CN203476007U - 车辆用门锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车辆用门锁装置。该装置的锁止机构所具备的杆机构部的外侧锁止杆具备：具有连结部、且能够相对于壳体旋转的轮毂，杆的内端部以能够传递扭矩的方式连结于连结部；从所述轮毂部朝径向外侧延伸并与主动杆联动的臂部；设置于轮毂部，且与壳体的第一支承部在车辆内外方向卡合的轮毂侧卡合部；设置于臂部、且与壳体的第二支承部在车辆内外方向卡合的臂侧卡合部；以及设置在两个卡合部之间，且能够借助设定值以上的力破损的脆弱部。在壳体内设定有允许在脆弱部破损的空间。由此，能够提高具备防盗功能的车辆用门锁装置相对于车辆的搭载性。

Description

车辆用门锁装置

技术领域

本实用新型涉及车辆用门锁装置。

背景技术

车辆用门锁装置通常具备：闩锁机构，该闩锁机构用于将车辆用门形成为关闭状态(上锁状态)或者打开状态(非上锁状态)；以及锁止机构，该锁止机构能够切换成解锁状态或锁止状态，在解锁状态，使得能够使闩锁机构从上锁状态朝非上锁状态过渡，在锁止状态，使得不能从上锁状态朝非上锁状态过渡。

作为上述锁止机构之一，例如在下述专利文献1中公开了如下的锁止机构，该锁止机构具备：打开机构部，该打开机构部具备外侧打开杆、内侧打开杆、打开连杆以及主动杆；以及电动致动器部，该电动致动器部用于经由主动杆将打开连杆驱动至解锁位置或者锁止位置，并且，上述锁止机构还具备杆机构部，该杆机构部用于与电动致动器部相独立地经由主动杆将打开连杆驱动至解锁位置或者锁止位置。

另外，如果打开连杆位于解锁位置，则能够通过伴随着设置于车辆用门的外侧把手或者内侧把手的打开操作的外侧打开杆或者内侧打开杆的动作使闩锁机构能够从上锁状态朝非上锁状态过渡，能够打开关闭的车辆用门，并且，如果打开连杆位于锁止位置，则不能通过伴随着设置于上述外侧把手或者内侧把手的打开操作的外侧打开杆或者内侧打开杆的动作使闩锁机构从上锁状态朝非上锁状态过渡，不能打开关闭的车辆用门。

专利文献1：日本特开2011-26826号公报

上述专利文献1所记载的车辆用门锁装置的杆机构部构成为：经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，根据上述锁芯的转动操作，上述主动杆进行锁止动作或解锁动作(加锁／解锁)。构成为：在上述主动杆的锁止动作(从解锁位置朝锁止位置动作)中，打开连杆被从解锁位置朝锁止位置驱动，并且，在上述主动杆的解锁动作(从锁止位置朝解锁位置动作)中，打开连杆被从锁止位置朝解锁位置驱动。

上述杆机构部具备：外侧锁止杆(也称作钥匙转子)，该外侧锁止杆以能够旋转的方式组装于组装在上述车门内的壳体，且与上述杆联动；以及钥匙杆，该钥匙杆与以能够旋转的方式组装在上述壳体内的上述外侧锁止杆一起旋转，并且与上述主动杆联动。上述钥匙杆具备：轮毂部，该轮毂部由上述壳体和上述外侧锁止杆支承为能够旋转，并且与上述外侧锁止杆以能够进行扭矩传递的方式连结在一起；第一臂部，该第一臂部从上述轮毂部朝径向外侧延伸，且能够与上述主动杆的第一卡合部卡合；以及第二臂部，该第二臂部从上述轮毂部朝径向外侧延伸，且能够与上述主动杆的第二卡合部卡合。

