JP2009522160A - 自動ロックおよび待避を有するドアハンドルロック組立体 - Google Patents

Abstract

ドアハンドルロック組立体は、ドアに取り付けるように構成されるハウジングを含む。相互連結部材は、ハウジングによって、回転自在に、かつ軸方向へ移動可能に支持される。第１のハンドルは、相互連結部材の第１の端部で、相互連結部材に固定され、第２のハンドルは、相互連結部材の第２の端部で、相互連結部材に固定される。ドアは、第２のハンドルとハウジングとの間にある。該ドアハンドルロック組立体は、第１の位置から第２の位置へ相互連結部材を軸方向に移動させ、次いで相互連結部材を回転させることによって、ロックされた状態からロックが解除された状態へ変化する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ドアハンドルロック組立体に関し、より具体的には、航空機のドア用のドアハンドルロック組立体に関する。

関連出願に対する相互参照
本出願は、参照することによってその全体が本明細書に組み込まれる、「Door Handle Lock Assembly with Automatic Lock and Retract」の名称で、２００５年１２月２９日に出願された米国特許出願番号第１１／３１９，４１２号の利益を請求する。

一般に、航空機ドア用のドアハンドルロック組立体は、ドアの外部に航空機が飛行中、航空機の外部表面と同一平面上となるように構成されるハンドルを含む。外部ハンドルは、航空機の外部表面上の抗力を回避または緩和するために、外部表面と同一平面上にある。現在のドアハンドルロック組立体は、外部表面と同一平面上の位置から、ドアを開けるために外部ハンドルを動作できる位置へ枢動するハンドルを含む。その他の現状のドアハンドルロック組立体は、例えば、カム機構またはバネ荷重機構などの機構の動作によって、同一平面上の位置の内外に移動できるハンドルを含む。

航空機ドア用の現状のドアハンドルロック組立体の１つの問題は、外部ハンドルが、同一平面上の位置にある場合でも、ドアは、掛け金を掛けられない、またはロックされない場合があることである。その他の問題は、内部ハンドルの第２の動作がなければ、ドアが誤って開かないようする、能動ロックがドアにないことである。現状の航空機ドアハンドルロック組立体のさらなる問題は、それらが複雑であり、容易に操作できないことである。

本発明によるドアハンドルロック組立体は、ドアに取り付けるように構成されるハウジングを含む。相互連結部材は、ハウジングによって、回転自在に、かつ軸方向へ移動可能に支持される。第１のハンドルは、相互連結部材の第１の端部で、相互連結部材に固定され、第２のハンドルは、相互連結部材の第２の端部で、相互連結部材に固定される。ドアは、第２のハンドルとハウジングとの間にある。ドアハンドルロック組立体は、第１の位置から第２の位置へ相互連結部材を軸方向に移動させ、次いで相互連結部材を回転させることによって、ロックされた状態からロックが解除された状態へ変化する。

以下の図面を参照して、本発明の実施形態を以下に記載する。対応する参照番号は、図全体にわたって、それぞれに対応する特徴を示す。

図１および図２を参照すると、本発明によるドアハンドルロック組立体１０は、航空機のドア１２に取り付けられている。航空機のドア１２は、明確にするために、図において部分的にのみ示す。組立体１０は、ハンドル組立体を支持するハウジング１４をさらに含む。ハンドル組立体は、ハウジング１４によって回転自在に支持される、相互連結部材１６を含む。さらに、相互連結部材１６は、相互連結部材１６の長手方向軸によって画定される方向に平行移動可能となるように、ハウジング１４によって支持される。相互連結部材１６は、シャフトであってもよい。シャフトは、単一の部品から形成されてもよく、または連結される複数の部品であってもよいことを理解されたい。

