MX2008008491A

MX2008008491A - Ensamble de candado para un mango de puerta con candado y repliegue automatico.

Info

Publication number: MX2008008491A
Application number: MX2008008491A
Authority: MX
Inventors: George M Hall
Original assignee: Textron Innovations Inc
Priority date: 2005-12-29
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2008-11-18
Also published as: US7506904B2; CN101410582A; CA2635134C; CA2635134A1; JP2009522160A; WO2008048329A2; US20070170730A1; RU2008131076A; EP1999324B1; WO2008048329A3; KR20080080337A; BRPI0620804A2; EP1999324A2; AU2006350067A1

Abstract

Un ensamble de candado para un mango de puerta incluye un alojamiento configurado para colocarse a una puerta. Un miembro de interconexión es móvil rotativo y axialmente soportado por el alojamiento. Un primer mango se fija al miembro de interconexión en un primer extremo del miembro de interconexión y un segundo mango se fija al miembro de interconexión en un segundo extremo del miembro de interconexión. La puerta está entre el segundo mango y el alojamiento. El ensamble de candado para un mango de puerta se cambia desde una condición abierta a una condición cerrada al mover axialmente el miembro de interconexión desde una primera posición a una segunda posición y luego girar el miembro de interconexión.

Description

ENSAMBLE DE CANDADO PARA UN MANGO DE PUERTA CON CANDADO Y REPLIEGUE AUTOMATICO CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a un ensamble de candado para un mango de puerta, y más particularmente a un ensamble de candado para un mango de puerta para una puerta de una aeronave . ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los ensambles de candado para mangos de puertas para puertas de aeronaves incluyen generalmente un mango en el exterior de la puerta que está configurado para nivelarse con una superficie exterior de la aeronave cuando está en vuelo la aeronave. El mango exterior se nivela con la superficie exterior para evitar o reducir la resistencia al avance sobre la superficie exterior de la aeronave. Los ensambles actuales de candado para mangos de puertas incluyen mangos que se pueden girar desde una posición nivelada con la superficie exterior hasta una posición donde el mango exterior se puede operar para abrir la puerta. Los otros ensambles actuales de candado para mangos de puertas incluyen mangos que se pueden mover dentro y fuera de la posición nivelada mediante la operación de un mecanismo, por ejemplo, un mecanismo de leva o un mecanismo cargado con resortes . Un problema con los ensambles actuales de candado para mangos de puertas para puertas de aeronaves es que aunque el REF. : 194342 mango exterior puede estar en la posición nivelada, la puerta no se puede trabar o cerrar. Otro problema es que no hay un cierre positivo sobre la puerta para evitar que se abra accidentalmente la puerta sin una segunda operación del mango interior. Un problema incluso adicional con los ensambles de candado de mango de puerta para aeronaves actuales es que se complican y no se operan fácilmente. SUMARIO DE LA INVENCION Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la presente invención incluye un alojamiento configurado para colocarse a una puerta. Un miembro de interconexión se soporta de manera móvil giratoria y axialmente por el alojamiento. Un primer mango se fija al miembro de interconexión en un primer extremo del miembro de interconexión y un segundo mango se fija al miembro de interconexión en un segundo extremo del miembro de interconexión. La puerta está entre el segundo mango y el alojamiento. El ensamble de candado para un mango de puerta se cambia de una condición abierta a una condición cerrada al mover axialmente el miembro de interconexión desde una primera posición a una segunda posición y luego girar el miembro de interconexión. BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Las modalidades de la presente invención se describirán a continuación con referencias a las siguientes figuras, en las cuales los números de referencia correspondientes detallan aspectos correspondientes a lo largo de las figuras, y en donde : La Figura 1 es una vista en perspectiva esquemática de un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la presente invención en una posición cerrada; La Figura 2 es una vista en perspectiva esquemática del ensamble de candado para un mango de puerta en una posición abierta; La Figura 3 es una vista en perspectiva del ensamble de candado para un mango de puerta en la posición cerrada; La Figura 4 s una vista en elevación lateral del ensamble de candado para un mango de puerta en la posición cerrada; La Figura 5 es una vista