CN202510132U - 高速铁路隧道仰拱模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型具体为一种高速铁路隧道仰拱模板，解决了现有仰拱模板采用小块钢板施工存在劳动强度大、质量偏差且施工效率低下的问题。高速铁路隧道仰拱模板，包括由左右方向放置且相互平行的两块端头模板，端头模板的中部之间固定有左右分布的两块中心水沟模板，且端头模板的左右两端均固定有弧形模板，端头模板、中心水沟模板及弧形模板的背面均固定有由骨架焊接而成的桁架。本实用新型结构设计合理可靠，施工过程不易发生跑模、混凝土不密实及空洞等现象，而且加快了仰拱施工进度的同时降低了作业人员的劳动强度，提高了机械化作业程度，减少了施工人员的安全风险，同时减少了材料的消耗，占用场地面积小，有利于文明施工。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工用模板，具体为一种高速铁路隧道仰拱模板。
背景技术
在高速铁路隧道仰拱施工中，端头模板和中心水沟模板采用小块钢板人工拼装，并通过钢管支架加固；仰拱弧形钢模，也采用小块弧形钢模人工拼装，并在钢筋支架上安装加固。该结构设计存在很多缺点：一是仰拱施工进度慢，由于铁道部对隧道安全步距有严格要求，仰拱施工制约了整个隧道施工进度；二是工人搬运安装模板时，劳动强度大，安全风险大；三是有时出现模板跑位偏移，造成仰拱混凝土外观质量差，止水带偏位；四是现场机具材料多，场地占用面积大等问题。
发明内容
本实用新型为了解决现有仰拱模板采用小块钢板施工存在劳动强度大、质量偏差且施工效率低下的问题，提供了一种高速铁路隧道仰拱模板。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：高速铁路隧道仰拱模板，包括由左右方向放置且相互平行的两块端头模板，端头模板的中部之间固定有左右分布的两块中心水沟模板，且端头模板的左右两端均固定有弧形模板，端头模板、中心水沟模板及弧形模板的背面均固定有由骨架焊接而成的桁架。
仰拱模板安装时，采用8t汽车吊及装载机配合吊装端头模板及中心水沟模板，两侧同时起吊，同时前移至测量的定位点处，调整顶面标高到位后进行定位支撑，克服了现有仰拱模板采用小块钢板施工存在劳动强度大、质量偏差且施工效率低下的问题。
本实用新型结构设计合理可靠，采用吊车一次吊装，支撑固定化，另外仰拱模板刚度大，施工过程不易发生跑模、混凝土不密实及空洞等现象，确保仰拱砼线型顺直、止水带定位准确，而且加快了仰拱施工进度的同时降低了作业人员的劳动强度，提高了机械化作业程度，减少了施工人员的安全风险，同时减少了材料的消耗，占用场地面积小，有利于文明施工。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1-端头模板，2-中心水沟模板，3-弧形模板。
具体实施方式
高速铁路隧道仰拱模板，包括由左右方向放置且相互平行的两块端头模板1，端头模板1的中部之间固定有左右分布的两块中心水沟模板2，且端头模板1的左右两端均固定有弧形模板3，端头模板1、中心水沟模板2及弧形模板3的背面均固定有由骨架焊接而成的桁架。
具体实施过程中，端头模板1背面的桁架采用工字钢及槽钢作为骨架制成，桁架宽100cm，仰拱及填充模板加工成一块整体模板，仰拱与填充模板错开20cm，仰拱模板底部连接一活动的20号槽钢，槽钢与充填模板之间缝隙宽2cm，便于安装固定中埋式止水带。
Claims (1)
1.一种高速铁路隧道仰拱模板，其特征在于：包括由左右方向放置且相互平行的两块端头模板（1），端头模板（1）的中部之间固定有左右分布的两块中心水沟模板（2），且端头模板（1）的左右两端均固定有弧形模板（3），端头模板（1）、中心水沟模板（2）及弧形模板（3）的背面均固定有由骨架焊接而成的桁架。
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| CN 201220152596 CN202510132U (zh) | 2012-04-12 | 2012-04-12 | 高速铁路隧道仰拱模板 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN103147763A (zh) * | 2013-01-04 | 2013-06-12 | 中铁二十二局集团有限公司 | 一种隧道仰拱端头组合钢模 |
| CN103775105A (zh) * | 2014-02-20 | 2014-05-07 | 中铁十局集团第三建设有限公司 | 双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模 |
| CN106223960A (zh) * | 2016-07-22 | 2016-12-14 | 中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司 | 高铁长大隧道仰拱整体移动模架施工工法 |
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2012
- 2012-04-12 CN CN 201220152596 patent/CN202510132U/zh not_active Expired - Fee Related
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