CN203486019U

CN203486019U - 用于汽车的地板组件和具有其的汽车

Info

Publication number: CN203486019U
Application number: CN201320605658.6U
Authority: CN
Inventors: 李铁
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beijing Treasure Car Co Ltd
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2023-09-27

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的地板组件和具有其的汽车，所述地板组件包括：油箱；地板，所述地板和所述油箱在上下方向上彼此间隔开；以及隔振垫，所述隔振垫设在所述油箱和所述地板之间。根据本实用新型的用于汽车的地板组件，通过在油箱与地板之间设置隔振垫，从而减小了油箱与地板之间的振动噪声，进而降低了汽车的驾驶室内的噪声分贝。另外，该地板组件的结构简单，且成本低。

Description

用于汽车的地板组件和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于汽车的地板组件和具有其的汽车。

背景技术

由于传统的金属油箱与车身地板或车身地板上的地板支架直接相连，这样油箱的振动和噪声会传递到车身地板，进而传向驾驶室，从而驾驶室内的噪声较大，影响乘员乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种噪声小的用于汽车的地板组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述地板组件的汽车。

根据本实用新型第一方面的用于汽车的地板组件，包括：油箱；地板，所述地板和所述油箱在上下方向上彼此间隔开；以及隔振垫，所述隔振垫设在所述油箱和所述地板之间。

根据本实用新型的用于汽车的地板组件，通过在油箱与地板之间设置隔振垫，从而减小了油箱与地板之间的振动噪声，进而降低了汽车的驾驶室内的噪声分贝。另外，该地板组件的结构简单，且成本低。

优选地，所述隔振垫的横截面形状为圆环形。

进一步地，所述隔振垫内设有圆环形的水平延伸的加强件。由此，通过在隔振垫的内部设置加强件，从而可以增加隔振垫的硬度，提高了隔振垫对油箱的承载能力。

可选地，所述加强件到所述隔振垫的上表面的距离与所述加强件到所述隔振垫的下表面的距离相等。

进一步地，所述隔振垫上形成有贯穿的通孔，所述隔振垫上设有衬套，所述衬套包括：第一衬套部，所述第一衬套部为圆环形，且设在所述油箱和所述隔振垫之间；和第二衬套部，所述第二衬套部的一端与所述第一衬套部的内边沿相连，另一端伸入所述通孔内。由此，通过设置衬套，可以加强隔振垫的支撑强度，且可以减少隔振垫的磨损。

更进一步地，所述第二衬套部的上端面低于所述隔振垫的上表面。由此，使得隔振垫具有较好的减振效果。

可选地，所述第一衬套部的外圆直径小于等于所述隔振垫的外圆直径。由此，可以降低成本。

可选地，所述隔振垫为多个且所述多个隔振垫彼此间隔开地设在所述油箱和所述地板之间。由此，可以加强减振降噪效果，从而进一步降低了油箱的振动噪声。

可选地，所述油箱通过螺栓连接在所述地板上，所述螺栓贯穿所述隔振垫。由此，通过采用螺栓连接的方式，可以将隔振垫牢靠地连接在地板和油箱之间。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括：车体；和根据本实用新型第一方面的用于汽车的地板组件，其中所述地板组件设在所述车体内。

根据本实用新型的汽车，通过设置上述第一方面的用于汽车的地板组件，在不改变电动燃油泵、油箱以及车身结构的前提下，减小了汽车的驾驶室内的噪声，改善了汽车的乘坐舒适性，从而提高了汽车的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于汽车的地板组件的结构示意图；

图2是图1中所示的隔振垫、加强件以及衬套的剖面图。

附图标记：

100：地板组件；

1：油箱；2：地板；3：隔振垫；4：加强件；

5：衬套；51：第一衬套部；52：第二衬套部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“厚度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车（图未示出）的地板组件100，地板组件100可以用于乘用车例如微型汽车和经济型轿车中。在本申请下面的描述中，以地板组件100用于乘用车例如微型汽车和经济型轿车为例进行说明。当然，本实用新型不限于此，地板组件100还可以用于其他类型的汽车中，例如卡车等。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车的地板组件100，包括：油箱1、地板2以及隔振垫3，地板2和油箱1在上下方向上彼此间隔开，隔振垫3设在油箱1和地板2之间。

在本实用新型的其中一个示例中，在汽车例如微型汽车和经济型轿车中，油箱1可以采用金属材料制成，油箱1的上方设有水平延伸的地板2，油箱1的上表面与地板2在上下方向上彼此间隔开，隔振垫3位于油箱1和地板2之间，隔振垫3的下表面与油箱1的上表面相接触，隔振垫3的上表面与地板2的下表面相接触，可选地，地板2可以为车身地板，此时油箱1可以安装在车身地板上，进一步地，车身地板上还可以设有地板支架（图未示出），此时油箱1可以安装在地板支架上，这样隔振垫3可以将油箱1与地板2隔离开，从而减小了油箱1与地板2直接接触所产生的振动噪声。需要理解的是，隔振垫3的厚度可以根据实际要求设置，以具有更好的减振效果。

