CN203293901U - 一种汽车用燃油箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用燃油箱总成，包括：壳体，在所述壳体上方设有加油口及燃油传感器，在所述壳体的下方设有放油螺塞口，在所述放油螺塞口上连接有螺塞连接柱，所述螺塞连接柱为压凸状翻孔结构。利用本实用新型的汽车用燃油箱总成，可以提高燃油箱的振动耐久性及可靠性。

Description

一种汽车用燃油箱总成

技术领域

本实用新型涉及油箱技术领域，具体涉及一种汽车用燃油箱总成。

背景技术

随着国四排放标准的推进，铝合金燃油箱总成更多的为汽车发动机工作提供燃油储备。燃油箱总成是整车中的安全件，要求燃油箱应具有足够的振动耐久性和较高的使用寿命。怎样保证铝合金燃油箱的振动耐久性和可靠性成为各燃油箱产品供应商的重要研究课题。

在现有技术中，为了便于排除油箱内的杂质，通常会在汽车铝合金燃油箱底部设置放油螺塞口，在放油螺塞口上焊接螺柱，所述螺柱的形状大都为椭圆型，光孔结构，这种结构容易出现开焊、漏油；油箱捆带与油箱壳体紧固联接，单纯依靠捆带的加强筋与油箱壳体的摩擦力定位（单纯依靠垫带的加强筋与油箱壳体的摩擦力定位），效果差，会出现油箱蹿动、移位。尤其是对于中重型运输工程车等商用车，其使用环境较为恶劣，上述问题更为突出。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用燃油箱总成，以提高燃油箱的振动耐久性及可靠性。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用燃油箱总成，包括：壳体，在所述壳体上方设有加油口及燃油传感器，在所述壳体的下方设有放油螺塞口，在所述放油螺塞口上连接有螺塞连接柱，所述螺塞连接柱为压凸状翻孔结构。

优选地，所述放油螺塞口为圆形。

优选地，所述放油螺塞连接柱焊接在所述放油螺塞口上。

优选地，所述壳体表面具有限位筋，以防止所述壳体在汽车急刹车和启动时蹿动。

优选地，所述限位筋采用冲压方式加工而成。

优选地，所述限位筋为线形冲凸筋。

优选地，所述壳体通过捆带及托架紧固于车架纵梁外侧。

优选地，所述限位筋设置在一个或多个壳体表面上。

可选地，所述限位筋位于两个捆带的内侧。

可选地，所述限位筋位于单个捆带的两侧。

本实用新型提供的汽车用燃油箱总成，通过改进底部放油螺塞与壳体的配合结构，将放油螺塞口的结构由现有的壳体冲椭圆凸面结构改为压凸状翻孔结构，这样，放油螺塞就可以嵌入此处进行焊接，改变振动时受力方向，降低此处开焊故障。

进一步地，在壳体表面设置限位筋，可以有效地限制捆带移位，同时加强筋也能嵌入油箱支架之间，阻止油箱振动或移位。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型汽车用燃油箱总成的主视图；

图2是本实用新型汽车用燃油箱总成的俯视图；

图3是本实用新型汽车用燃油箱总成的左视图；

图4是本实用新型汽车用燃油箱总成中放油螺塞连接柱的结构示意图；

图5是图4中I处的放大图；

图6是本实用新型汽车用燃油箱总成的安装示意图；

图7是图6的侧视图。

附图标号：

11、壳体；12、燃油传感器；13、钥匙；14、油箱盖；15、隔板；16、放油螺塞；17、隔板透孔；18、螺塞连接柱；19、捆带；20、燃油箱；

21、车架纵梁；22、油箱托架；23、橡胶垫带；24、紧固螺栓；25、螺母；26、销子。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

如图1所示，是本实用新型汽车用燃油箱总成的主视图，图2是其俯视图，图3是其左视图。

在该实施例中，所述汽车用燃油箱总成包括：壳体11，在所述壳体11上方设有加油口及燃油传感器12，在所述壳体11的下方设有放油螺塞口，在所述放油螺塞口上连接有螺塞连接柱18，所述螺塞连接柱18为压凸状翻孔结构。