然而，在上述专利文献1所记载的车辆用门锁装置中，在上述钥匙杆的上述轮毂部与上述第二臂部之间设置有当上述杆被朝上述钥匙杆以设定值以上的力推动时能够破损的脆弱部。因此，当杆被朝钥匙杆以设定值以上的力推动时，钥匙杆在脆弱部破损。由此，在上述状态下，在钥匙杆中，旋转无法从轮毂部传递至第二臂部，即便根据锁芯的转动操作而外侧锁止杆朝解锁方向旋转，位于锁止位置的主动杆也不朝解锁方向转动，而是维持锁止状态。因而，能够提高该门锁装置的防盗功能。

并且，在上述专利文献1所记载的车辆用门锁装置中，在上述壳体设置有当上述杆被朝上述钥匙杆以设定值以上的力推动时对上述钥匙杆在上述脆弱部处的破损进行辅助的破损辅助部。因此，与在壳体未设置破损辅助部的情况相比较，能够使当杆被朝钥匙杆以设定值以上的力推动时钥匙杆在脆弱部处的破损变得可靠，能够进一步提高该门锁装置的防盗功能。

(实用新型所要解决的课题)

在上述专利文献1所记载的车辆用门锁装置中，由于在壳体内设置有允许钥匙杆的轮毂部沿车辆内外方向移动的空间，因此，为了使钥匙杆在脆弱部破损，需要使壳体朝壳体外变形或者破坏。因此，需要用于使壳体朝壳体的外部变形或者破坏的空间，相对于车辆的搭载性受到制约。

实用新型内容

(用于解决课题的方法)

本实用新型就是为了解决上述课题而完成的，在该车辆用门锁装置中，上述车辆用门锁装置具备杆机构部，该杆机构部构成为适合经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，且适合根据上述锁芯的转动操作而使锁止机构的主动杆进行锁止动作或解锁动作，

上述杆机构部具备外侧锁止杆，该外侧锁止杆适合以能够旋转的方式组装于组装在上述门内的壳体而与上述杆联动，并且上述外侧锁止杆与上述主动杆联动，

上述外侧锁止杆具备：轮毂部，该轮毂部以能够旋转的方式组装于上述壳体，且具有连结部，该连结部适合供上述杆的内端部以能够沿车辆内外方向传递扭矩的方式连结；臂部，该臂部从上述轮毂部朝径向外侧延伸，并与上述主动杆联动；轮毂侧卡合部，该轮毂侧卡合部设置于上述轮毂部，且与设置于上述壳体的第一支承部在车辆内外方向卡合；臂侧卡合部，该臂侧卡合部设置于上述臂部，且与设置于上述壳体的第二支承部在车辆内外方向卡合；以及脆弱部，该脆弱部设置在上述轮毂侧卡合部与上述臂侧卡合部之间，且能够借助设定值以上的力破损，

上述车辆用门锁装置设定成：当上述杆在车辆内外方向被朝内侧推动而其推动力作用于上述外侧锁止杆时，该推动力由上述壳体的上述第一支承部和上述第二支承部承担，并且，在上述壳体内设定有允许在上述脆弱部处破损的空间。

(实用新型的作用效果)

在基于本实用新型的车辆用门锁装置中，由于在上述壳体内设定有允许在上述脆弱部处破损的空间，因此，在壳体的外部不需要设置用于在上述脆弱部处破损的空间，能够提高相对于车辆的搭载性。上述的允许在上述脆弱部处破损的空间并不仅仅意味着从最初开始设定的空间(例如允许上述轮毂部沿车辆内外方向移动，允许在上述脆弱部处的破损的空间)，也包括通过轮毂部折损或者轮毂部弹性变形而形成的空间。

并且，在实施本实用新型时，也可以形成为，能够在上述轮毂部设置有第二轮毂侧卡合部，该第二轮毂侧卡合部能够相对于设置在上述壳体的上述第一支承部与上述第二支承部之间的引导部在车辆内外方向滑动。在该情况下，能够利用上述壳体的上述引导部规定来自上述杆的推动力作用于上述外侧锁止杆时的上述轮毂部的移动，能够使来自上述杆的推动力可靠地作用于上述脆弱部，能够可靠地在上述脆弱部破损。

