静電気は蓄積されない。しかし、耐久性を高めるために、樹脂製チューブや、金属製パイプを樹脂で被覆した樹脂被覆金属パイプを、燃料用配管の一部に使用する場合には、帯電防止策を別途講じる必要がある。
【０００３】
燃料用配管の帯電を防止するための技術として、例えば、特開平１１−２８０５８０号公報「自動車用燃料配管系および該配管系に使用する部品」が提案されている。
【０００４】
上記公報の図１２には、金属管５−１（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）の外面に樹脂被覆層５−２を形成した燃料パイプ５の端部の樹脂被覆層５−２を剥ぎ取って、この端部に、導電性を有する樹脂チューブ６を被せて接続することで、燃料パイプ５と樹脂チューブ６とを電気的に導通させるようにした自動車用燃料配管が記載されている。
【０００５】
また、同公報の図９には、継手本体７−１内に導電カラー７−１４を圧接し、同じく継手本体７−１内に挿入した燃料パイプ５の金属管５−１の内面を導電カラー７−１４に当接させて燃料パイプ５と継手本体７−１とを導通させる構造が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の図１２では、燃料パイプ５の端部の樹脂被覆層５−２を剥ぎ取って樹脂チューブ６と接続するために、燃料パイプ５の外面に追加工が必要になり、作業工数が多くなる。
また、同公報の図９では、導電カラー７−１４は燃料パイプ５内に挿入させるために導電カラー７−１４で燃料通路が狭くなる。これでは、燃料供給時の管路の抵抗が大きくなるので、燃料ポンプの吐出性能を高める必要があり、コストアップを招く。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、燃料用配管構造を改良することで、金属製パイプの樹脂被膜を剥がすことがなく、しかも燃料通路を狭めることもなく、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとの接続部の電気的な導通を容易に得ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、燃料タンクとエンジンとを接続する燃料用配管において、この燃料用配管を、金属管の外周に樹脂膜を被せた樹脂被覆金属管と、この樹脂被覆金属管の外面に嵌合させた導電材キャップと、この導電材キャップを含んだ状態で樹脂被覆金属管に一端を被せた導電性樹脂チューブとから構成し、導電材キャップに、樹脂被覆金属管の外面に嵌合する大径穴と、この大径穴より内径が小さい小径穴と、これらの大径穴と小径穴とを繋ぐ段部とを形成し、小径穴の内径を樹脂被覆金属管の内径と同一とし、燃料を樹脂被覆金属管、導電材キャップの小径穴及び導電性樹脂チューブの順又は逆順に流すことができるとともに、導電材キャップの段部を樹脂被覆金属管の端面に接触させることで、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとを電気的に導通させたことを特徴とする。
【０００９】
導電材キャップの段部を樹脂被覆金属管の端面に接触させることにより、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとの電気的な導通を得ることができるため、樹脂被覆金属管の外面の樹脂被膜を剥がす必要がなく、作業工数が増えることもない。
また、導電性キャップの内径を樹脂被覆金属管の内径と同ーにしたため、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとの接続部で燃料通路を狭めることがなく、燃料の供給量を維持することができる。
更に、樹脂被覆金属管を所定長さに切断するだけで外面の追加工なしに使用することができるため、樹脂被覆金属管に要するコストを低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料用配管構造を説明する説明図であり、車両用の燃料タンク１１に燃料ポンプ１２を取付け、一方、エンジン１３の吸気管１４に燃料噴射弁１５を接続し、この燃料噴射弁１５にデリバリパイプ１６を接続し、上記した燃料ポンプ１２とデリバリパイプ１６とを燃料用配管１７で接続したことを示す。
【００１１】
燃料用配管１７は、燃料ポンプ１２の吐出管１８及びデリバリパイプ１６の吸入管１９にそれぞれ着脱可能に連結した導電性を有するクイックコネクタ２１，２１と、これらのクイックコネクタ２１，２１のそれぞれに連結した導電性樹脂チューブとしての樹脂チューブ２２，２２と、これらの樹脂チューブ２２，２２同士を連結する樹脂被覆金属管としての金属パイプ２３とからなる。
【００１２】
