CN110485834A - 具有带防水的外侧锁定杆的动力锁定机构的闭合闩锁组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆闭合面板闩锁组件，该闩锁组件具有可枢转的致动器杆，该致动器杆被密封以抵抗水进入闩锁组件的壳体中。致动器杆构造成用于接纳在壳体的开口中且用于以可操作的方式连接至内部闩锁部件。绕致动器杆的一部分设置有密封构件，以在壳体与致动器杆之间形成不透水密封，从而防止水穿过开口。

Description

具有带防水的外侧锁定杆的动力锁定机构的闭合闩锁组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年8月22日提交的序列号为62/721,252的美国临时申请、于2018年5月16日提交的序列号为62/672,431的美国临时申请、和于2018年5月14日提交的美国临时专利申请No.62/670,961的权益，上述申请的全部内容各自通过参引并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及车辆闭合面板的闩锁组件，并且更具体地涉及具有带有用以抑制进水的密封构件的锁定杆的闩锁组件。

背景技术

本部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。

车门通常配备有构造成允许选择性地打开和闭合门的闩锁组件。闩锁组件通常具有彼此组装的多个部件，比如壳体和盖以及被包含在壳体/盖组件内的多个功能性内部部件，其中，壳体和盖具有彼此相互抵接配合的周边。此外，在壳体和/或盖中通常形成有开口，用以允许一个或更多个构件——比如例如位于锁定杆外侧的致动器杆——的通过，所述一个或更多个构件用于与功能性内部构件中的一个或更多个功能性内部构件以可操作的方式连接。

如果允许水进入闩锁组件，则可能产生问题。例如，水的进入可以导致腐蚀，并且如果允许冻结则水的进入会使内部部件损坏和/或堵塞，从而阻碍内部部件如预期那样起作用。不幸的是，在致动器杆穿过壳体和/盖的位置处建立有缝和/或间隙，而水可以穿过该缝和/或间隙，并且因此，由此可能导致潜在的损坏和堵塞。上述问题对于下述闩锁组件装置而言是非常麻烦的：该闩锁组件装置在上表面(其相对于地面面朝上)中具有开口以用于致动器杆的通过，因为重力最终促使水通过该开口进入。例如，构造成用于经由鲍登线缆来致动的闩锁组件通常在壳体和/或盖中具有开口，以允许鲍登线缆延伸到闩锁中进而与内部组件相互作用。尽管是需要的，但是这些开口会呈现关于来自如下水的进水的入口点，即水可以沿着鲍登线缆的表面流动到闩锁组件中、或者水可以位于闩锁组件的与这些开口相邻的表面上且例如在重力的作用下滑动到闩锁组件中。

鉴于上述情况，需要提供一种闩锁组件，该闩锁组件可以包括穿过其壳体/盖组件的一个或更多个开口，以用于以经济、可靠且组装友好的方式使线缆和/或杆穿过其中同时避免水进入壳体/盖组件，从而避免损害闩锁组件根据需要在长的使用寿命中以最佳的方式起作用的能力。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概述，并且不意在被认为是本公开的全部范围或者其所有方面、优点、目的和/或特征的完整且全面的罗列。

本公开的目的是提供一种密封的闩锁组件，该闩锁组件抑制水进入到容纳闩锁部件的内部腔中，从而防止因冻结导致的堵塞并抑制发生腐蚀。

本公开的另一目的是提供一种闩锁组件，该闩锁组件具有一个或更多个密封构件，用以抑制水在壳体和/或盖中的开口与穿过开口的致动器杆之间进入。

本公开的另一个目的是提供一种密封的闩锁组件，该闩锁组件在制造和组装方面是经济的并且具有长的使用寿命。

根据闩锁领域的普通技术人员将理解的这些目的以及其他目的，本公开意在提供一种用于车辆闭合面板的密封的闩锁组件。该密封的闩锁组件包括壳体和盖，该壳体具有内部腔，该内部腔定尺寸成适于接纳闩锁组件的内部闩锁部件，盖附接至壳体以封围内部腔的至少一部分。壳体和/或盖具有开口，该开口构造成使致动器杆穿过其中，以用于以可操作的方式连接至内部部件中的至少一个内部部件，从而实现内部部件的致动。此外，密封件构造成用于绕致动器杆的一部分接纳有，以在壳体和/或盖与致动器杆之间形成不透水密封，从而防止水穿过开口。

根据闩锁领域的技术人员将理解的这些目的以及其他目的，本公开意在提供一种具有密封的闩锁组件的车辆闭合面板，该密封闩锁组件包括壳体和盖，该壳体具有内部腔，该内部腔定尺寸成适于接纳闩锁组件的内部闩锁部件，盖附接至壳体以封闭内部腔的至少一部分。壳体和/或盖具有开口，该开口构造成使致动器杆穿过其中，以以可操作的方式连接至内部部件中的至少一个内部部件，从而实现内部部件的致动。此外，绕致动器杆的一部分接纳有密封件，该密封件构造成用于在壳体和/或盖与致动器杆之间形成不透水密封，从而防止水穿过开口。

