CN206694164U - 一种欧六排放柴油机高压油管 - Google Patents
一种欧六排放柴油机高压油管 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种欧六排放柴油机高压油管，包括第一缸高压油管（1）、第二缸高压油管（2）、第三缸高压油管（3）、第四缸高压油管（4）、第五缸高压油管（5）和第六缸高压油管（6），还包括第一泵至轨高压油管（7）和第二泵至轨高压油管（8），所述高压油管两端的头部采用冷挤压成型为平顶锥状，所述头部与油泵、油轨以及喷油器的接头配合连接，其接头的内锥面能够形成均匀的环形密封带（11），所述接头连接处外侧设有螺母（12），所述螺母（12）与接头螺纹连接能够密封所述环形密封带（11）的上边缘。与现有技术相比，本实用新型能够适用于2500bar工作压力下长时间稳定工作，不会出现油管泄露，密封度得到显著提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及高压油管技术领域，具体涉及一种欧六排放柴油机高压油管。
背景技术
随着发动机技术的不断发展，缸内直喷发动机其油轨内压力逐步提高，而现有的结构承压能力相对较低，高压油管是高压油路的组成部分，需要承受一定的油压而且有一定的疲劳强度，保证管路的密封要求，车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机，和高压喷射的直喷汽油机中，能承受发动机运转过程中所需的油压。因为高压油管连接着高压油泵和喷油机，属于燃油喷射系统，作用十分重要，但是高压油管接头处异常震动，容易导致漏油事故，是比较复杂的问题。
专利号为CN201120034847.3的实用新型专利公开了一种汽油机用高压油管接头，所述高压油管接头本体沿轴向设有通孔，其前端的管壁的外径小于后端的管壁外径，高压油管接头本体的中部外壁上沿径向设有一环状限位挡板，该限位挡板外轮廓呈正六边形，所述高压油管接头的前端管壁外表面和限位挡板之间沿径向还设有一环形槽，所述环形槽靠近限位挡板的一边侧壁为弧形，所述环形槽靠近前端管壁的一边侧壁为直线斜坡。本实用新型高压油管接头可以使其在使用过程中不易漏油、脱落、甚至造成油门设备的故障。
目前高压油管承受高压，异常震动会造成巨大的损失，还存在很大的火灾隐患，故要排除故障，需要尽量减少高压油管的震动并且保证高压燃油系统具有很好的密封性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种欧六排放柴油机高压油管解决了现有技术中2500bar的高压下高压油管连接稳定性差，密封度下降的问题。
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是提供了一种欧六排放柴油机高压油管，包括第一缸高压油管、第二缸高压油管、第三缸高压油管、第四缸高压油管、第五缸高压油管和第六缸高压油管，还包括第一泵至轨高压油管和第二泵至轨高压油管，所述第一缸高压油管与第六缸高压油管上设有固定单管夹，并通过单管夹连接到机体，所述第二缸高压油管与第四缸高压油管、第三缸高压油管与第四缸高压油管、第一泵至轨高压油管与第二泵至轨高压油管之间分别设有双管夹活动连接，所述高压油管两端的头部采用冷挤压成型为平顶锥状，所述头部与油泵、油轨以及喷油器的接头配合连接，其接头的内锥面能够形成均匀的环形密封带，所述接头连接处外侧设有螺母，所述螺母与接头螺纹连接能够密封所述环形密封带的上边缘。
通过第一泵至轨、第二泵至轨高压油管将高压燃油输送到共轨；再通过第一至第六缸高压油管将高压燃油从油轨分别输送到各缸喷油器。
作为本方案的一种改进，所述高压油管内壁均施加了指向油管中心的环向预应力。
作为本方案的进一步改进，所述高压油管采用精密冷拉一体成型。
与现有技术相比，本实用新型能够适用于2500bar工作压力下长时间稳定工作，不会出现油管泄露，密封度得到显著提高。
附图说明
图1是本实用新型欧六排放柴油机高压油管的结构示意图。
图2是本实用新型的高压油管与油泵、油轨以及喷油器的接头连接的剖视图。
图3是本实用新型的高压油管与油泵、油轨以及喷油器的接头连接结构示意图。
图4是本实用新型的高压油管内壁环向预应力的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但以下实施例仅列举示意性的几种，仅起解释说明的作用，并不能理解为是对本实用新型的进一步限定。
实施例一：如图所示，一种欧六排放柴油机高压油管，包括第一缸高压油管1、第二缸高压油管2、第三缸高压油管3、第四缸高压油管4、第五缸高压油管5和第六缸高压油管6，还包括第一泵至轨高压油管7和第二泵至轨高压油管8，其特征在于：所述第一缸高压油管1与第六缸高压油管6上设有固定单管夹9，并通过单管夹9连接到机体，所述第二缸高压油管2与第四缸高压油管4、第三缸高压油管3与第四缸高压油管4、第一泵至轨高压油管1与第二泵至轨高压油管2之间分别设有双管夹10活动连接，所述高压油管两端的头部采用冷挤压成型为平顶锥状，所述头部与油泵、油轨以及喷油器的接头配合连接，其接头的内锥面能够形成均匀的环形密封带11，所述接头连接处外侧设有螺母12，所述螺母12与接头螺纹连接能够密封所述环形密封带11的上边缘。
