CN203476349U - 隧道通风斜井一次性成形衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工领域，具体为一种隧道通风斜井一次性成形衬砌台车，解决现有中隔墙衬砌施工和隧道边顶拱混凝土衬砌是分两步施工存在诸多缺陷的问题，包括位于斜井送风道和斜井排风道的两个台车架体，每个台车架体顶部设有托架支撑油缸、托架、顶模，托架上还连有斜向支撑油缸及中隔墙上模板，每个台车架体外侧设有第一侧向支撑油缸及隧道侧模，两个台车架体相对侧均设有第二侧向支撑油缸及中隔墙下模板，中隔墙上模板分别与中隔墙下模板、顶模铰接。结构简单、设计巧妙、操作简单、使用方便，施工周期短，可作为在陡坡斜井上进行隧道边墙拱部与中隔墙衬砌同时施工的一种新型设备，极大的丰富了隧道施工设备，具有广泛的推广价值。

Description

隧道通风斜井一次性成形衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，具体为一种隧道通风斜井一次性成形衬砌台车。

背景技术

公知，为了担负正线隧道运营通风的繁重任务，斜井井身通常纵向沿隧道中心线设置中隔墙，将隧道分成左右两个通道，一侧负责送风，另一侧负责排风。斜井中隔墙为钢筋混凝土结构，目前中隔墙的施工方法是，先采用整体衬砌台车进行斜井整个断面边墙拱部混凝土衬砌，然后在拱顶植筋，与斜井拱部钢筋焊接，在此基础上进行中隔墙钢筋绑扎，最后采用小模板现场固定的方式进行单独衬砌，总之，现有中隔墙衬砌施工和斜井边墙拱部混凝土衬砌是分两步施工的，所以原有衬砌装置及方式在实际操作中存在以下缺点：1、衬砌方式只衬砌边墙及拱部混凝土，虽然在单台车操作上斜井井身衬砌较为方便，但是后续中隔墙施工难度非常大，混凝土需两次成型，而且会增加拱顶与中隔墙顶部结合处的混凝土应力，在工程上应尽量避免转角处混凝土的分层施工；2、原设计方案只制作单台台车，施工中的其他隐性施工成本比较高，而且需要中隔墙小模板立模、固定，增加了不少隐性成本，且效率低下，施工难度高，单独购置中隔墙小模板，约18吨/套，成本也较大。

发明内容

    本实用新型为了解决现有中隔墙衬砌施工和斜井边墙拱部混凝土衬砌是分两步施工存在上述诸多缺陷的问题，提供一种隧道通风斜井一次性成形衬砌台车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：隧道通风斜井一次性成形衬砌台车，包括分别位于斜井送风道和斜井排风道内的两个台车架体，每个台车架体顶部设有托架支撑油缸、托架以及连接于托架顶部的顶模，托架上还连有斜向支撑油缸及中隔墙上模板，每个台车架体外侧设有第一侧向支撑油缸及斜井侧模，两个台车架体相对侧均设有第二侧向支撑油缸及中隔墙下模板，中隔墙上模板分别与中隔墙下模板、顶模铰接。

所述的位于斜井送风道和斜井排风道内的侧模下部之间设有模板限位架，保证模板支设效果。

采用本实用新型的结构设计，将衬砌台车分为左右两部分，通过左右两侧台车定位实现拱部及中隔墙模板同时就位，可对边墙拱部混凝土及中隔墙进行整体一次衬砌，中隔墙模板同样为整体模板，相比现有技术存在以下特点：

1、边顶拱与中隔墙一次性整体成形，衬砌效果好，施工便捷，节省人力物力，效率比较高；

2、中隔墙与拱部整体成形，转角处不存在施工分层，消除了转角混凝土的应力；

3、中隔墙不用单独立模，单独固定，由两侧台车架体上的斜向支撑油缸及第二侧向支撑油缸立模脱模，相当便捷，大大提高了施工效率，且成型面相当好，满足施工要求；

总之，本实用新型结构简单、设计巧妙、操作简单、使用方便，而且施工周期短、减少了拼模时间、节约了劳动力，可作为在陡坡斜井上进行隧道边顶拱与中隔墙衬砌同时施工的一种新型设备，极大的丰富了隧道施工设备，具有广泛的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-送风道；2-排风道；3-台车架体；4-托架支撑油缸；5-托架；6-顶模；7-斜向支撑油缸；8-中隔墙上模板；9-第一侧向支撑油缸；10-隧道侧模；11-第二侧向支撑油缸；12-中隔墙下模板；13-模板限位架；14-中隔墙。

具体实施方式

隧道通风斜井一次性成形衬砌台车，如图1所示，包括分别位于斜井送风道1和斜井排风道2内的两个台车架体3，每个台车架体顶部设有托架支撑油缸4、托架5以及连接于托架顶部的顶模6，托架上还连有斜向支撑油缸7及中隔墙上模板8，每个台车架体外侧设有第一侧向支撑油缸9及隧道侧模10，两个台车架体相对侧均设有第二侧向支撑油缸11及中隔墙下模板12，中隔墙上模板分别与中隔墙下模板、顶模铰接。位于斜井送风道1和斜井排风道2内的隧道侧模10下部之间设有模板限位架13。与现有混凝土衬砌台车结构相同，为了满足在大坡度斜井中施工，采用绞车及牵引导轮作为牵引机构，台车就位时采用地锚及钢丝绳固定。

工程实例：

虹梯关隧道是全长13.1km，为目前国内在建最长特长隧道之一，同时也是本线的控制性工程，为左右线分离式隧道。由中铁十二局承建的长平高速lj5合同段为隧道进口的施工任务，左洞起讫里程为K11+088～K18+300，长7212m；右洞起讫里程为YK11+088～YK11+314.77，长7226.77m，左右洞均为直线，设计线间距25m，隧道建筑界限：宽10.25m（单洞）、高5.0m。K16+050处设1#、2#通风斜井，正洞洞口至斜井距离4962m，1、2号斜井及1号地下风机房，与正洞平面交角24°40’15”，倾角22°30’，1号斜井长745.91米、2号斜井长745.98米。斜井井身纵向沿隧中设置中隔墙，将隧道分成左右两个通道，一侧负责送风，另一侧负责排风，斜井中隔墙为钢筋混凝土。原设计衬砌台车采用整体台车，只考虑边墙拱部混凝土衬砌，中隔墙随后单独衬砌，采用小模板现场固定的方式进行施工，即分两步施工。后经过多方研究，最终采用本实用新型所述台车进行整体衬砌，两者的经济效益对比如下：

Claims (2)

1.一种隧道通风斜井一次性成形衬砌台车，其特征是包括分别位于斜井送风道（1）和斜井排风道（2）内的两个台车架体（3），每个台车架体顶部设有托架支撑油缸（4）、托架（5）以及连接于托架顶部的顶模（6），托架上还连有斜向支撑油缸（7）及中隔墙上模板（8），每个台车架体外侧设有第一侧向支撑油缸（9）及隧道侧模（10），两个台车架体相对侧均设有第二侧向支撑油缸（11）及中隔墙下模板（12），中隔墙上模板分别与中隔墙下模板、顶模铰接。

2.根据权利要求1所述的隧道通风斜井一次性成形衬砌台车，其特征是位于斜井送风道（1）和斜井排风道（2）内的隧道侧模（10）下部之间设有模板限位架（13）。

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