根据本公开的另一方面，密封构件可以别固定以抵抗与致动器杆的相对运动，从而增强了在其间保持不透水密封并使密封构件的磨损最小化的能力。

根据本公开的另一方面，密封构件可以与致动器杆结合，从而防止密封构件与致动器杆之间的不希望的移动或分离。

根据本公开的另一方面，密封构件和致动器杆可以构造成在与壳体处于不透水密封且与壳体处于低摩擦接合的情况下相对于壳体枢转。

根据本公开的另一方面，致动器杆可以被设置成具有设置在内部腔的外部的第一构件和设置在内部腔内的第二构件，其中，第一构件和第二构件分别由单独的材料件构成，并且第一构件被固定以抵抗与第二构件的相对运动。

根据本公开的另一方面，第一构件可以被设置成具有非圆形凸形突起和非圆形凹形凹口中的一者，并且第二构件可以被设置成具有非圆形凸形突起和非圆形凹形凹口中的另一者，其中，非圆形凸形突起构造成用于配合接纳在非圆形凹形凹口中，以防止第一构件与第二构件之间的相对旋转，从而防止在第一构件与第二构件之间的坡度(游隙)。

根据本公开的另一方面，密封构件可以比如在成型工艺中结合至第一构件，从而使子组件——包括密封构件和第一构件——与壳体和第二构件的组装简单而经济。

根据本公开的另一方面，密封构件可以被设置成具有环形密封唇缘，该环形密封唇缘与外表面密封接合，以用于抵靠外表面进行相对的低摩擦式枢转运动，从而使不透水密封得以增强且完美。

根据本公开的另一方面，密封构件可以被设置成具有波纹状凸起，该波纹状凸起具有延伸穿过该波纹状凸起的贯通通道，其中，致动器杆在贯通通道中以密封关系延伸穿过该贯通通道，其中，波纹状凸起有助于致动器杆的枢转运动。

根据本公开的另一方面，壳体可以被设置成具有紧固件开口，并且密封构件可以具有与其形成为整体材料件的紧固件构件，其中，紧固件构件被设置成穿过紧固件开口且被固定在紧固件开口中。

根据本公开的另一方面，密封构件可以形成为具有底壁和密封唇缘，波纹状凸起从该底壁延伸，密封唇缘可以被设置成沿着底壁的至少一部分延伸以与壳体的外表面进行密封接合。

根据本公开的另一方面，致动器杆可以被设置成用作外侧锁定杆。

根据本公开的另一方面，一种防止水在致动器杆与闩锁组件的壳体中的开口之间进入车辆闭合面板的闩锁组件的内部腔中的方法，该方法包括将致动器杆的一部分设置成穿过开口以用于与内部闩锁部件以可操作的方式连接，以及绕致动器杆的一部分设置密封构件以在壳体与致动器杆之间形成不透水密封从而防止水穿过开口。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将致动器杆设置成具有分别由单独的材料件构成的第一构件和第二构件，将第一构件设置在内部腔的外部且将第二构件设置在内部腔内，并且对第一构件进行固定以抵抗与第二构件的相对运动。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将密封构件结合至第一构件并且将密封构件设置成具有环形密封唇缘，该环形密封唇缘与壳体的外表面密封接合以用于抵靠外表面进行相对的密封式枢转运动。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将密封构件设置成具有波纹状凸起，该波纹状凸起具有延伸穿过该波纹状凸起的贯通通道，并且使致动器杆以密封关系延伸穿过贯通通道。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将壳体设置成具有紧固件开口，将密封构件设置成具有紧固件构件，并且将紧固件构件固定在紧固件开口内。

其他适用范围将从本文提供的详细描述中变得明显。此概述中提供的描述和具体示例仅意在说明的目的而并不意在限制本公开的范围。

附图说明

通过参照结合附图考虑时的以下详细描述和所附权利要求将易于领会并且更好地理解本公开的非限制性实施方式的其他方面和优点，在附图中：

图1是配备有枢转式乘客入口门的机动车辆的局部立体图，该枢转式乘客入口门具有门把手，该门把手与根据本公开所构造的且体现了本公开的教示的闩锁组件以可操作的方式相互连接；