在该情况下，也可以形成为，上述引导部由朝车辆内方向凹陷设置的凹部形成，上述第二轮毂侧卡合部由在上述凹部内被支承为能够旋转的轴部形成，上述轴部具有朝上述凹部的周壁突出的曲面部，该曲面部被支承为能够相对于上述凹部的周壁滑动。在该情况下，能够以简单的结构加以实施。在该情况下，也可以形成为，上述轴部形成为以上述曲面部作为头部、以支承上述曲面部的部位作为颈部，上述颈部能够弹性变形，上述头部形成为能够通过上述颈部的弹性变形而偏转。在该情况下，通过因上述颈部弹性变形而导致的上述头部的偏转，能够使上述曲面部相对于上述引导部的滑动变得顺畅。并且，在该情况下，也可以形成为，上述轴部形成为以上述曲面部作为头部、以支承上述曲面部的部位作为颈部，上述颈部能够折损，且设定成在上述脆弱部破损之前上述颈部折损。在该情况下，通过上述颈部折损，能够在该折损部位确保使得上述颈部容易移动的空间，能够使来自上述杆的推动力更可靠地作用于上述脆弱部。

在上述情况下，也可以形成为，上述曲面部的位于上述轴部的前端的部位被倒角。在该情况下，通过进行上述的倒角，能够在上述引导部内确保允许上述轮毂部沿车辆内外方向移动的空间，能够以紧凑的结构加以实施。

并且，在实施本实用新型时，也可以形成为，在上述臂部设置有第二臂侧卡合部，该第二臂侧卡合部与第三支承部在车辆内外方向卡合，上述第三支承部以与上述壳体的上述第二支承部对置的方式设置于上述壳体。在该情况下，能够利用上述壳体的第二支承部和第三支承部限制来自于上述杆的推动力作用于上述外侧锁止杆时的上述臂部的移动，能够可靠地在上述脆弱部处破损。

并且，在实施本实用新型时，也可以形成为，上述脆弱部形成为沿着上述臂部的旋转轨迹的圆弧形状，或者形成为与上述臂部的旋转轨迹相切的切线形状。在该情况下，能够将上述脆弱部的形状形成为简单的形状从而廉价地加以实施。

附图说明

图1是将基于本实用新型的车辆用门锁装置的一个实施方式配设在门的内部并从门的前方侧观察的主视图。

图2是从车内侧观察图1所示的车辆用门锁装置的解锁状态下的主要部分结构(壳体的壳体罩已被从壳体主体卸下)的侧视图。

图3是详细地示出图2所示的状态下的外侧锁止杆的配设部位(壳体罩被安装于壳体主体)的局部放大侧视图。

图4是图3的X-X线处的剖视图。

图5是图2以及图3所示的外侧锁止杆和钥匙开关杆的放大图。

图6是图5所示的外侧锁止杆单品的侧视图。

图7是从杆对图4所示的外侧锁止杆作用有箭头方向的推动力从而外侧锁止杆在脆弱部破损的情况下的剖视图。

图8是示出外侧锁止杆的变形实施方式的与图6相当的侧视图。

图9是示出外侧锁止杆的其他变形实施方式的与图4相当的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本实用新型的一个实施方式进行说明。图1～图4示出基于本实用新型的车辆用门锁装置Ao，该车辆用门锁装置Ao装配于装备在车辆的前方右侧的门FD，如图2所示，具备组装于壳体10的闩锁机构A1和锁止机构A2。如图1～图4所示，壳体10具备配置于车外侧的壳体主体11和组装于该壳体主体11且配置在车内侧的壳体罩12。