内部ハンドル１８は、ハウジング１４の第１の側部で相互連結部材１６に固定される。ドアが閉まる場合、内部ハンドル１８は、航空機の内側からアクセス可能となる。さらに、外部ハンドル２０も、ハウジング１４の第２の側部で相互連結部材１６に固定される。ドアが閉まる場合、外部ハンドル２０は、航空機の外側からアクセス可能となる。ロッキング部材２４は、相互連結部材１６とともに回転および並行移動するために、相互連結部材１６に固定される。バネ２２は、図１に示すロックされた位置に組立体１０を偏向するために、ロッキング部材２４とハウジング１４との間に配置される。図１に示すように、組立体が、ロックされた位置にある場合、外部ハンドル２０は、ドア１２内の凹部２８に収容される。凹部２８は、外部ハンドル２０の形状に補完的な形状を有するので、外部ハンドル２０が、凹部２８に収容される場合、外部ハンドル２０は、ドア１２の外側表面と同一平面上になることができる。

凹部２８は、外部ハンドルが、ロックされた位置にある場合、ドアの外側にいる操作者が、外部ハンドル２０を握ることを可能にする、外部ハンドル２０の反対側部上にさらなる凹部３０を含む。操作者は、組立体１０のロックの解除を開始するために、外部ハンドル２０をしっかり握り、バネ２２の偏向の反対方向に外部ハンドルを引くことができる。外部ハンドル３２は、外部ハンドル２０を握る操作者の能力を向上させるために、アンダーカット部分３２、または複数のアンダーカット部分を含んでもよい。操作者が、凹部２８から外へ外部ハンドル２０を引くと、操作者は、外部ハンドル２０を回転させ、ロック解除手順を完了することができる。ドアの内側にいる操作者は、バネ２２の偏向の反対方向に内部ハンドル１８を最初に押すことによって、組立体１０のロックを解除できるので、外部ハンドル２０は、ドア内の凹部２８から外へ移動できる。その後、操作者は、図１に示す位置から図２に示す位置まで、内部ハンドル１８を回転させることができる。

図３〜図７を参照すると、組立体が、ロックされた位置にある場合、ロッキング部材２４に固定される、ロッキング突出部２６は、図３〜図５に示すように、ハウジング１４と係合しており、相互連結部材１６の回転を阻止し、従って、内部ハンドル１８および外部ハンドル２０の回転を阻止する。操作者は、バネ２２の偏向の反対方向に、相互連結部材１６およびロッキング部材２４を移動させることによってロック解除手順を開始する。操作者が、航空機の内側にいる場合は、操作者は、内部ハンドル１８を押し、バネ２２の偏向の反対方向に、相互連結部材１６およびロッキング部材２４を移動させる。操作者が、航空機の外側にいる場合は、操作者は、外部ハンドル２０を握り、バネ２２の偏向の反対方向に引く。ロッキング部材２４が、図３〜図５に示す位置から図７に示す位置へ移動する際、ロッキング突出部２６は、ハウジングから係脱され、その後、相互連結部材１６は、内部ハンドル１８か、または外部ハンドル２０の回転によって回転することができる。

ロッキングボルト４０は、ロッキングボルト４０の第１の端部で、ロッキング突出部２６によってロッキング部材２４に枢動可能に連結される。ロッキングボルトは、ロッキング突出部以外の位置で、ロッキング部材に枢動可能に連結されてもよいことを理解されたい。ロッキングピン４２は、ロッキングボルト４０の第２の端部で、ロッキングボルト４０に枢動可能に連結される。ロッキングピン４２は、出入口の周辺上に位置するロッキングフランジ４４内に収容される。ロッキングピン４２が、ロッキングフランジ４４内に収容されると、ドア１２がロックされる。ロッキング突出部２６が、内部ハンドル１８を押すか、または外部ハンドル２０を引くことによって、ハウジング１４から係脱され、ロッキング部材２４が回転すると、ロッキングボルト４０は、図８の位置から図９の位置に移動する。図９に示すように、ロッキングピン４２は、ロッキングフランジ４４から引き抜かれている。図９に示す位置からハンドル１８および２０が引き続き回転すると、ロッキングフランジ４４からロッキングピン４２が完全に引き抜かれ、ドア１２のロックを解除する。