图2是如图1所示的闩锁的平面图，其中，盖被从闩锁移除以示出闩锁的一些内部部件；

图3是图2的闩锁组件的立体图，其示出了根据本公开的一个方面的闩锁组件的外侧锁定杆；

图4是示出了图2的闩锁的一部分的放大平面图，其中，马达被移除以更好地说明外侧锁定杆；

图5是大致沿着图3中的线5-5截取的横截面图；

图6是图3的外侧锁定杆的俯视立体图；

图7是图3的外侧锁定杆的仰视立体图；

图8是在将密封构件固定至外侧锁定杆之前示出的图6的外侧锁定杆的第一部分的仰视立体图；

图9是在将密封构件固定至外侧锁定杆之后示出的类似于图8的视图；

图9A是图9的密封构件的立体图；

图10是图6的外侧锁定杆的第二部分的立体图；

图11是根据本公开的另一方面构造的闩锁组件的一部分的立体图；

图11A是示出了在将密封构件绕闩锁组件的外侧锁定杆组装之前的图11A的闩锁组件的一部分的立体图；

图12是示出的图11的闩锁组件的壳体的一部分的内侧立体图，其中，密封构件被组装至闩锁组件，并且其中，为了清楚地示出密封构件移除了外侧锁定杆；

图13是图12的闩锁组件的一部分的俯视立体图，其示出了闩锁组件的密封构件；

图14是大致沿图11中的线14-14截取的横截面图；以及

图15是示出了防止水在致动器杆与闩锁组件的壳体中的开口之间进入到车辆闭合面板的闩锁组件的内部腔中的方法的流程图。

除非另有说明，否则贯穿附图的各个视图，对应的附图标记表示对应的部件。

具体实施方式

总之，现在将公开的是根据本公开的教示所构造的、构造成用于与机动车辆闭合系统一起使用的类型的闩锁组件的示例性实施方式。提供示例性实施方式，使得本公开将是透彻的并且将充分地将范围传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员将明显的是，不需要采用具体细节，可以以许多不同的形式来实现那些示例性实施方式，并且这些都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，并未对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术进行详细描述，这是因为鉴于本文的公开内容本领域技术人员将容易理解它们。

本文中使用的术语仅用于描述特定的示例性实施方式，并且并非意在为限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包含”、“包括”、“包括有”以及“具有”是包括性的，并且因此指定所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或附加。本文中所描述的方法步骤、过程及操作不应当被解释为必须要求以所论述或说明的特定次序来完成，除非具体指明为完成的次序。还应当理解的是，可以采用另外的步骤或替代性步骤。

当元件或层被称为“在…上”、“接合至”、“连接至”、“以可操作的方式连接至”或者“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其他元件或层上、与其他元件或层接合、连接或者联接，或者可以存在中间元件或中间层。相比之下，当元件被称为“直接在…上”、“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接联接至”另一元件或层时，可以没有中间元件或中间层。应当以相同的方式来理解用以描述元件之间关系的其他用词(例如，“在…之间”与“直接在…之间”，“邻近”与“直接邻近”等等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关列出的项的任意和所有组合。

尽管可以在本文中使用第一、第二和第三等术语来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。术语比如“第一”、“第二”以及其他数字术语在文中使用时并不意味着顺序或次序，除非上下文清楚表明。因此，下面论述的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于进行描述，本文中可以使用与空间相关的术语比如“内”、“外”、“位于…之下”、“位于…下方”、“下”、“位于…上方”、“上”、“顶部”、“底部”以及类似术语来描述如附图中示出的一个元件或特征与另一(些)元件或特征的关系。与空间相关的术语可以意在包括除了附图中所描绘的取向之外装置在使用或操作时的不同的取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件然后将被定向在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“位于…下方”能够包括上方和下方两种取向。装置可以被另外地定向(旋转一定角度或以其他取向旋转)并且可以相应地解释本文中所使用的与空间相关的描述。

图1是车辆10的立体图，该车辆10包括车身12和至少一个车辆闭合面板，所述车辆闭合面板以示例且非限制性的方式示出为车门14。车门14包括边缘面15、内侧门把手16和外侧门把手17、锁钮18，其中，铰链(未示出)将门14以枢转的方式固定至车身12。闩锁组件、也简称为闩锁20靠着边缘面15的内表面定位或密封附接。闩锁20包括界定腔27的壳体23和盖25，在腔27中容纳有内部闩锁部件31，内部闩锁部件31包括闩锁机构释放部件，该闩锁机构释放部件包括枢转闩锁构件(即，图3中的棘齿29)，该枢转闩锁构件与安装在车身12上的撞销22以可释放的方式接合，以将车门14以可释放的方式保持在闭合位置，如已知的那样。示出了锁钮18(可选的)并且该锁钮18提供了闩锁20的锁定状态的视觉指示，并且该锁钮18能够操作成在解锁状态与锁定状态之间改变锁定状态。把手16和把手17中的至少一者经由线或释放线缆21以可操作的方式连接至闩锁20，以有助于通过把手16、17的预期的(选择性的)操作来致动闩锁组件20，其中，线或释放线缆21以示例且非限制性的方式比如为鲍登线缆。具体地，释放线缆21将把手16和把手17中的一者或两者以可操作的方式连接至闩锁组件20的在功能上可动的闩锁构件释放部件，以用于使闩锁组件20打开或解除闩锁(即，以用于将撞销22从与棘齿29的闩锁接合中释放从而打开车门14)。此外，参考外侧门把手17，以示例且非限制性的方式，把手17的锁定/解锁控制旋钮、即锁芯24可以构造成通过线缆或杆28与致动杆比如锁定杆26——例如闩锁20的外侧锁定杆——以可操作的方式联接。以示例且非限制性的方式，闩锁20和特别地壳体23的区域具有开口30，构造有延伸穿过该开口30的锁定杆26，并且锁定杆26以其他方式构造成抑制水进入开口中。如此，防止了由于冷冻引起的阻塞功能性内部部件31的可能性，同时进一步抑制了功能性内部部件31的腐蚀的开始。为了有助于抑制水通过开口30进入并进入到容纳内部闩锁部件的腔27中，闩锁20包括密封构件32，该密封构件32绕锁定杆26的一部分设置，以在壳体23与锁定杆26之间形成不透水密封，从而防止水在锁定杆26与开口30之间通过开口30。因此，闩锁组件20能够如预期的那样起作用，以用于延长的使用寿命，而不用关注由与进水有关的现象所导致的故障。