superior en perspectiva del ensamble de candado para un mango de puerta en la posición cerrada ; La Figura 6 es una vista superior en planta del ensamble de candado para un mango de puerta en la posición cerrada; La Figura 7 es una vista superior en planta del ensamble de candado para un mango de puerta en la posición abierta; La Figura 8 es una vista en perspectiva del ensamble de candado para un mango de puerta en la posición cerrada; y La Figura 9 es una vista en perspectiva del ensamble de candado para un mango de puerta previo a entrar en la posición abierta. DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Con referencia a las Figuras 1 y 2, un ensamble de candado para un mango de puerta 10 de conformidad con la invención se monta a una puerta 12 de una aeronave. La puerta 12 de la aeronave solamente se muestra parcialmente en las figuras por claridad. El ensamble 10 incluye además un alojamiento 14 que soporta un ensamble de mango. El ensamble de mango incluye un miembro de interconexión 16 que se soporta de manera giratoria por el alojamiento 14. El miembro de interconexión 16 también está soportado por el alojamiento 14 de manera que se pueda trasladar en una dirección definida por el eje longitudinal del miembro de interconexión 16. El miembro de interconexión 16 puede ser una flecha. Se debe apreciar que la flecha se puede formar a partir de una pieza unitaria, o puede ser una pluralidad de piezas que se conectan . Un mango interior 18 se fija al miembro de interconexión 16 en un primer lado del alojamiento 14. Cuando se cierra la puerta, el mango interior 18 estará accesible desde el interior de la aeronave. También se fija un mango exterior 20 al miembro de interconexión 16 en un segundo lado del alojamiento 14. El mango exterior 20 será accesible desde el exterior de la aeronave cuando se cierre la puerta. Un miembro de cierre 24 se fija al miembro de interconexión 16 para rotación y traslación con el miembro de interconexión 16. Un resorte 22 se coloca entre el miembro de cierre 24 y el alojamiento 14 para inclinar el ensamble 10 en la posición cerrada mostrada en la Figura 1. Como se muestra en la Figura 1, cuando el ensamble está en la posición cerrada, el mango exterior 20 se recibe en una cavidad 28 en la puerta 12. La cavidad 28 tiene una forma que es complementaria con la forma del mango exterior 20 de manera que cuando el mango exterior 20 se recibe en la cavidad 28, el mango exterior 20 se nivela con la superficie exterior de la puerta 12. La cavidad 28 incluye cavidades adicionales 30 en los lados opuestos del mango exterior 20 que permiten que un operador en el lado exterior de la puerta sujete el mango exterior 20 cuando el mango exterior está en la posición cerrada. El operador puede sujetar el mango exterior 20 y tirar del mango exterior contra la inclinación del resorte 2.2 para comenzar a abrir el ensamble 10. El mango exterior 32 puede incluir una porción de corte bajo 32, o porciones, para mejorar la habilidad del operador para sujetar el mango exterior 20. Una vez que el operador ha tirado del mango exterior 20 fuera de la cavidad 28, el operador puede girar el mango exterior 20 para completar el procedimiento de apertura. Un operador en el lado interior de la puerta puede abrir el ensamble 10 al empujar primero sobre el mango interior 18 contra la inclinación del resorte 22 de manera que el mango exterior 20 se mueva fuera de la cavidad 28 en la puerta. El operador entonces puede girar el mango interior 18 desde la posición mostrada en la Figura 1 hasta la posición mostrada en la Figura 2 . Con referencia a las Figuras 3 - 7 , cuando el ensamble está en la posición cerrada, una proyección de cierre 26 , la cual se fija al miembro de cierre 24 , está en acoplamiento con el alojamiento 14 , como se muestra en la Figuras 3 - 5 , para evitar la rotación del miembro de interconexión 16 , y evitar así la rotación del mango interior 18 y el mango exterior 20 . El operador comienza el procedimiento de apertura al mover el miembro de interconexión 16 y el miembro de cierre 24 contra la inclinación del resorte 22 . Si el operador está dentro de la aeronave, el operador empuja sobre el mango interior 18 para mover el miembro de interconexión 16 y el miembro de cierre 24 contra la inclinación del resorte 22 . Si el operador está fuera de la aeronave, el operador sujeta el mango exterior 20 y tira contra la inclinación del resorte 22 . Cuando se mueve el miembro de cierre 24 desde la posición mostrada en Figuras 3 - 5 a la posición mostrada en Figura 7 , la proyección de cierre 26 se desacopla desde el alojamiento, y luego el miembro de interconexión 16 se puede