図１〜図９において、１つのロッキングボルト４０は、ロッキング部材２４の１つの端部に取り付けられるように示されるが、第２のロッキングボルトは、もう一方の端部でロッキング部材２４に枢動可能に連結されてもよいことを理解されたい。ロッキング部材２４は、複数のロッキングボルトを枢動可能に連結するために、複数、すなわち、３つ以上の端部を有するように形成されてもよいことをさらに理解されたい。単に１つのロッキング突出部２６が、ロッキング部材２４に連結されるように示されているが、複数のロッキング突出部が、ロッキング部材２４に連結されてもよいことをさらに理解されたい。ロッキングボルトは、ロッキングフランジ内に収容されるロッキングピンに枢動可能に連結されるように示されているが、ロッキングピンおよび／またはロッキングフランジは必須ではなく、ロッキングボルトは、ドアの開口部、および出入口を画定する枠内の開口部を通過して、ドアをロックしてもよいことをさらに理解されたい。

図示のとおり、外部ハンドル２０が、ドア１２の凹部２８内に収容される際、ドアハンドルロック組立体は、ロックされた位置にある。航空機の外部にいる操作者は、外部ハンドル２０が、凹部２８内に収容されていることを単に確認することによって、ドアがロックされていると判断することができる。外部ハンドル２０を引く、または内部ハンドル１８を押すことによって、誤ってドアのロックが解除されることはない。ドアは、内部ハンドルを押すか、または外部ハンドルを引き、その後、ロッキングボルトをロックされた位置からロックが解除された位置へ移動させるハンドルを回転させることによってのみ、ロックを解除することができる。組立体が、ロックが解除された位置にあり、組立体をロックされた位置に配置することが望ましい場合、内部ハンドル１８または外部ハンドル２０は回転され、バネ２２の偏向は、ハンドル１８および２０をロックされた位置へ自動的に待避させる。

本明細書に開示する実施形態を参照して、本発明を説明してきたが、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、多数の変形形態および修正形態を作出してもよいことを理解されたい。

図１は、ロックされた位置にある、本発明によるドアハンドルロック組立体の概略斜視図である。 図２は、ロックが解除された位置にある、ドアハンドルロック組立体の概略斜視図である。 図３は、ロックされた位置にある、ドアハンドルロック組立体の斜視側面図である。 図４は、ロックされた位置にある、ドアハンドルロック組立体の側面正面図である。 図５は、ロックされた位置にある、ドアハンドルロック組立体の斜視上面図である。 図６は、ロックされた位置にある、ドアハンドルロック組立体の平面図である。 図７は、ロックが解除された位置にある、ドアハンドルロック組立体の平面図である。 図８は、ロックされた位置にある、ドアハンドルロック組立体の斜視図である。 図９は、ロックが解除された位置に入る前の、ドアハンドルロック組立体の斜視図である。

Claims (22)