关于闩锁20，图2是示出了根据本公开的闩锁20的一个可能实施方式的功能性内部闩锁部件31中的一些功能性内部闩锁部件的平面图，其中，内部部件31中的一些内部部件比如棘齿29(图3)、一个或更多个掣爪、一个或更多个连杆和弹簧构件被隐藏在可视的内部闩锁部件31之下，而车辆闩锁领域的普通技术人员将容易理解其他闩锁装置。如在车辆闩锁领域中已知的，棘齿29可以以枢转的方式安装成用于在完全闭合位置与打开位置之间进行枢转运动，在完全闭合位置处，撞销22被捕获在棘齿29的部分地由棘齿29的钩36形成的狭槽34中，由此被保持在壳体23的鱼嘴部38中，在打开位置处，撞销22未被钩36夹住且保持在鱼嘴部38内，并且撞销22自由地移出棘齿29所呈现的狭槽34。在图3中所示的视图中，棘齿29顺时针旋转以从闭合位置移动至打开位置。

图2中容易看到的内部部件31尤其包括马达40，马达40能够选择性地操作成驱动蜗杆42，蜗杆42又驱动锁定/解锁齿轮44，从而使锁定连杆46枢转成选择性地与外侧释放杆48以可操作的方式接合以及与外侧释放杆48以可操作的方式断开接合，外侧释放杆48通过线缆21以可操作的方式联接至外侧门把手17。锁定连杆46能够选择性地根据需要响应于钥匙锁芯24的选择性致动通过马达40以及通过外侧锁定杆26的枢转运动而在锁定位置与解锁位置之间移动。当锁定连杆46枢转成与外侧释放杆48以可操作的方式断开接合时，外侧释放杆48变得不可操作，这是因为锁定连杆46的致动将不会使闩锁20从其闩锁状态移动至其解除闩锁状态。相反，当锁定连杆46枢转成与外侧释放杆48以可操作的方式接合时，外侧释放杆48变得可操作，这是因为锁定连杆46的致动将使闩锁20从其闩锁状态移动至其解除闩锁状态。

闩锁20的壳体23、盖25和外侧闩锁杆26以示例且非限制性的方式可以由通过注塑成型工艺所形成的塑料材料来制造，但是闩锁20的壳体23、盖25和外侧闩锁杆26也可以例如由金属材料、碳纤维材料或其他具有合适耐久性和强度的材料形成、或者例如以金属材料、碳纤维材料或其他具有合适耐久性和强度的材料的组合形成。

外侧锁定杆26具有第一构件50和单独的第二构件52，第一构件50设置在内部腔27的外部并且被示出为沿着壳体23的外表面大致平行地延伸，第二构件52由与第一构件50分开的材料件形成并且设置在内部腔27的内部。如图8中最佳示出的，第一构件50具有长形的臂部部分54和大致平面的盘状部分58，臂部部分54也被称为臂部并且在相反的端部56和端部57之间纵向延伸，盘状部分58从臂部54的端部57延伸。盘状部分58以示例且非限制性的方式被示出为具有圆形或大致圆形的(意味着外周边可能不具有恒定的半径，而是可以以其他方式成形为具有变化的半径)外周边55，外周边55界定顶表面59和底表面61。环形毂、也被称为凸台60从盘状部分58的底表面61绕枢转轴线67横向地延伸。凸台60具有大致筒形的外表面62(图8)，该外表面62定尺寸成适于通过开口进行紧密接纳，使得可以在凸台60与开口30之间感觉到可忽略的或不可察觉的坡度或游隙。凸台60具有延伸至底表面61的中空内孔64，其中，孔64以示例且非限制性的方式可以形成为具有非圆形部分并且被示出为形成为大致矩形的凹形凹口66，其中，非圆形部分66用作非旋转特征以防止第一构件50与第二构件52之间的相对旋转，这将在下面进一步论述。贯通开口68沿着枢转轴线67延伸穿过盘状部分58的顶表面59和底表面61并延伸到孔64中，孔64用于接纳穿过其中的紧固件70，紧固件70以示例且非限制性的方式比如为螺纹螺钉。紧固件70构造成对第一构件50进行固定以抵抗第一构件50相对于第二构件52的相对运动。紧邻臂部部分54的端部56设置有比如开口72的附接特征，以用于将杆28(图2)附接至臂部部分54。此外，为了便于将密封构件32固定至第一构件50，在盘状部分58上、比如在底表面61中形成有保持特征74，其中，保持特征以示例且非限制性的方式被示出为一对大致L形的贯通开口74，所述一对大致L形的贯通开口74延伸穿过顶表面59和底表面61。保持特征74被示出为位于盘状部分59的在直径上相对的侧部上，尽管预期的是保持特征74可以以任何合适的位置和布置定位。如下面进一步论述的，密封构件32的一部分构造成被固定地接纳在保持特征74内，以增强密封构件32绕凸台60的固定。

