CN107448218A - 一种单线隧道衬砌台车施工装置 - Google Patents

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秦志斌
陈二平
颉新荣
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    • E21—EARTH DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/04—Lining with building materials
    • E21D11/10—Lining with building materials with concrete cast in situ; Shuttering also lost shutterings, e.g. made of blocks, of metal plates or other equipment adapted therefor

Abstract

本发明属于隧道施工机械领域，公开了一种单线隧道衬砌台车施工装置，设置有丝杠，丝杠通过销子安装在侧模上；丝杠的下通过销子端安装有门架，所述门架的下端支撑在地面上；台车的内部安装有风管，台车的门架通过支撑杆安装有顶模，台车顶模的两端与侧模铰接。把风管放在台车正中间，解决风管通行空间，保证了通风良好；门架和侧模通过丝杠联结形成一个桁架结构的整体，这样就大大提高了门架的强度，保证架子不变形，侧模不变形，有效防止了台车跑模现象；侧模的底部用丝杠顶在地面上，这样就防止了侧模内收的情况，解决了因加水平支撑而造成的车辆无法通过，影响施工进度的问题。

Description

一种单线隧道衬砌台车施工装置
技术领域
本发明属于隧道施工机械领域，尤其涉及一种单线隧道衬砌台车施工装置。
背景技术
现有台车普遍存在通风管无法通过，两侧模板必须要水平支撑才能够保证侧模强度刚度要求，这样的话就阻碍了车辆通过，隧道不能够正常施工。
目前，随着经济的发展，轨道、公路建设越来越多；这些建设给人的生活生产带来了极大便利；在这些建设中，需要开挖或者修建的隧道较多，在隧道挖掘后必须衬砌。用于衬砌的施工机械一般为衬砌台车，现有的单线衬砌台车普遍存在通风管道无处放置，导致通风不良，空气质量差严重时影响到操作工人的呼吸健康；台车结构设计不合理，导致侧模内收，变形大、跑模现象，一般的解决方法为加水平支撑，这样就导致了车辆无法通过，影响施工进度。
综上所述，现有技术存在的问题是：现有的单线衬砌台车由于设计不合理，没有建立力学模式，没有计算软件进行计算，没有把侧模和门架联结成桁架结构，导致台车的门架强度刚度严重不足；现在台车普遍存在通风管道无处放置，导致通风不良，空气质量差严重时影响到操作工人的呼吸健康；台车结构设计不合理，导致侧模内收，变形大、跑模现象，一般的解决方法为加水平支撑，这样就导致了车辆无法通过，影响施工进度。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种单线隧道衬砌台车施工装置。
本发明是这样实现的，该单线隧道衬砌台车施工装置设置有丝杠，所述丝杠通过销子铰接在侧模上；所述丝杠的下端通过销子铰接门架上，所述门架的下端支撑在地面上；
所述台车的内部安装有风管通道，所述架台的顶部支撑安装有台车顶模，所述台车顶模的两端与侧模铰接。
进一步，所述台车顶模和侧模的外部包括有隧道二次衬砌外轮廓线。
进一步，所述丝杠设置有12组。
本发明的优点及积极效果为：该单线隧道衬砌台车施工装置把风管放在台车正中间，解决风管通行空间，保证了通风良好；门架和侧模通过丝杠联结形成一个桁架结构的整体，这样就大大提高了门架的强度，保证架子不变形，侧模不变形，有效防止了台车跑模现象；侧模的底部用丝杠顶在地面上，这样就防止了侧模内收的情况，解决了因加水平支撑而造成的车辆无法通过，影响施工进度的问题。衬砌一般需要8小时，由于本发明不用水平对撑，所以就能够给隧道施工节约8小时时间。
附图说明
图1是本发明实施例提供的单线隧道衬砌台车施工装置的结构示意图；
图中：1、隧道二次衬砌外轮廓线；2、台车顶模；3、丝杠；4、风管；5、地面；6、侧模；7、门架。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面结合附图对本发明的结构作详细的描述。
如图1所示，本发明实施例提供的单线隧道衬砌台车施工装置设置有丝杠3，所述丝杠3通过铰接安装在侧模6上；所述丝杠3的下端通过铰接安装有门架7，所述门架7的下端支撑在地面5上；
所述门架7的内部安装有风管4，所述门架7的顶部支撑安装有台车顶模2，所述台车顶模2的两端与侧模6铰接。
作为本发明的优选实施例，所述台车顶模2和侧模6的外部包裹有隧道二次衬砌外轮廓线1。
作为本发明的优选实施例，所述丝杠3设置有12组。
风管4穿行在台车的门架7中间上，和门架并不固定，风管4设置在台车正中间，置于门架7上部梁的中间，所述台车顶模2紧贴隧道二次衬砌外轮廓线1，所述侧模6支撑隧道两侧壁，所述门架7通过丝杠3与侧模6连成一体。
台车顶模2和侧模6通过铰接形成整体，紧贴隧道二次衬砌外轮廓线1，通过设置在台车正中间，置于门架7上部梁中间的风管4，解决风管4通行空间，保证了通风良好；通过丝杠3将门架7和侧模6联结形成一个桁架结构的整体，大大提高了门架7的强度，保证架子不变形，侧模6不变形，有效防止了台车跑模现象；侧模6的底部用丝杠3顶在地面5上，这样就防止了侧模6内收的情况，解决了因加水平支撑而造成的车辆无法通过，影响施工进度的问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种单线隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述单线隧道衬砌台车施工装置设置有丝杠，所述丝杠通过销子铰接安装在侧模上；所述丝杠的下端通过销子铰接安装在门架上，所述门架的下端支撑在地面上；
所述台车的内部安装有风管通道，所述架台的顶部支撑安装有台车顶模，所述台车顶模的两端与侧模铰接。
2.如权利要求1所述的单线隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述台车顶模和侧模的外部包裹有隧道二次衬砌外轮廓线。
3.如权利要求1所述的单线隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述丝杠设置有12组。
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