1. ドアハンドルロック組立体であって、
   ドアに取り付けるように構成されるハウジングと、
   前記ハウジングによって、回転自在に、かつ軸方向へ移動可能に支持される、相互連結部材と、
   前記相互連結部材の第１の端部で、前記相互連結部材に固定される第１のハンドルと、前記相互連結部材の第２の端部で、前記相互連結部材に固定される第２のハンドルで備え、前記ドアは、前記第２のハンドルと前記ハウジングとの間にあり、前記ドアハンドルロック組立体は、第１の位置から第２の位置へ前記相互連結部材を軸方向に移動させ、次いで前記相互連結部材を回転させることによって、ロックされた状態からロックが解除された状態へ変化する、ドアハンドルロック組立体。
2. 前記第１のハンドルと前記第２のハンドルとの間で、前記相互連結部材に固定されるロック部材と、
   前記相互連結部材を前記第１の位置に偏向する、前記ロック部材と前記ハウジングとの間のバネと、
   をさらに備える、請求項１に記載のドアハンドルロック組立体。
3. 前記ロック部材は、前記相互連結部材が前記第１の位置にある場合、前記ハウジングに係合して、前記相互連結部材の回転を阻止し、前記相互連結部材が前記第１の位置から前記第２の位置へ移動する場合、前記相互連結部材の回転を可能とするように、前記ハウジングから係脱される、ロッキング突出部を含む、請求項２に記載のドアハンドルロック組立体。
4. 前記ロッキング部材に枢動可能に連結されるロッキングボルトをさらに備える、請求項３に記載のドアハンドルロック組立体。
5. 前記ロッキングボルトは、前記ロッキング突出部によって、前記ロッキング部材に枢動可能に連結される、請求項４に記載のドアハンドルロック組立体。
6. 前記ロッキングボルトが、前記ロッキング部材に枢動可能に連結される端部と反対の前記ロッキングボルトの端部に、枢動可能に連結されるロッキングピンをさらに備える、請求項５に記載のドアハンドルロック組立体。
7. 前記相互連結部材が、前記第１の位置にある場合、前記外部ハンドルは、前記ドア内の凹部に収容されるように構成される、請求項１に記載のドアハンドルロック組立体。
8. 前記凹部は、前記外部ハンドルの形状に補完的な形状を有する第１の凹部を備える、請求項７に記載のドアハンドルロック組立体。
9. 前記凹部は、第２の凹部をさらに備え、および／または前記外部ハンドルは、凹部を含む、請求項８に記載のドアハンドルロック組立体。
10. 前記相互連結部材が、前記第１の位置にある場合、前記外部ハンドルは、前記ドアの外部表面と同一平面上にあるように構成される、請求項７に記載のドアハンドルロック組立体。
11. 前記相互連結部材は、シャフトである、請求項１に記載のドアハンドルロック組立体。
12. ドアおよび前記ドアに取り付けるように構成されるハウジングを備えるドアハンドルロック組立体と、前記ハウジングによって回転自在に、かつ軸方向へ移動可能に支持される相互連結部材と、前記相互連結部材の第１の端部で、前記相互連結部材に固定される第１のハンドルと、前記相互連結部材の第２の端部で、前記相互連結部材に固定される第２のハンドルとを含む航空機であって、前記ドアは、前記第２のハンドルと前記ハウジングとの間にあり、前記ドアハンドルロック組立体は、第１の位置から第２の位置へ前記相互連結部材を軸方向に移動させ、次いで前記相互連結部材を回転させることによって、ロックされた状態からロックが解除された状態へ変化する、航空機。
13. 前記第１のハンドルと前記第２のハンドルとの間で、前記相互連結部材に固定されるロック部材と、
    前記相互連結部材を前記第１の位置に偏向させる、前記ロック部材と前記ハウジングとの間のバネと、
    をさらに備える、請求項１２に記載の航空機。
14. 前記ロック部材は、前記相互連結部材が、前記第１の位置にある場合、前記ハウジングに係合して、前記相互連結部材の回転を阻止し、前記相互連結部材が、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動する場合、前記相互連結部材の回転が可能となるように、前記ハウジングから係脱される、ロッキング突出部を含む、請求項１３に記載の航空機。
15. 前記ロッキング部材に枢動可能に連結されるロッキングボルトをさらに備える、請求項１４に記載の航空機。
16. 前記ロッキングボルトは、前記ロッキング突出部によって、前記ロッキング部材に枢動可能に連結される、請求項１５に記載の航空機。
17. 前記ロッキングボルトが、前記ロッキング部材に枢動可能に連結される端部と反対の前記ロッキングボルトの端部に枢動可能に連結されるロッキングピンをさらに備える、請求項１６に記載の航空機。
18. 前記相互連結部材が、前記第１の位置にある場合、前記外部ハンドルは、前記ドア内の凹部に収容されるように構成される、請求項１２に記載の航空機。
19. 前記凹部は、前記外部ハンドルの形状に補完的な形状を有する第１の凹部を備える、請求項１８に記載の航空機。
20. 前記凹部は、第２の凹部をさらに備え、および／または前記外部ハンドルは、凹部を含む、請求項１９に記載の航空機。
21. 前記相互連結部材が、前記第１の位置にある場合、前記外部ハンドルは、前記ドアの外部表面と同一平面上にあるように構成される、請求項１８に記載の航空機。
22. 前記相互連結部材は、シャフトである、請求項１２に記載の航空機。

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