当然，本实用新型不限于此，在本实用新型的另一个示例中，在汽车例如卡车中，油箱1的下方设有水平延伸的地板2，油箱1的底面与地板2在上下方向上彼此间隔开，隔振垫3位于油箱1和地板2之间，隔振垫3的上表面与油箱1的底面相接触，隔振垫3的下表面与地板2的上表面相接触，从而隔振垫3可以减小油箱1与地板2之间的振动噪声。

优选地，隔振垫3为天然橡胶件。也就是说，隔振垫3可以采用天然橡胶制成，由于天然橡胶的性能稳定，且具有较好的弹性，从而使得隔振垫3具有较好的减振降噪效果。需要理解的是，隔振垫3的硬度可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。当然，本实用新型不限于此，隔振垫3还可以采用其他具有减振效果的材料制成。

隔振垫3的硬度和厚度可以经过多次试验后确定，这种测试可以是在汽车怠速时进行的。值得注意的是，隔振垫3的厚度不能太大，以避免油箱1与地板2之间的距离过大，造成托底风险。

可选地，油箱1通过螺栓连接在地板2上，螺栓穿过隔振垫3。在本实用新型的其中一个示例中，隔振垫3上形成有贯穿的通孔，地板2和油箱1上对应隔振垫3的通孔的位置分别形成有安装孔，螺栓可以依次穿过地板2的安装孔、隔振垫3的通孔以及油箱1上的安装孔，并与螺母相连，通过采用螺栓连接的方式，从而可以将隔振垫3牢靠地连接在地板2和油箱1之间，例如螺栓可以为M8螺栓，此时螺栓的公称直径为8mm。

需要理解的是，螺栓的长度以及螺栓的拧紧力矩可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。例如螺栓的长度可以根据隔振垫的总厚度及变形量计算得到，螺栓的拧紧力矩可以经过多次试验以得到合适的拧紧力矩。

当然，本实用新型不限于此，在本实用新型的另一些示例中，隔振垫3还可通过粘接等方式连接在油箱1和地板2之间。

油箱1内可以设有电动燃油泵（图未示出），例如电动燃油泵底部的储油桶（图未示出）可以压紧在油箱1的下部，通过在油箱1和地板2之间设置隔振垫3，可以减小电动燃油泵及油箱1的振动和噪声的传递，从而改善了汽车的驾驶室内的噪声水平，提高了汽车乘坐的舒适性。

根据本实用新型实施例的用于汽车例如微型汽车和经济型轿车的地板组件100，通过在油箱1与地板2之间设置隔振垫3，从而减小了油箱1与地板2之间的振动噪声，进而降低了汽车的驾驶室内的噪声分贝。另外，该地板组件100的结构简单，且成本低。

经过多此测试，通过在汽车内安装根据本实用新型实施例的地板组件100，汽车在怠速下可以降低驾驶室内两分贝的噪声。

在本实用新型的一个实施例中，隔振垫3的横截面形状为圆环形，且隔振垫3内设有圆环形的水平延伸的加强件4。参照图2，加强件4水平地设在隔振垫3内，加强件4的形状可以与隔振垫3的横截面形状大致相同，例如，加强件4的形状和隔振垫3的横截面形状均为圆环形，可选地，加强件4的面积可以略小于隔振垫3的横截面积，或者可选地，加强件4的外周壁与隔振垫3的外周壁平齐，加强件4的内周壁与隔振垫3的通孔处的内壁彼此间隔开，这样加强件4可以完全容纳在隔振垫3内。

可选地，加强件4到隔振垫3的上表面的距离与加强件4到隔振垫3的下表面的距离相等。也就是说，在上下方向上，加强件4内置在隔振垫3的中心水平面上。由此，加强件4可以进一步提高隔振垫3的强度。优选地，加强件4的厚度为0.7mm～1.0mm。由此，通过在隔振垫3的内部设置加强件4，从而可以增加隔振垫3的硬度，提高了隔振垫3对油箱1的承载能力。需要理解的是，加强件4的形状、尺寸以及其在隔振垫3内的布置方式还可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。这里，需要说明的是，方向“内”可以理解为朝向隔振垫3中心的方向，其相反方向被定义为“外”，即远离隔振垫3中心的方向。

在隔振垫3和加强件4的制造过程中，可以先将加强件4嵌入隔振垫3的模具中，然后将隔振垫3与加强件4一同进行硫化定型，这样隔振垫3与加强件4可以牢靠地连接成一体，从而加强了隔振垫3的减振降噪效果，且延长了隔振垫3的使用寿命。可选地，加强件4为冷轧钢板件。换言之，加强件4可以采用冷轧钢板制成。