密封构件32由任何期望的弹性体密封材料形成，比如以示例且非限制性的方式由包括腈或硅氧烷基聚合物的各种类型的橡胶形成。密封构件32可以在包覆成型工艺中——以示例且非限制性的方式比如在注塑包覆成型工艺中——绕凸台60模制至第二构件52，从而允许密封材料流入L形保持特征74中以形成符合L形的耳状部75，以用于牢固地结合和固定在其中。图9A示出了密封构件32的包覆模制构型，其中，为了清楚起见移除了第一构件50，但是应当认识到的是，密封构件32可以在被固定至第一构件50之前形成以具有图9A所示的构型，并且然后，密封构件32可以随后比如通过合适的粘合剂、焊接等固定至第一构件50。当然，除了固定并结合在保持特征74中的耳状部75之外，密封材料可以绕凸台60的外表面62结合。密封构件32可以形成为具有任何期望的形状和轮廓特征，以便于形成可靠的密封，从而防止水通过开口30进入。密封构件32在图5、图9和图9A中被最佳地示出为包括弹性环形密封唇缘76，弹性环形密封唇缘76径向向外并远离耳状部75扩散，用于绕开口30并邻近于开口30与壳体23的外表面77密封邻接。因此，防止了水通过开口30进入。

如在图6至图7以及图10中最佳地示出的，第二构件52包括绕轴线61延伸的环形盘状部分86和从盘状部分86径向向外延伸的齿轮接合部分88。齿轮接合部分88构造成响应于锁芯24的致动与锁定/解锁齿轮44以可操作的方式相互作用，以选择性地实现使闩锁20相对于外侧门把手17在其锁定状态与解锁状态之间移动。环形盘状部分86具有面向第一构件50的外或上表面90、以及与上表面90相对的内或下表面92。上表面90具有绕轴线61延伸的凹入的环形沉孔，也被称为槽94。如图5最佳所示，槽94定尺寸成适于将凸台60的自由端部82接纳在其中，其中，自由端部82被示出为设置成与上表面90处于紧密的、线对线的或几乎线对线接近的关系。第二构件52具有凸形轴端、也被称为突起96，突起96沿着轴线61从槽94向上和向外延伸以用于被接纳在凸台60的孔64中。凸形突起96具有非圆形端部区域98，该非圆形端部区域98构造成用于以紧密配合的方式接纳在孔64的非圆形凹口66中，其中，端部区域98被示出具有配合的对应的矩形形状，并且端部区域98定尺寸成适于紧密配合(例如，以线对线的方式)在凹口66内，从而在第一构件50和第二构件52组装至彼此时防止第一构件50与第二构件52之间的相对旋转。为了便于将第二构件52固定至第一构件50，突起96具有沿着轴线61延伸的通道100以用于紧固件70的螺纹接纳。通道100被示出为是盲通道而不是贯通通道，从而进一步防止水经过外侧锁定杆26进入到内部腔27中。通道100可以螺纹连接紧固件70或者定尺寸成适于将紧固件70自攻在通道100中。平坦上表面90的绕槽94延伸的环形外周边102构造成与壳体23的内表面79低摩擦接合。

在组装中，第一构件50的凸台60——其上固定有密封构件32——可以被设置成穿过壳体23中的开口30，其中，密封唇缘76被密封接合并且抵靠壳体23的外表面77径向向外张开。凸形突起96定向成被接纳在孔64中，使得端部区域98被接纳以便配合配装在凹口66内。然后，紧固件70设置到贯通开口68中且被旋拧到通道100中，从而将第一构件50和第二构件52彼此固定。在将第一构件50和第二构件52彼此固定时，密封唇缘76保持与壳体外表面77密封邻接，凸台60的筒形外表面62与开口30处于紧密关系中。此外，盘状部分86的外周边102与壳体内表面79接合，以便抵靠内表面79进行低摩擦式枢转运动。应当认识到的是，凸形突起96的轴向延伸高度设置成允许接纳在孔64的轴向延伸深度内，以允许相应表面之间的上述接合。因此，凸形突起96可以被设置成具有等于或略小于孔64的深度的高度，如在阅读本文中的公开内容时将理解的那样。在完成将外侧锁定杆26组装至壳体23时，响应于锁芯24的选择性致动，自由地允许外侧锁定杆26相对于壳体23的枢转运动，同时防止了水经过外侧锁定杆26进入壳体23的腔27中。

在图11至图14中，示出了根据本公开的另一方面构造的闩锁组件，该闩锁组件在下文中被称为闩锁120，其中，使用与上面相同但偏移100的附图标记来标识相同的特征。新的特征通过200系列附图标记来标识。