闩锁机构A1是用于使车辆的门FD相对于车辆主体(车体)处于关闭状态(上锁状态)或者打开状态(非上锁状态)的机构，众所周知具备能够与固定于车辆主体的门锁撞针(省略图示)卡合／脱离的锁闩51，且在组装于壳体10的状态下被组装于门FD。对于该闩锁机构A1，通过锁闩51与门锁撞针卡合而将门FD保持在关闭状态(上锁状态)。在门FD的关闭状态下，对于闩锁机构A1，通过锁闩51从门锁撞针脱离，使门FD从关闭状态过渡至打开状态(非上锁状态)。另外，省略闩锁机构A1的详细结构。

锁止机构A2是用于切换至使得闩锁机构A1能够从上锁状态朝非上锁状态过渡的解锁状态、或者使得闩锁机构A1不能从上锁状态朝非上锁状态过渡的锁止状态的机构，具备打开机构部A2a、电动致动器部A2b以及杆机构部A2c。打开机构部A2a具备外侧打开杆21、内侧打开杆22、打开连杆23以及主动杆24。

外侧打开杆21与扭簧S1一起组装于壳体主体11，能够相对于壳体主体11旋转，且经由连杆机构(省略图示)与设置于门FD的室外侧的外侧把手101(参照图1)联动，借助外侧把手101的拉动操作(打开操作)而朝图1的逆时针旋转方向旋转动作。

内侧打开杆22以旋转自如的方式组装于壳体主体11，与设置在门FD的车厢内侧的内侧把手(省略图示)联动，并借助内侧把手的拉动操作朝图2的顺时针旋转方向旋转动作。打开连杆23在其下端部以摆动自如的方式连结支承于外侧打开杆21，且能够借助主动杆24在解锁位置(图2所示的位置)和锁止位置之间移动。该打开连杆23在处于解锁位置的状态下能够与闩锁机构A1的提升杆(省略图示)卡合以便能够使门FD成为打开状态，在处于锁止位置的状态下不能与闩锁机构A1的提升杆(省略图示)卡合。

并且，打开连杆23承受外侧打开杆23的动作(外侧把手101的拉动操作)、或者承受内侧打开杆22的动作(内侧把手的拉动操作)而从图2所示的位置朝装置上方向移动。因此，在门FD的关闭状态下，打开连杆23位于图2所示的解锁位置，当承受外侧打开杆21或者内侧打开杆22的动作而朝上方向移动的情况下，闩锁机构A1的提升杆(省略图示)由打开连杆23推压而转动，闩锁机构A1从上锁状态朝非上锁状态动作。由此，门FD从关闭状态过渡至打开状态。即，当打开连杆23位于解锁位置时，门FD被解锁。

另一方面，在门FD的关闭状态下，当打开连杆23位于锁止位置，并承受外侧打开杆21或者内侧打开杆22的动作而朝上方向移动的情况下，打开连杆23不与闩锁机构A1的提升杆(省略图示)卡合，闩锁机构A1保持上锁状态不变。由此，门FD保持关闭状态不变。即，当打开连杆23位于锁止位置时，门FD被加锁。

电动致动器部A2b是用于经由主动杆24将打开连杆23驱动至解锁位置或者锁止位置的部分，具备电动马达31、蜗杆32、蜗轮33。电动马达31是根据利用遥控等加锁解锁操作部件进行的锁止操作和解锁操作而被驱动的公知的部件。蜗杆32与电动马达31的输出轴31a设置成一体，并由电动马达31旋转驱动。蜗轮33是由蜗杆32旋转驱动的部件，以能够旋转的方式组装于壳体10，且具备与设置于主动杆24的一对凸轮随动件(虽然省略详细说明，但在图3中以虚线示出)联动的一对凸轮33a、33b。

在该电动致动器部A2b中，当主动杆24位于图2所示的解锁位置，且对加锁解锁操作部件(例如用于驱动电动马达31的遥控器)进行了锁止操作时，蜗轮33由电动马达31经由蜗杆32朝图2的逆时针旋转方向旋转驱动大致180度，从而主动杆24移动至锁止位置。并且，当主动杆24位于锁止位置，且对加锁解锁操作部件进行了解锁操作时，蜗轮33由电动马达31经由蜗杆32朝图2的顺时针旋转方向旋转驱动大致180度，从而主动杆24移动至图2所示的解锁位置。

