CN203477096U

CN203477096U - 具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元

Info

Publication number: CN203477096U
Application number: CN201320575516.XU
Authority: CN
Inventors: 叶关明
Original assignee: HANGZHOU FENGBO MACHINERY Co Ltd
Current assignee: HANGZHOU FENGBO MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2013-09-17
Filing date: 2013-09-17
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2023-09-17

Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承单元，尤其是涉及具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元。其主要是解决现有技术所存在的轮毂轴承单元需要采用别的零部件用来固定内圈，使得零部件过多，体积占用较大，并且采用的密封圈过于简单，汽车在使用时，灰尘、泥水容易进入到轴承单元的内部，漏脂率较高，从而使得摩擦力矩增大，内圈与外圈磨损过度，造成产品的寿命较短等的技术问题。本实用新型包括法兰盘（1），法兰盘上设有螺栓（2），所述的法兰盘（1）的内端设有卷边（3），卷边固定有内圈（4），内圈外设有外圈（5），外圈与内圈、法兰盘之间都设有保持架（6），保持架上设有钢球（7），外圈与法兰盘之间的钢球直径大于外圈与内圈之间的钢球直径。

Description

具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承单元，尤其是涉及具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元。

背景技术

随着技术的发展，汽车轮毂轴承单元的集成度越来越高。汽车用轴承单元一般包括有内圈、外圈，内外圈之间通过保持架固定有单列或者双列滚子。中国专利公开一种轮毂轴承单元（授权公告号：CN201671960U），其包括法兰盘、内圈、外圈、滚珠、内保持架、外保持架，内圈安装在法兰盘外面的端部；所述外圈安装在法兰盘外面的根部，外圈与法兰盘及内圈之间设有环状的第一沟道及第二沟道，第一沟道在法兰盘端部一侧，第二沟道在法兰盘根部一侧，在第一沟道及第二沟道内设有滚珠，外圈与法兰盘及内圈通过所述的两排滚珠滚动连接，内保持架安装在第一沟道内，外保持架安装在第二沟道内，第二沟道的直径大于所述第一沟道的直径，第二沟道内的滚珠多于第一沟道内的滚珠；法兰盘端部设有与法兰盘一体的卷边，卷边紧贴内圈的一端；第一沟道内装有18颗滚珠，第二沟道内装有20颗滚珠；内圈外还设有速度感应器，速度感应器包括磁感应头及合金环状齿圈。中国专利还公开了一种汽车轮毂轴承单元（授权公告号：CN201401445），其包括法兰盘内圈、法兰盘外圈、内套圈、滚珠和保持架，法兰盘外圈内表面上设有两个外滚道，法兰盘内圈和内套圈外表面上各设有与外滚道相对应的内滚道，滚珠安置在保持架内切位于内滚道和外滚道之间，法兰盘内圈外表面上具有环形凹槽和台阶面，凹槽内设有环形挡圈，内套圈一端面抵靠在环形挡圈上，另一端面抵靠在台阶面上。但是这两种轮毂轴承单元需要采用别的零部件用来固定内圈，使得零部件过多，体积占用较大，并且采用的密封圈过于简单，汽车在使用时，灰尘、泥水容易进入到轴承单元的内部，漏脂率较高，从而使得摩擦力矩增大，内圈与外圈磨损过度，造成产品的寿命较短。

实用新型内容

本实用新型是提供一种具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元，其主要是解决现有技术所存在的轮毂轴承单元需要采用别的零部件用来固定内圈，使得零部件过多，体积占用较大，并且采用的密封圈过于简单，汽车在使用时，灰尘、泥水容易进入到轴承单元的内部，漏脂率较高，从而使得摩擦力矩增大，内圈与外圈磨损过度，造成产品的寿命较短等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘，法兰盘上设有螺栓，所述的法兰盘的内端设有卷边，卷边固定有内圈，内圈外设有外圈，外圈与内圈、法兰盘之间都设有保持架，保持架上设有钢球，外圈与法兰盘之间的钢球直径大于外圈与内圈之间的钢球直径。通过螺母将内圈锁紧在法兰盘上，可以防止内圈在使用时脱出，易于装配。钢球的直径较大，使得各部件转动地更加顺畅。

作为优选，所述的外圈的一端设有S型骨架，S型骨架连接有C型密封唇，C型密封唇的中部设有卡圈。C型密封唇的中部延伸出几个密封唇都接触在法兰盘的外表面处，可以有效地防止灰尘、泥水进入轴承内部。

作为优选，所述的外圈的另一端设有Z型骨架，Z型骨架将密封圈固定在外圈的外表面，Z型骨架与内圈之间设有密封件、C型骨架。

因此，本实用新型在法兰盘的内端设置卷边机构，可以将内圈永久性地固定，减少了体积和材料消耗，提高刚性，增加可靠性，并且加大保持架上的钢球直径，使得各部件旋转的更加顺畅，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A部放大结构示意图；

附图3是图1的B部放大结构示意图。

图中零部件、部位及编号：法兰盘1、螺栓2、卷边3、内圈4、外圈5、保持架6、钢球7、S型骨架8、C型密封唇9、卡圈10、Z型骨架11、密封圈12、密封件13、C型骨架14。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元，如图1，包括法兰盘1，法兰盘上设有螺栓2，法兰盘的内端设有卷边3，卷边固定有内圈4，内圈外设有外圈5，外圈与内圈、法兰盘之间都设有保持架6，保持架上设有钢球7，外圈与法兰盘之间的钢球直径大于外圈与内圈之间的钢球直径。如图2，外圈的一端设有S型骨架8，S型骨架连接有C型密封唇9，C型密封唇的中部设有卡圈10。如图3，外圈的另一端设有Z型骨架11，Z型骨架将密封圈12固定在外圈的外表面，Z型骨架与内圈之间设有密封件13、C型骨架14。

使用时，装配好内圈4、外圈5、钢球7后，将密封机构压到外圈与内圈、法兰盘之间即可。最后将整个轮毂轴承单元装入汽车中即可使用。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims

1.一种具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘（1），法兰盘上设有螺栓（2），其特征在于所述的法兰盘（1）的内端设有卷边（3），卷边固定有内圈（4），内圈外设有外圈（5），外圈与内圈、法兰盘之间都设有保持架（6），保持架上设有钢球（7），外圈与法兰盘之间的钢球直径大于外圈与内圈之间的钢球直径。

2.根据权利要求1所述的具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述的外圈（5）的一端设有S型骨架（8），S型骨架连接有C型密封唇（9），C型密封唇的中部设有卡圈（10）。

3.根据权利要求1或2所述的具有大直径钢球的汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述的外圈（5）的另一端设有Z型骨架（11），Z型骨架将密封圈（12）固定在外圈的外表面，Z型骨架与内圈（4）之间设有密封件（13）、C型骨架（14）。