在使用中，加油口需要密封，为此，在所述加油口上安装油箱盖14。油箱盖14可以通过螺接方式安装在所述加油口上。为了保证其安全性，油箱盖14可以设计为带锁功能，通过钥匙13开启。

需要说明的是，在实际应用中，在所述壳体内还可以焊接隔板15，在隔板15上设置隔板透孔17，隔板15起到加强筋及缓冲的作用。

本实用新型的汽车用燃油箱总成，通过改进底部放油螺塞连接柱与壳体的配合结构，将放油螺塞连接柱的结构由现有的壳体冲椭圆凸面结构改为压凸状翻孔结构，这样，放油螺塞连接柱就可以嵌入此处进行焊接，改变振动时受力方向，降低此处开焊故障。

下面对本实用新型中放油螺塞连接柱的结构做详细说明。

如图4所示，是本实用新型汽车用燃油箱总成中放油螺塞连接柱的结构示意图，图5是图4中I处的放大图。

针对现有技术中放油螺塞容易出现开焊、漏油的问题，在本实用新型实施例中，将放油螺塞连接柱设计为受力均匀的圆形压凸状，并将其设计为翻孔结构，从而保证焊接后油箱振动受力方向改变，有效控制燃油箱受振动后的裂纹现象。

上述螺塞连接柱与壳体表面焊接部位的最大直径可以设计为110mm，与放油螺塞连接处的直径可以是51mm左右，翻孔处的圆弧半径R可以是12mm。当然，根据实际需要，也可以调整各尺寸，对此本实用新型实施例不做限定。

在本实用新型实施例中，所述放油螺塞可以是带螺纹的螺栓，通过螺接方式连接在所述螺塞连接柱上。在需要排除油箱内的杂质时，从螺塞连接柱上拧下放油螺塞，将杂质从放油螺塞口排出。

在实际使用中，可以将油箱通过捆带及托架紧固于车架纵梁外侧。如图6所示，是本实用新型汽车用燃油箱总成的安装示意图，图7是图6的侧视图。

燃油箱20通过捆带19及油箱托架22紧固于车架纵梁21外侧，捆带19通过螺母25和销子26固定。油箱托架22和燃油箱20之间通过橡胶垫带23防止对燃油箱20造成损伤，油箱托架22通过紧固螺栓24与车架纵梁21连接。

为了防止燃油箱20的壳体在急刹车和启动时蹿动，避免移位现象，在本实用新型的汽车用燃油箱总成中，在壳体表面采用冲压方式加工出一个或多个限位筋（未图示），所述限位筋可以是线形冲凸筋，也可以是其它形状，从而可以有效限制捆带移位，同时起凸加强筋也能嵌入油箱支架之间，阻止油箱振动移位。

需要说明的是，上述限位筋可以设置在一个或多个壳体表面上，每个壳体上限位筋的位置及数量不做限定，可以根据需要灵活设置。比如，所述限位筋可以位于两个捆带的内侧，也可以位于单个捆带的两侧。

本实用新型的汽车用燃油箱总成，可以采用铝合金材质，通过密封试验、振动耐久性试验、耐压试验等多种试验表明，相对于现有技术中的燃油箱，可靠性得到了很大提高。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽车用燃油箱总成，其特征在于，包括：壳体，在所述壳体上方设有加油口及燃油传感器，在所述壳体的下方设有放油螺塞口，在所述放油螺塞口上连接有螺塞连接柱，所述螺塞连接柱为压凸状翻孔结构。

2.如权利要求1所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述放油螺塞口为圆形。

3.如权利要求1所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述放油螺塞连接柱焊接在所述放油螺塞口上。

4.如权利要求1至3任一项所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述壳体表面具有限位筋，以防止所述壳体在汽车急刹车和启动时蹿动。

5.如权利要求4所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述限位筋采用冲压方式加工而成。

6.如权利要求5所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述限位筋为线形冲凸筋。

7.如权利要求4所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述壳体通过捆带及托架紧固于车架纵梁外侧。

8.如权利要求7所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述限位筋设置在一个或多个壳体表面上。

9.如权利要求8所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述限位筋位于两个捆带的内侧。

10.如权利要求8所述的汽车用燃油箱总成，其特征在于，所述限位筋位于单个捆带的两侧。

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