即ち、燃料用配管１７は、車両の床下を通る金属パイプ２３の両端に樹脂チューブ２２，２２の一端をそれぞれ直付けし、これらの樹脂チューブ２２，２２の他端を、一方はデリバリパイプ１６に、他方は燃料タンク１２に、それぞれクイックコネクタ２１を介して結合した部品である。なお、２４は燃料噴射弁１５に供給する燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータである。
【００１３】
図２は図１の２−２線断面図であり、金属パイプ２３と樹脂チューブ２２との接続部の断面を示す。
金属パイプ２３は、塩害等から金属部を保護するために外面に後述する樹脂被膜をコーティングした管であり、端部に膨出部２３ａ，２３ｂを成形したものである。
【００１４】
樹脂チューブ２２は、導電性を得るために内面に後述する導電性層を形成したものであり、金属パイプ２３の先端外周面にＯリング２７及び導電材製の導電材キャップとしてのキャップ２８を嵌めて、これらのＯリング２７及びキャップ２８と共に金属パイプ２３に圧入して被せた部品である。
【００１５】
キャップ２８は、テーパ面２８ａを備えた外面２８ｂ、大径穴２８ｃ、小径穴２８ｄ及びこれらの大径穴２８ｃと小径穴２８ｄとを繋ぐ段部２８ｅを形成した部品であり、段部２８ｅを金属パイプ２３の端面２３ｃ（ここでいう端面２３ｃとは、金属が露出している部分をいう。）に接触させ、外面２８ｂを樹脂チューブ２２の内面２２ａに接触させることにより、金属パイプ２３と樹脂チューブ２２とを電気的に導通させる。
キャップ２８の小径穴２８ｄは、内径をｄ１とした部分である。
【００１６】
キャップ２８としては、▲１▼金属材料（例えば、アルミニウム合金、銅等）、▲２▼樹脂材料（例えば、ナイロン）に導電性材料（例えば、カーボン粉末、カーボンファイバー等）を混合したものが好適である。
また、キャップ２８は、Ｏリング２７を保持するための部材でもある。
【００１７】
図３は図２の３−３線断面図であり、金属管としての管部３１の外面に樹脂被膜３２をコーティングした金属パイプ２３を示す。なお、２３ｄは管部３１の内面である。
【００１８】
樹脂被膜３２としては、例えばナイロン、フッ素樹脂が好適である。
金属パイプ２３の内面２３ｄの径、即ち金属パイプ２３の内径をｄ２としたときに、金属パイプ２３の内径ｄ２と、図２に示したキャップ２８の小径穴２８ｄの内径ｄ１とをほぼ同一とする。
【００１９】
このように、小径穴２８ｄの内径ｄ１を金属パイプ２３（図３参照）の内径ｄ２（図３参照）とほぼ同一にすることで、金属パイプ２３と樹脂チューブ２２との接続部の燃料の流通を抵抗なくスムーズに行うことができる。なお、小径穴２８ｄの内径ｄ１を金属パイプ２３の内径ｄ２と同一にしても差し支えない。
【００２０】
図４は図２の４−４線断面図であり、ナイロン等の樹脂からなる管部３４の内面に、フッ素樹脂等の樹脂からなる内層３５と、この内層３５の内面に導電性樹脂で形成した導電性層３６とから構成した樹脂パイプ２２を示す。
導電性層３６の導電性樹脂としては、例えば、ナイロンにカーボン粉末、カーボンファイバー、金属粉末を添加したものが好適である。
【００２１】
図５は本発明に係る燃料用配管構造の作用を説明する作用図である。
燃料タンク１１から燃料用配管１７を介してデリバリパイプ１６に燃料が流れると、金属パイプ２３及び樹脂チューブ２２，２２に静電気が発生する。
【００２２】
本発明では、金属パイプ２３と樹脂チューブ２２とを電気的に導通させる構造としたため、静電気は、矢印に示すように、金属パイプ２３→樹脂チューブ２２→クイックコネクタ２１→吸入管１９→デリバリパイプ１６→燃料噴射弁１５→吸気管１４→エンジン１３の順に伝わってアースされるか、又は、金属パイプ２３→樹脂チューブ２２→クイックコネクタ２１→吐出管１８→燃料タンク１１→燃料タンク１１を取付けた車体側部材（符号については、）の順に伝わって、アースされる。
従って、金属パイプ２３の帯電による影響を無くすことができる。
【００２３】
以上の図１、図２及び図３で説明したように、本発明は、燃料タンク１１とエンジン１３とを接続する燃料用配管１７において、この燃料用配管１７を、管部３１の外周に樹脂被膜３２を被せた金属パイプ２３と、この金属パイプ２３の外面に嵌合させるとともに内径ｄ１を金属パイプ２３の内径ｄ２とほぼ同一としたキャップ２８と、このキャップ２８を含んだ状態で金属パイプ２３に一端を被せた導電性を有する樹脂チューブ２２とからなり、燃料を金属パイプ２３、キャップ２８及び樹脂チューブ２２の順又は逆順に流すことができるとともに、キャップ２８を金属パイプ２３の端面２３ｃに接触させることで、金属パイプ２３と樹脂チューブ２２とを電気的に導通させたことを特徴とする。
【００２４】
キャップ２８を金属パイプ２３の端面２３ｃに接触させることにより、金属パイプ２３と樹脂チューブ２２との電気的な導通を得ることができるため、金属パイプ２３の外面の樹脂被膜３２を剥がす必要がなく、作業工数が増えることがなくて、燃料用配管１７の接続の作業時間を短縮することができる。