girar por rotación de ya sea el mango interior 18 o mango exterior 20 . Un perno de cierre 40 se conecta pivotalmente al miembro de cierre 24 por la proyección de cierre 26 en un primer extremo del perno de cierre 40. Se debe apreciar que el perno de cierre se puede conectar pivotalmente al miembro de cierre en una posición diferente a la proyección de cierre. Un pasador de cierre 42 se conecta pivotalmente al perno de cierre 40 en un segundo extremo del perno de cierre 40. El pasador de cierre 42 se recibe en una brida de cierre 44 que se coloca en la periferia de la compuerta. Cuando el pasador de cierre 42 se recibe en la brida de cierre 44, la puerta 12 se cierra. Cuando la proyección de cierre 26 se desacopla del alojamiento 14, ya sea al empujar el mango interior 18 o y tirar del mango exterior 20, y se gira el miembro de cierre 24, se mueve el perno de cierre 40 desde la posición en la Figura 8 a la posición en la Figura 9. Como se muestra en la Figura 9, el pasador de cierre 42 se está retirando de la brida de cierre 44. La rotación continua de los mangos 18 y 20 desde la posición mostrada en Figura 9 retirará por completo el pasador de cierre 42 desde la brida de cierre 44 y abrirá la puerta 12. Aunque un perno de cierre 40 se muestra unido a un extremo del miembro de cierre 24 en las Figuras 1-9, se debe apreciar que un segundo perno de cierre se puede conectar pivotalmente al miembro de cierre 24 en el otro extremo. Se debe apreciar que el miembro de cierre 24 puede ser formado para tener extremos múltiples, en este caso, más de dos para la conexión de pivote de los pernos de cierres múltiples. Se debe apreciar además que aunque solamente una proyección de cierre 26 se muestra conectada al miembro de cierre 24, se pueden conectar múltiples proyecciones de cierre al miembro de cierre 24. Se debe incluso apreciar además que aunque el perno de cierre se muestra conectado pivotalmente al pasador de cierre el cual se recibe en la brida de cierre, el pasador de cierre y o la brida de cierre no se requieren, y el perno de cierre puede pasar a través de una apertura en la puerta y una apertura en el marco que define el acceso para cerrar la puerta. Como se muestra en las figuras, cuando el mango exterior 20 se recibe en la cavidad 28 de la puerta 12, el ensamble de candado para un mango de puerta está en la posición cerrada. Un operador en el exterior de la aeronave puede determinar que la puerta se cierra simplemente al confirmar que el mango exterior 20 se recibe en la cavidad 28. La puerta no se puede abrir accidentalmente al tirar del mango exterior 20 o empujar el mango interior 18. La puerta solamente se puede abrir ya sea al empujar el mango interior o tirar del mango exterior, y luego girar el mango para provocar que los pernos de cierre se muevan desde la posición cerrada a la posición abierta. Cuando el ensamble está en la posición abierta y se desea colocar el ensamble en la posición cerrada, el mango interior 18 o el mango exterior 20 se gira y la inclinación del resorte 22 automáticamente repliega los mangos 18 y 20 a sus posiciones cerradas . Aunque la presente invención se ha descrito con referencias a las modalidades aquí descritas, se debe apreciar que se pueden hacer diversas variaciones y modificaciones sin alejarse del espíritu y alcance de la presente invención. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por el solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 5 1. Un ensamble de candado para un mango de puerta, caracterizado porque comprende: un alojamiento configurado para colocarse a una puerta; un miembro de interconexión móvil rotativa y axialmente soportado por el aloj amiéntel o un primer mango fijo al miembro de interconexión en un primer extremo del miembro de interconexión; un segundo mango fijo al miembro de interconexión en un segundo extremo del miembro de interconexión, en donde la puerta está entre el segundo mango y el alojamiento, y el 15 ensamble de candado para un mango de puerta se cambia desde una condición abierta a una condición cerrada al mover axialmente el miembro de interconexión desde una primera posición a una segunda posición y luego girar el miembro de interconexión . 20
2. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además : un miembro de candado fijo al miembro de interconexión entre el primer mango y el segundo mango; 25 un resorte entre el miembro de candado y el alojamiento que inclina el miembro de interconexión en la primera posición .
3. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el miembro de candado incluye una proyección de cierre que acopla el alojamiento para evitar la rotación del miembro de interconexión cuando el miembro de interconexión está en la primera posición y se desacopla del alojamiento cuando el miembro de interconexión se mueve desde la primera posición a la segunda posición para permitir la rotación del miembro de interconexión .
4. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque comprende además un perno de cierre que conecta pivotalmente al miembro de cierre.
5. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el perno de cierre se conecta pivotalmente al miembro de cierre mediante la proyección de cierre.
6. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque comprende además un pasador de cierre que conecta pivotalmente a un extremo del perno de cierre opuesto a un extremo en el cual el perno de cierre se conecta pivotalmente al miembro de cierre.
7. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el mango exterior está configurado para ser recibido en una cavidad en la puerta cuando el miembro de interconexión está en la primera posición.
8. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la cavidad comprende una primera cavidad que tiene una forma complementaria a la forma del mango exterior.
9. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la cavidad comprende además una segunda cavidad y/o el mango exterior incluye una cavidad.
10. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el mango exterior está configurado para nivelarse con una superficie exterior de la puerta cuando el miembro de interconexión está en la primera posición.
11. Un ensamble de candado para un mango de puerta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de interconexión es una flecha.
12. Una aeronave que incluye una puerta y un ensamble de candado para un mango de puerta caracterizada porque comprende un alojamiento configurado para colocarse a la puerta, un miembro de interconexión móvil rotativa y axialmente soportado por el alojamiento, un primer mango fijado al miembro de interconexión en un primer extremo del miembro de interconexión, y un segundo mango fijado al miembro de interconexión en un segundo extremo del miembro de interconexión, en donde la puerta está entre el segundo mango y el alojamiento, y el ensamble de candado para un mango de puerta se cambia desde una condición abierta a una condición o cerrada al mover axialmente el miembro de interconexión desde una primera posición a una segunda posición y luego girar el miembro de interconexión.
13. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque comprende además: un miembro de candado fijo al miembro de interconexión entre el primer mango y el segundo mango; y un resorte entre el miembro de candado y el alojamiento que inclina el miembro de interconexión en la primera posición .
14. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 13, caracterizada porque el miembro de candado incluye una proyección de cierre que acopla el alojamiento para evitar la rotación del miembro de interconexión cuando el miembro de interconexión está en la primera posición y se desacopla desde el alojamiento cuando el miembro de interconexión se mueve desde la primera posición a la segunda posición para permitir la rotación del miembro de interconexión.
15. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque comprende además un perno de cierre conectado pivotalmente al miembro de cierre.
16. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el perno de cierre se conecta pivotalmente al miembro de cierre por la proyección de cierre.
17. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada porque comprende además un pasador de cierre que se conecta pivotalmente a un extremo del perno de cierre opuesto a un extremo en el cual el perno de cierre se conecta pivotalmente al miembro de cierre.
18. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el mango exterior está configurado para recibirse en una cavidad en la puerta cuando el miembro de interconexión está en la primera posición.
19. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 18, caracterizada porque la cavidad comprende una primera cavidad que tiene una forma complementaria a la forma del mango exterior .
20. La aeronave de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque la cavidad comprende además una segunda cavidad y/o el mango exterior incluye una cavidad.
21. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 18, caracterizada porque el mango exterior está configurado para nivelarse con una superficie exterior de la puerta cuando el miembro de interconexión está en la primera posición.
22. Una aeronave de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el miembro de interconexión es una flecha .