闩锁120包括与上面论述的相同的内部部件31，并且因此，此后的论述主要集中在与致动器杆、即外侧锁定杆126相关的差异，该外侧锁定杆126构造成与锁芯24以可操作的方式连通。外侧锁定杆在下文中被称为锁定杆126，锁定杆126不是构造为包括如上面针对锁定杆26所论述的第一构件和第二构件的两件式组件，而是根据本公开的另一方面被示出为单件式整体结构。锁定杆126具有在相对的端部156和端部157之间纵向延伸的长形的臂部部分154，其也被称为臂部。臂部154延伸穿过壳体123的长形的(通常为矩形，如在2维平面图中所观察到的)开口130(图11A、图12和图14)，以用于经由枢转附接至壳体120的内轴或轴端而沿箭头A的方向在开口130内进行枢转运动，内轴或轴端也被称为毂210且位于壳体123的内部腔127内。闩锁杆126包括齿轮接合部分188，齿轮接合部分188与闩锁杆126形成为整体材料件，其中，齿轮接合部分188从端部157延伸并起到与上述齿轮接合部分88相同的作用。为了便于抑制水通过开口130进入并进入到容纳内部闩锁部件的腔127中，闩锁120包括绕锁定杆126的一部分设置的密封构件132，以在壳体123与锁定杆126之间形成不透水密封，从而防止水穿过开口130并进入。因此，闩锁组件120能够如预期的那样起作，以用于延长的使用寿命，而不用关注由与进水有关的现象所导致的故障。

密封构件132由任何期望的弹性的弹性体材料形成，比如由各种类型的橡胶形成，比如上面针对密封构件32所论述的。密封构件132构造成固定地附接至壳体123，以对开口130进行封闭从而抵抗水穿过开口130。密封构件132不仅设置成封闭开口130以抵抗水的通过，而且还允许使臂部154在锁芯24的致动期间在沿着开口130的长度的方向A(图11A)上进行自由的侧向枢转运动。为了便于将密封构件132固定至壳体123，壳体123设置有紧固件开口212，紧固件开口212构造成用将密封构件132的紧固构件214接纳在紧固件开口212中。在图11A和图12中将紧固件开口212的非限制性实施方式最佳地示出为是弧形的，比如大致半圆形或镰刀形的，以用于接纳固定至密封构件132的类似形状的紧固构件214。紧固构件214被示出为比如在成型工艺中与密封构件132的本体形成为整体材料件，其中，成型工艺以示例且非限制性的方式例如为注塑成型工艺。紧固构件214被示出为从密封构件132的大致平坦的壁215延伸至形成于其上的自由端部，自由端部具有倒钩，倒钩也被称为卡扣件216(图12和图14)。卡扣件216具有凸起或唇缘218，凸起或唇缘218悬于壳体123的内表面179的一部分之上并且面对壳体123的内表面179的一部分，使得在弹性变形且将卡扣件216设置成穿过紧固件开口212时，卡扣件216弹性地保持其未变形的形状并且防止密封构件132从壳体123的不希望的移除，从而将密封构件132固定至壳体123。

密封构件132包括大致平坦的壁215和防水罩部分220，大致平坦的壁215构造成沿着壳体123的外表面177基本上齐平，但是本文中可以设想非平面的轮廓，如根据壳体外表面177的轮廓可能需要的，防水罩部分220构造成绕臂部154接纳以对开口130进行封闭。防水罩部分220被示出为从壁215侧向地延伸，以提供从底壁223向上延伸至峰部224的波纹状(手风琴状折叠的)凸起222，凸起222具有贯通通道226(图14)。底壁223被示出为从壁215大致横向地延伸，而凸起222从底壁223大致横向地延伸。波纹状凸起222通过波纹状凸起222的自由柔性运动而给使用中的臂部154提供自由枢转运动。贯通通道226定尺寸成适于以紧密配合的方式接纳穿过其中的臂部154，同时邻近峰部224和/或在峰部224处绕臂部154形成密封的防水配合。为了便于对开口130进行封闭以防止水通过，密封唇缘228(图14)可以形成为从底壁223的外表面的一部分或整个外表面向外凸出(远离壁215)并且沿着底壁223的外表面的一部分或整个外表面延伸，以用于在壳体123的开口130上方抵靠壳体123的外表面177进行密封接合。密封唇缘228可以根据需要构造成沿着紧邻开口130的整个壳体外表面177形成不透水密封。

在组装时，可以在将密封构件132固定至闩锁120之前组装整个闩锁120。然后，在闩锁120被组装的情况下，波纹状凸起222可以绕臂部154设置，其中，臂部154可以通过贯通通道226滑动成与峰部224密封干涉接合。因此，应当认识到的是，在完全组装密封构件132时，贯通通道226的周边在峰部224处的尺寸优选地略小于臂部154的对应区域的外周边的尺寸。当密封构件132绕臂部154滑动就位时，密封唇缘228与壳体123的外表面177自动地密封邻接，并且紧固件214可以通过壳体123的紧固件开口212被按压和弹性变形，于是唇缘218可以弹性地返回且抵靠壳体123的内表面179进入其保持卡合位置。因此，密封构件132的组装是经济的并且不需要辅助的紧固机构。