通过第一泵至轨、第二泵至轨高压油管将高压燃油输送到共轨；再通过第一至第六缸高压油管将高压燃油从油轨分别输送到各缸喷油器。
所述高压油管内壁均施加了指向油管中心的环向预应力。
所述预应力为在高压油管内部设置一圈或多圈钢丝嵌在油管内部。
所述高压油管采用精密冷拉一体成型。
实施例二：如图所示，一种欧六排放柴油机高压油管，包括第一缸高压油管1、第二缸高压油管2、第三缸高压油管3、第四缸高压油管4、第五缸高压油管5和第六缸高压油管6，还包括第一泵至轨高压油管7和第二泵至轨高压油管8，其特征在于：所述第一缸高压油管1与第六缸高压油管6上设有固定单管夹9，并通过单管夹9连接到机体，所述第二缸高压油管2与第四缸高压油管4、第三缸高压油管3与第四缸高压油管4、第一泵至轨高压油管1与第二泵至轨高压油管2之间分别设有双管夹10活动连接，所述高压油管两端的头部采用冷挤压成型为平顶锥状，所述头部与油泵、油轨以及喷油器的接头配合连接，其接头的内锥面能够形成均匀的环形密封带11，所述接头连接处外侧设有螺母12，所述螺母12与接头螺纹连接能够密封所述环形密封带11的上边缘。
都采用了精密冷拉无缝钢管；精密冷拉无缝钢管的抗拉强度达到800MPa以上；精密冷拉无缝钢管的规格都是φ9×φ3.6；高压油管的内表面裂纹缺陷小于0.01mm；高压油管内壁均施加了指向油管中心的环向预应力；高压油管能够长期在2500bar的内压下工作。
第一和第六缸高压油管分别采用一个固定单管夹9与机体相连减小管子的振动；第二和第四、第三和第四、第五和第六、第一泵至轨和第二泵至轨，两两之间，分别采用一个活动二管夹彼此相连，改善发动机工作过程中振动对高压油管的影响。
第一至第八高压油管两端的头部采用冷挤压的工艺形成球形SR；球形SR的头型与油泵、油轨和喷油器的接头内锥面能够形成均匀的环形密封带；球形SR的头型在与油泵、油轨和喷油器的接头内锥面配合时允许存在一定的安装偏角α; 第一至第八高压油管两端通过M16×1.5（不限于）规格的螺母分别与油泵、油轨和喷油器的接头相连接。
上面结合附图对本实用新型的具体实施方式做了详细说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (3)
1.一种欧六排放柴油机高压油管，包括第一缸高压油管（1）、第二缸高压油管（2）、第三缸高压油管（3）、第四缸高压油管（4）、第五缸高压油管（5）和第六缸高压油管（6），还包括第一泵至轨高压油管（7）和第二泵至轨高压油管（8），其特征在于：所述第一缸高压油管（1）与第六缸高压油管（6）上设有固定单管夹（9），并通过单管夹（9）连接到机体，所述第二缸高压油管（2）与第四缸高压油管（4）、第三缸高压油管（3）与第四缸高压油管（4）、第一泵至轨高压油管（1）与第二泵至轨高压油管（2）之间分别设有双管夹（10）活动连接，所述高压油管两端的头部采用冷挤压成型为平顶锥状，所述头部与油泵、油轨以及喷油器的接头配合连接，其接头的内锥面能够形成均匀的环形密封带（11），所述接头连接处外侧设有螺母（12），所述螺母（12）与接头螺纹连接能够密封所述环形密封带（11）的上边缘。
2.根据权利要求1所述的欧六排放柴油机高压油管，其特征在于：所述高压油管内壁均施加了指向油管中心的环向预应力。
3.根据权利要求1所述的欧六排放柴油机高压油管，其特征在于：所述高压油管采用精密冷拉一体成型。
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| CN201720530708.7U CN206694164U (zh) | 2017-05-15 | 2017-05-15 | 一种欧六排放柴油机高压油管 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU180230U1 (ru) * | 2017-10-12 | 2018-06-06 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | Соединительная головка топливопровода высокого давления |
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2017
- 2017-05-15 CN CN201720530708.7U patent/CN206694164U/zh not_active Expired - Fee Related
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