在本实用新型的一个实施例中，隔振垫3上形成有贯穿的通孔，隔振垫3上设有衬套5，衬套5包括：第一衬套部51和第二衬套部52，第一衬套部51为圆环形，且第一衬套部51设在油箱1和隔振垫3之间，第二衬套部52的一端与第一衬套部51的内边沿相连，第二衬套部52的另一端伸入通孔内。

如图1和图2所示，通孔沿上下方向贯穿隔振垫3，通孔的中心轴线可以与隔振垫3的中心轴线重合，第一衬套部51形成为圆环形，第一衬套部51设在隔振垫3的底部，且第一衬套部51沿水平方向延伸，第一衬套部51的上表面与隔振垫3的下表面相接触，第一衬套部51的下表面与油箱1的上表面相接触，第二衬套部52形成为圆筒形，第二衬套部52沿上下方向延伸，且第二衬套部52的下端与第一衬套部51的内边沿相连，第二衬套部52的外周壁可以形成为与隔振垫3的通孔处的内周壁的形状相适配的形状，例如第二衬套部52的外周壁与隔振垫的通孔处的内周壁紧贴在一起，进一步地，第一衬套部51和第二衬套部52之间光滑过渡。由此，通过设置衬套5，可以加强隔振垫3的支撑强度，且可以减少隔振垫3的磨损。可选地，第一衬套部51和第二衬套部52一体成型。

可选地，第一衬套部51的外圆直径小于等于隔振垫3的外圆直径。也就是说，第一衬套部51的外周尺寸可以小于隔振垫3的外周尺寸，或者等于隔振垫3的外周尺寸。

例如在图2的示例中，隔振垫3的横截面形状为圆环形，第一衬套部51为圆环形，第一衬套部51的外径等于隔振垫3的外径，此时第一衬套部51的外边沿与隔振垫3的外周壁平齐。这里，需要说明的是，第一衬套部51的外周尺寸可以根据实际要求设置，以在安装时具有足够的受力面积。

进一步地，如图2所示，第二衬套部52的上端面低于隔振垫3的上表面。换言之，第二衬套部52在上下方向上的高度小于隔振垫3在上下方向上的厚度，以使隔振垫3具有较好的减振效果。可选地，第二衬套部52的横截面形状为圆形，第二衬套部52的内径为12mm。

进一步地，参照图1和图2，第一衬套部51的下表面和隔振垫3的上表面之间的距离小于等于12mm。由此，在保证了油箱1与地板2之间具有足够间隙的同时，也有效地避免了由于油箱1与地板2之间的距离过大所引起的油箱1托底问题。

可选地，衬套5为金属件。由此，可以进一步加强隔振垫3的支撑强度和耐磨性。

在本实用新型的一个实施例中，隔振垫3为多个且多个隔振垫3彼此间隔开地设在油箱1和地板2之间。优选地，隔振垫3为四个，四个隔振垫3设在油箱1底部和地板2之间，这样可以加强减振降噪效果，从而进一步降低了油箱1的振动噪声。需要理解的是，隔振垫3的数量可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括车体（图未示出）和上述第一方面实施例的用于汽车的地板组件100，其中地板组件100设在车体内。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设置上述第一方面实施例的用于汽车的地板组件100，在不改变电动燃油泵、油箱1以及车身结构的前提下，减小了汽车的驾驶室内的噪声，改善了汽车的乘坐舒适性，从而提高了汽车的整体性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种用于汽车的地板组件，其特征在于，包括：

油箱；

地板，所述地板和所述油箱在上下方向上彼此间隔开；以及

隔振垫，所述隔振垫设在所述油箱和所述地板之间。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的地板组件，其特征在于，所述隔振垫的横截面形状为圆环形。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的地板组件，其特征在于，所述隔振垫内设有圆环形的水平延伸的加强件。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的地板组件，其特征在于，所述加强件到所述隔振垫的上表面的距离与所述加强件到所述隔振垫的下表面的距离相等。

5.根据权利要求2所述的用于汽车的地板组件，其特征在于，所述隔振垫上形成有贯穿的通孔，

所述隔振垫上设有衬套，所述衬套包括：

第一衬套部，所述第一衬套部为圆环形，且设在所述油箱和所述隔振垫之间；和

第二衬套部，所述第二衬套部的一端与所述第一衬套部的内边沿相连，另一端伸入所述通孔内。

6.根据权利要求5所述的用于汽车的地板组件，其特征在于，所述第二衬套部的上端面低于所述隔振垫的上表面。

7.根据权利要求5所述的用于汽车的地板组件，其特征在于，所述第一衬套部的外圆直径小于等于所述隔振垫的外圆直径。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的地板组件，其特征在于，所述隔振垫为多个且所述多个隔振垫彼此间隔开地设在所述油箱和所述地板之间。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于汽车的地板组件，其特征在于，所述油箱通过螺栓连接在所述地板上，所述螺栓贯穿所述隔振垫。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车体；和

根据权利要求1-9中任一项所述的用于汽车的地板组件，其中所述地板组件设在所述车体内。