杆机构部A2c是用于与电动致动器部A2b相独立地经由主动杆24将打开连杆23朝解锁位置或者锁止位置驱动的部分，如图1所示，经由杆103连结于配置在外侧把手101的锁芯102，并且，如图2所示，具备外侧锁止杆41、钥匙开关杆42、锁止控制杆43等。

外侧锁止杆41以能够旋转的方式组装于壳体10，与杆103联动，并且经由钥匙开关杆42、锁止控制杆43与主动杆24联动。钥匙开关杆42以能够旋转的方式组装于壳体10，且构成为能够将外侧锁止杆41的动作传递至锁止控制杆43。锁止控制杆43以能够旋转的方式组装于壳体10，且构成为能够将钥匙开关杆42的动作传递至主动杆24。

在该杆机构部A2c中，当主动杆24位于图2所示的解锁位置，且根据锁芯102的锁止转动操作而外侧锁止杆41朝图2的逆时针旋转方向旋转规定量时，钥匙开关杆42朝图2的顺时针旋转方向旋转，并且，锁止控制杆43朝图2的顺时针旋转方向旋转，从而主动杆24移动至锁止位置。并且，当主动杆24处于锁止位置，且对锁芯102进行解锁转动操作时，能够得到与上述动作相反的动作，从而主动杆24移动至图2所示的解锁位置。

然而，在该实施方式中，如图2～图4所示，外侧锁止杆41具备轮毂部41a、臂部41b、脆弱部41c。轮毂部41a具有连结孔部41a1，且经由密封环R以能够旋转的方式组装于壳体10，杆103的内端部103a沿车宽方向(车辆内外方向)插入于该连结孔部41a1并与该连结孔部41a1以能够进行扭矩传递的方式连结在一起。在该轮毂部41a设置有轮毂侧卡合部41a2，该轮毂侧卡合部41a2沿车宽方向与设置于壳体10的壳体罩12的第一支承部12a卡合。

臂部41b是从轮毂部41a朝径向外侧(详细而言为从轮毂部41a的旋转中心朝径向的外侧)延伸并经由钥匙开关杆42和锁止控制杆43与主动杆24联动的部分，且设置有销部41b1，该销部41b1与设置于钥匙开关杆42的长孔42a卡合。在该臂部41b设置有臂侧卡合部41b2，该臂侧卡合部41b2沿车宽方向与设置于壳体10的壳体罩12的第二支承部12b卡合。另外，第二支承部12b沿着销部41b1的旋转轨迹形成为圆弧状(参照图2)。

脆弱部41c设置于存在于轮毂侧卡合部41a2与臂侧卡合部41b2之间的臂部41b的中间部位，且构成为能够借助设定值以上的力(如图7所示杆103沿车宽方向被朝内侧推动时的推动力F)破损。该脆弱部41c形成为相对于臂部41b的旋转轨迹的切线形状，由直线状隆起部(厚壁部)41c1和直线状槽部(薄壁部)41c2构成(参照图4以及图6)。另外，对于脆弱部41c的配设位置，只要是外侧锁止杆41的轮毂侧卡合部41a2与臂侧卡合部41b2之间即可，并不限于外侧锁止杆41的存在于轮毂侧卡合部41a2与臂侧卡合部41b2之间的臂部41b的中间部位。

并且，在该实施方式中设定成：当杆103沿车宽方向被朝内侧推动且该推动力作用于外侧锁止杆41时，该推动力由设置于壳体10的壳体罩12的第一支承部12a和第二支承部12b承担，并且，在壳体10内设定有允许轮毂部41a的沿车宽方向的移动从而允许在脆弱部41c处破损的空间D1。