また、キャップ２８の内径ｄ１を金属パイプ２３の内径ｄ２とほぼ同等にしたため、金属パイプ２３と樹脂チューブ２２との接続部で燃料通路を狭めることがなく、燃料の供給量を維持することができる。従って、燃料ポンプ１２の吐出性能を高める等の必要がなく、コストアップを抑えることができる。
【００２５】
また、金属パイプ２３と樹脂チューブ２２との間に、シールのためのＯリング２７と、このＯリング２７を保持するとともに金属パイプ２３の端面２３ｃに接触させ且つ樹脂チューブ２２の内面に接触するキャップ２８とを介在させたので、Ｏリング２７を保持するキャップ２８で導電部材を兼ねることができ、特別な部品を追加することもなく部品数の増加を防止することができ、部品コストを抑えることができる。
【００２６】
更に、本発明の燃料用配管構造では、樹脂被覆付きの燃料用パイプを所定長さに切断するだけで外面の追加工なしに使用することができるため、樹脂被覆金属管に要するコストを低減することができる。
【００２７】
尚、本発明では、燃料用配管構造に用いる導電性樹脂チューブとして燃料タンク近傍及びキャブレタ近傍のものについて説明したが、これに限らず、導電性樹脂チューブとしては燃料用配管の途中に用いるものであればよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の燃料用配管構造は、燃料用配管を、金属管の外周に樹脂膜を被せた樹脂被覆金属管と、この樹脂被覆金属管の外面に嵌合させた導電材キャップと、この導電材キャップを含んだ状態で樹脂被覆金属管に一端を被せた導電性樹脂チューブとから構成し、導電材キャップに、樹脂被覆金属管の外面に嵌合する大径穴と、この大径穴より内径が小さい小径穴と、これらの大径穴と小径穴とを繋ぐ段部とを形成し、小径穴の内径を樹脂被覆金属管の内径と同一とし、燃料を樹脂被覆金属管、導電材キャップの小径穴及び導電性樹脂チューブの順又は逆順に流すことができるとともに、導電材キャップの段部を樹脂被覆金属管の端面に接触させることで、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとを電気的に導通させたので、導電材キャップの段部を樹脂被覆金属管の端面に接触させることにより、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとの電気的な導通を得ることができるため、樹脂被覆金属管の外面の樹脂被膜を剥がす必要がなく、作業工数が増えることもない。従って、燃料用配管の接続の作業時間を短縮することができる。
【００２９】
また、導電性キャップの内径を樹脂被覆金属管の内径と同ーにしたため、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとの接続部で燃料通路を狭めることがなく、燃料の供給量を維持することができる。従って、燃料ポンプの吐出性能を高める等の必要もなく、コストアップを抑えることができる。
更に、樹脂被覆金属管を所定長さに切断するだけで外面の追加工なしに使用することができるため、樹脂被覆金属管に要するコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料用配管構造を説明する説明図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る燃料用配管構造の作用を説明する作用図
【符号の説明】
１１…燃料タンク、１３…エンジン、１７…燃料用配管、２２…導電性樹脂チューブ（樹脂チューブ）、２３…樹脂被覆金属管（金属パイプ）、２３ｃ…樹脂被覆金属管の端面、２３ｄ…樹脂被覆金属管の内面、２８…導電材キャップ（キャップ）、２８ｃ…大径穴、２８ｄ…小径穴、２８ｅ…段部、３１…金属管（管部）、３２…樹脂被膜、ｄ１…導電材キャップの内径、ｄ２…樹脂被覆金属管の内径。

Claims (1)

1. 燃料タンクとエンジンとを接続する燃料用配管において、
   この燃料用配管は、金属管の外周に樹脂膜を被せた樹脂被覆金属管と、この樹脂被覆金属管の外面に嵌合させた導電材キャップと、この導電材キャップを含んだ状態で樹脂被覆金属管に一端を被せた導電性樹脂チューブとからなり、
   前記導電材キャップは、樹脂被覆金属管の外面に嵌合する大径穴と、この大径穴より内径が小さい小径穴と、これらの大径穴と小径穴とを繋ぐ段部とが形成され、
   前記小径穴の内径を樹脂被覆金属管の内径と同一とし、
   燃料を樹脂被覆金属管、導電材キャップの小径穴及び導電性樹脂チューブの順又は逆順に流すことができるとともに、前記導電材キャップの段部を樹脂被覆金属管の端面に接触させることで、樹脂被覆金属管と導電性樹脂チューブとを電気的に導通させたことを特徴とする燃料用配管構造。

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