根据本公开的另一方面，提供了一种防止水在致动器杆与闩锁组件的壳体中的开口之间进入车辆闭合面板的闩锁组件的内部腔中的方法1000。方法1000包括步骤1010：提供闩锁组件20、120，闩锁组件20、120具有壳体23、123，壳体23、123构造成用于将内部闩锁部件接纳在内部腔27、127内，其中，壳体23、123具有开口30、130。另外的步骤1020包括：将致动器杆26、126的一部分设置成穿过开口30、130，以用于与内部闩锁部件以可操作的方式连接，以及绕致动器杆26、126的一部分设置密封构件32、132以在壳体23、123与致动器杆26、126之间形成不透水密封，从而防止水穿过开口30、130。

根据本公开的另一方面，方法1000还可以包括步骤1030：将致动器杆设置成具有分别由单独的材料件构成的第一构件50和第二构件52，将第一构件50设置在内部腔27的外部且将第二构件52设置在内部腔27内，并且对第一构件50进行固定以抵抗与第二构件52的相对运动。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括步骤1040：将密封构件32结合至第一构件50并且将密封构件32设置成具有环形密封唇缘76，环形密封唇缘76与壳体23的外表面77密封接合，以用于抵靠壳体23的外表面77进行相对的密封式枢转运动。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括步骤1050：将密封构件设置成具有波纹状凸起222，该波纹状凸起222具有延伸穿过波纹状凸起222的贯通通道226：以及使致动器杆126以密封关系延伸穿过贯通通道226。

根据本公开的另一方面，该方法还可包括步骤1060：将壳体123设置成具有紧固件开口212，将密封构件132设置成具有紧固件构件214，并且将紧固件构件214固定在紧固件开口212内。

虽然以上描述构成了本发明的多个实施方式，但应当理解的是，在不脱离所附权利要求的公正解释和预期含义的情况下，本发明可以进行进一步的修改和变化。

出于说明和描述的目的已经提供了各实施方式的前述描述。这些描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不局限于该特定实施方式，而是如果适用，则即使在没有具体地示出或描述的情况下，也能够相互交换，或者可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征还可以以许多方式进行改变。这些变型并不被视为是与本公开相背离的，并且所有这些改型均意在包括于本公开的范围内。

本发明的其他方面将通过以下编号的段落来理解：

1.一种用于车辆闭合面板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：

壳体，所述壳体具有外表面、内表面和延伸穿过所述外表面和所述内表面的开口，所述内表面面向内部腔，所述内部腔构造成用于接纳内部闩锁部件；

盖，所述盖附接至所述壳体以封围所述内部腔的至少一部分；

致动器杆，所述致动器杆构造成用于接纳在所述开口中且用于以可操作的方式连接至所述内部闩锁部件中的一个内部闩锁部件；以及

密封构件，所述密封构件绕所述致动器杆的一部分设置，以在所述壳体与所述致动器杆之间形成不透水密封，从而防止水穿过所述开口。

2.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述密封构件被固定以抵抗与所述致动器杆的相对运动。

3.根据段落2所述的闩锁组件，其中，所述密封构件与所述致动器杆结合。

4.根据段落2所述的闩锁组件，其中，所述密封构件和所述致动器杆构造成相对于所述壳体枢转。

5.根据段落2所述的闩锁组件，其中，所述致动器杆具有设置在所述内部腔的外部的第一构件和设置在所述内部腔内的第二构件，所述第一构件和所述第二构件分别由单独的材料件构成，所述第一构件被固定以抵抗与所述第二构件的相对运动。

6.根据段落5所述的闩锁组件，其中，所述第一构件具有非圆形凸形突起和非圆形凹形凹口中的一者，并且所述第二构件具有所述非圆形凸形突起和所述非圆形凹形凹口中的另一者，所述非圆形凸形突起构造成用于配合接纳在所述非圆形凹形凹口中，以防止所述第一构件与所述第二构件之间的相对旋转。

7.根据段落5所述的闩锁组件，其中，所述密封构件结合至所述第一构件。

8.根据段落7所述的闩锁组件，其中，所述密封构件具有环形密封唇缘，所述环形密封唇缘与所述外表面密封接合，以用于抵靠所述外表面进行相对枢转运动。

9.根据段落8所述的闩锁组件，其中，所述壳体具有紧固件开口，并且所述密封构件具有固定在所述紧固件开口内的紧固件构件。

10.根据段落8所述的闩锁组件，其中，所述第二构件在所述内部腔内与锁定/解锁齿轮联接。

11.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述密封构件具有与所述壳体的所述外表面密封接合的密封唇缘。

12.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述致动器杆是外侧锁定杆。

13.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述密封构件具有波纹状凸起，所述波纹状凸起具有延伸穿过所述波纹状凸起的贯通通道，所述致动器杆延伸穿过所述贯通通道。

14.根据段落13所述的闩锁组件，其中，所述壳体具有紧固件开口，并且所述密封构件具有固定在所述紧固件开口内的紧固件构件。

15.根据段落14所述的闩锁组件，其中，所述密封构件具有底壁和密封唇缘，所述波纹状凸起从所述底壁延伸，所述密封唇缘沿着所述底壁的至少一部分延伸以用于与所述壳体的所述外表面密封接合。