并且，在该实施方式中，在外侧锁止杆41的轮毂部41a设置有第二轮毂侧卡合部41a3，该第二轮毂侧卡合部41a3能够相对于壳体10的壳体罩12的设置在第一支承部12a与第二支承部12b之间的引导部12c沿车宽方向滑动。引导部12c是朝车辆内侧方向凹陷设置的凹部，且形成为圆筒状。另外，引导部12c也可以形成为圆筒状以外的形状，例如形成为截面方形的筒状。

第二轮毂侧卡合部41a3由以能够旋转的方式被支承在引导部12c内的轴部(41a3)形成，该轴部(41a3)具有朝引导部12c的周壁(内表面)12c1突出的曲面部c，该曲面部c被支承为能够相对于引导部12c的周壁12c1沿车宽方向滑动。并且，曲面部c的位于轴部(41a3)的前端的部位被倒角而形成为平面f，从而允许轮毂部41a在引导部12c内沿车宽方向移动，并确保允许在脆弱部41c处破损的空间D2(D1>D2)。另外，曲面部c例如也可以是球状，还可以是使球呈扁平状的形状。并且，通过倒角而形成的平面f并不限于与轴部(41a3)的轴心正交的平面，能够适当设定。

并且，在该实施方式中，在外侧锁止杆41的臂部41b设置有第二臂侧卡合部41b3。第二臂侧卡合部41b3以与壳体10的壳体罩12的第二支承部12b对置的方式在车宽方向上与设置于壳体10的壳体主体11的第三支承部11a卡合。

在上述实施方式的车辆用门锁装置Ao中，由于在壳体10内设定有允许杆机构部A2c的外侧锁止杆41的轮毂部41a沿车宽方向移动、且允许在脆弱部41c破损的空间D1，因此在壳体10的外部不需要用于在上述脆弱部41c处破损的空间，能够提高相对于车辆的搭载性。

并且，在该实施方式中，杆机构部A2c的外侧锁止杆41的轮毂部41a设置有能够相对于设置在壳体10的第一支承部12a与第二支承部12b之间的引导部12c沿车宽方向滑动的第二轮毂侧卡合部41a3。因此，能够利用壳体10的引导部12c规定来自杆103的推动力F作用于外侧锁止杆41时的轮毂部41a的动作，能够使来自杆103的推动力F可靠地作用于上述脆弱部41c，能够可靠地在上述脆弱部41c处破损。

并且，在该实施方式中，上述引导部12c形成为圆筒状，上述第二轮毂侧卡合部41a3由能够在上述引导件12c内转动且能够沿车宽方向滑动的球状部和在前端具有该球状部的轴部形成，因此能够以简单的结构加以实施。并且，上述球状部的前端部被倒角而形成为与上述轴部的轴心正交的平面f。因此，能够通过上述倒角在圆筒状的引导部12c内确保允许轮毂部41a沿车宽方向移动的空间D2，能够以紧凑的结构加以实施。

并且，在该实施方式中，在上述臂部41b，以与壳体10的第二支承部12b对置的方式设置有与设置于壳体10的第三支承部11a在车宽方向卡合的第二臂侧卡合部41b3。因此，能够利用壳体10的第二支承部12b和第三支承部11a限制来自杆103的推动力F作用于外侧锁止杆41时的臂部41b的动作，能够可靠地在上述脆弱部41c破损。

在上述实施方式中，上述脆弱部41c形成为与上述臂部41c的旋转轨迹相切的切线形状(参照图6的直线状隆起部41c1、直线状槽部41c2)，但是，上述脆弱部41c也能够形成为沿着上述臂部41c的旋转轨迹的圆弧形状(参照图8的圆弧状隆起部41c1、圆弧状槽部41c2)。在任一实施方式中，都能够将脆弱部41c的形状形成为简单的形状从而廉价地加以实施。

并且，在上述实施方式中，在外侧锁止杆41的臂部41b设置第二臂侧卡合部41b3，并在壳体10设置第三支承部11a而加以实施，但也可以删除这些特征而加以实施。并且，在上述实施方式中，在外侧锁止杆41的轮毂部41a设置第二轮毂侧卡合部41a3，并在壳体10设置引导部12c而加以实施，但也可以删除这些特征而加以实施。

并且，在上述实施方式中，如图4所示，设置于外侧锁止杆41的轮毂部41a的第二轮毂侧卡合部(轴部)41a3形成为以曲面部c作为头部、以支承曲面部c的部位作为颈部e，颈部e形成为难以弹性变形的形状。然而，在实施本实用新型时，也可以如图9所示的实施方式那样，设置于外侧锁止杆41的轮毂部41a的第二轮毂侧卡合部(轴部)41a3形成为以曲面部c作为头部、以支承曲面部c的部位作为颈部e，与图4中的情况相比较，颈部e形成得较细而能够弹性变形，曲面部(头部)c形成为能够通过颈部e的弹性变形而偏转。在该情况下，通过因颈部e的弹性变形而导致的曲面部(头部)c的偏转，能够使曲面部(头部)c相对于引导部12c的滑动变得顺畅。

在图9所示的实施方式(即，设置于外侧锁止杆41的轮毂部41a的第二轮毂侧卡合部(轴部)41a3形成为以曲面部c作为头部、以支承曲面部c的部位作为颈部e的实施方式)中，颈部e能够折损，能够设定成在外侧锁止杆41的脆弱部41c破损之前颈部e折损。在该情况下，通过颈部e折损，能够在该折损部位确保使得颈部e容易移动的空间，能够使来自上述杆103的推动力更可靠地作用于上述脆弱部41c。

另外，在图9所示的实施方式中，脆弱部41c配设于存在于外侧锁止杆41的轮毂侧卡合部41a2与臂侧卡合部41b2之间的部位(轮毂部41a与臂部41b的接合部位)，而并非配设在臂部41b的中间部位。并且，在图9所示的实施方式中，脆弱部41c由直线状槽部(薄壁部)41c2构成，并未设置与图4以及图6所示的直线状隆起部(厚壁部)41c1相当的部分。图9所示的实施方式的上述以外的结构均与图4所示的结构实质上相同，因此标注相同标号并省略说明。

并且，在上述实施方式中，在锁止机构A2具备打开机构部A2a并且具备电动致动器部A2b和杆机构部A2c的车辆用门锁装置Ao中实施本实用新型，但是，本实用新型也能够在锁止机构(A2)具备打开机构部(A2a)和杆机构部(A2c)但不具备电动致动器部(A2b)的车辆用门锁装置中实施。

并且，在上述实施方式中，对在装备于车辆的前方右侧的门FD(侧门)实施本实用新型的实施方式进行了说明，但是，本实用新型当然也可以在其他的侧门、侧门以外的门(例如横开式后门)中同样加以实施。并且，在上述实施方式中构成为杆103的内端部以能够传递扭矩的方式连结于外侧锁止杆41的连结孔部41a1而加以实施，但是，也能够利用在杆的内端部设置有连结孔部、且在外侧锁止杆设置有以能够传递扭矩的方式连结于该连结孔部的凸部的结构来实施本实用新型。

Claims (9)

1.一种车辆用门锁装置，其特征在于， 

所述车辆用门锁装置具备杆机构部，该杆机构部构成为适合经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，且适合根据所述锁芯的转动操作而使锁止机构的主动杆进行锁止动作或解锁动作， 

所述杆机构部具备外侧锁止杆，该外侧锁止杆适合以能够旋转的方式组装于组装在所述门内的壳体而与所述杆联动，并且所述外侧锁止杆与所述主动杆联动， 

所述外侧锁止杆具备：轮毂部，该轮毂部以能够旋转的方式组装于所述壳体，且具有连结部，该连结部适合供所述杆的内端部以能够沿车辆内外方向传递扭矩的方式连结；臂部，该臂部从所述轮毂部朝径向外侧延伸，并与所述主动杆联动；轮毂侧卡合部，该轮毂侧卡合部设置于所述轮毂部，且与设置于所述壳体的第一支承部在车辆内外方向卡合；臂侧卡合部，该臂侧卡合部设置于所述臂部，且与设置于所述壳体的第二支承部在车辆内外方向卡合；以及脆弱部，该脆弱部设置在所述轮毂侧卡合部与所述臂侧卡合部之间，且能够借助设定值以上的力破损， 

所述车辆用门锁装置设定成：当所述杆在车辆内外方向被朝内侧推动而其推动力作用于所述外侧锁止杆时，该推动力由所述壳体的所述第一支承部和所述第二支承部承担，并且，在所述壳体内设定有允许在所述脆弱部处破损的空间。 

2.一种车辆用门锁装置，其特征在于， 

所述车辆用门锁装置具备杆机构部，该杆机构部构成为适合经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，且适合根据所述锁芯的转动操作而使锁止机构的主动杆进行锁止动作或解锁动作， 

所述杆机构部具备外侧锁止杆，该外侧锁止杆适合以能够旋转的方式组装于组装在所述门内的壳体而与所述杆联动，并且所述外侧锁止杆与所述主动杆联动， 

所述外侧锁止杆具备：轮毂部，该轮毂部以能够旋转的方式组装于所述壳体，且具有连结部，该连结部适合供所述杆的内端部以能够沿车辆内外方向传递扭矩的方式连结；臂部，该臂部从所述轮毂部朝径向外侧延伸，并与所述主动杆联动；轮毂侧卡合部，该轮毂侧卡合部设置于所述轮毂部，且与设置于所述壳体的第一支承部在车辆内外方向卡合；臂侧卡合部，该臂侧卡合部设置于所述臂部，且与设置于所述壳体的第二支承部在车辆内外方向卡合；以及脆弱部，该脆弱部设置在所述轮毂 侧卡合部与所述臂侧卡合部之间，且能够借助设定值以上的力破损， 

所述车辆用门锁装置设定成：当所述杆在车辆内外方向被朝内侧推动而其推动力作用于所述外侧锁止杆时，该推动力由所述壳体的所述第一支承部和所述第二支承部承担，并且，在所述壳体内设定有允许所述轮毂部沿车辆内外方向移动、且允许在所述脆弱部处破损的空间。 

3.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于， 

在所述轮毂部设置有第二轮毂侧卡合部，该第二轮毂侧卡合部能够相对于设置在所述壳体的所述第一支承部与所述第二支承部之间的引导部在车辆内外方向滑动。 

4.根据权利要求3所述的车辆用门锁装置，其特征在于， 

所述引导部由朝车辆内方向凹陷设置的凹部形成，所述第二轮毂侧卡合部由在所述凹部内被支承为能够旋转的轴部形成，所述轴部具有朝所述凹部的周壁突出的曲面部，该曲面部被支承为能够相对于所述凹部的周壁滑动。 

5.根据权利要求4所述的车辆用门锁装置，其特征在于， 

所述轴部形成为以所述曲面部作为头部、以支承所述曲面部的部位作为颈部，所述颈部能够弹性变形，所述头部形成为能够通过所述颈部的弹性变形而偏转。 

6.根据权利要求4所述的车辆用门锁装置，其特征在于， 

所述轴部形成为以所述曲面部作为头部、以支承所述曲面部的部位作为颈部，所述颈部能够折损，且设定成在所述脆弱部破损之前所述颈部先折损。 

7.根据权利要求4所述的车辆用门锁装置，其特征在于， 

所述曲面部的位于所述轴部的前端的部位被倒角。 

8.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于， 

在所述臂部设置有第二臂侧卡合部，该第二臂侧卡合部与第三支承部在车辆内外方向卡合，所述第三支承部以与所述壳体的所述第二支承部对置的方式设置于所述壳体。 

9.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于， 

所述脆弱部形成为沿着所述臂部的旋转轨迹的圆弧形状，或者形成为与所述臂部的旋转轨迹相切的切线形状。 

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