16.一种防止水在致动器杆与闩锁组件的壳体中的开口之间进入车辆闭合面板的所述闩锁组件的内部腔中的方法，所述方法包括：

将所述致动器杆的一部分设置成穿过所述开口以用于与内部闩锁部件以可操作的方式连接；以及

绕所述致动器杆的一部分设置密封构件，以在所述壳体与所述致动器杆之间形成不透水密封，从而防止水穿过所述开口。

17.根据段落16所述的方法，其中，还包括将所述致动器杆设置成具有分别由单独的材料件构成的第一构件和第二构件，将所述第一构件设置在所述内部腔的外部且将所述第二构件设置在所述内部腔内，并且对所述第一构件进行固定以抵抗与所述第二构件的相对运动。

18.根据段落17所述的方法，其中，还包括将所述密封件结合至所述第一构件并且将所述密封件设置成具有环形密封唇缘，所述环形密封唇缘与所述壳体的外表面密封接合以用于抵靠所述外表面进行相对的密封式枢转运动。

19.根据段落16所述的方法，其中，还包括将所述密封构件设置成具有波纹状凸起，所述波纹状凸起具有延伸穿过所述波纹状凸起的贯通通道，并且使所述致动器杆以密封关系延伸穿过所述贯通通道；以及/或者还包括将所述壳体设置成具有紧固件开口，将所述密封构件设置成具有紧固件构件，并且将所述紧固件构件固定在所述紧固件开口内。

20.一种车辆闭合面板，包括：

用于所述车辆闭合面板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：

壳体，所述壳体具有外表面、内表面和延伸穿过所述外表面和所述内表面的开口，所述内表面面向内部腔，所述内部腔构造成用于接纳内部闩锁部件；

盖，所述盖附接至所述壳体以封围所述内部腔的至少一部分；

致动器杆，所述致动器杆构造成用于接纳在所述开口中且用于以可操作的方式连接至所述内部闩锁部件中的一个内部闩锁部件；以及密封构件，所述密封构件绕所述致动器杆的一部分设置，以在所述壳体与所述致动器杆之间形成不透水密封，从而防止水穿过所述开口。

Claims (10)

1.一种用于车辆闭合面板(14)的闩锁组件(20、120)，所述闩锁组件(20、120)包括：

壳体(23、123)，所述壳体(23、123)具有外表面(77、177)、内表面(79、179)和延伸穿过所述外表面(77、177)和所述内表面(79、179)的开口(30、130)，所述内表面(79、179)面向内部腔(27、127)，所述内部腔(27、127)构造成用于接纳内部闩锁部件；

盖(25)，所述盖(25)附接至所述壳体(23、123)以封围所述内部腔(27、127)的至少一部分；

致动器杆(26、126)，所述致动器杆(26、126)构造成用于接纳在所述开口(30、130)中且用于以可操作的方式连接至所述内部闩锁部件中的一个内部闩锁部件；以及

密封构件(32、132)，所述密封构件(32、132)绕所述致动器杆(26、126)的一部分设置，以在所述壳体(23、123)与所述致动器杆(26、126)之间形成不透水密封，从而防止水穿过所述开口(30、130)。

2.根据权利要求1所述的闩锁组件(20、120)，其中，所述密封构件(32、132)被固定以抵抗与所述致动器杆(26、126)的相对运动。

3.根据权利要求1或2所述的闩锁组件(20)，其中，所述密封构件(32)与所述致动器杆(26)结合。

4.根据权利要求1或2所述的闩锁组件(20)，其中，所述密封构件(32)和所述致动器杆(26)构造成相对于所述壳体(23)枢转。

5.根据权利要求1或2所述的闩锁组件(20)，其中，所述致动器杆(26)具有设置在所述内部腔(27)的外部的第一构件(50)和设置在所述内部腔(27)内的第二构件(52)，所述第一构件(50)和所述第二构件(52)分别由单独的材料件构成，所述第一构件(50)被固定以抵抗与所述第二构件(52)的相对运动。

6.根据权利要求5所述的闩锁组件(20)，其中，所述第一构件(50)具有非圆形凸形突起(96)和非圆形凹形凹口(66)中的一者，并且所述第二构件(52)具有所述非圆形凸形突起(96)和所述非圆形凹形凹口(66)中的另一者，所述非圆形凸形突起(96)构造成用于配合接纳在所述非圆形凹形凹口(66)中，以防止所述第一构件(50)与所述第二构件(52)之间的相对旋转。

7.根据权利要求5所述的闩锁组件(20)，其中，所述密封构件(32)结合至所述第一构件(50)。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的闩锁组件(20、120)，其中，所述密封构件(132)具有波纹状凸起(222)，所述波纹状凸起(222)具有延伸穿过所述波纹状凸起的贯通通道(226)，所述致动器杆(126)延伸穿过所述贯通通道(226)。

9.根据权利要求8所述的闩锁组件(20、120)，其中，所述壳体(123)具有紧固件开口(212)，并且所述密封构件(132)具有固定在所述紧固件开口(212)内的紧固件构件(214)。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的闩锁组件(20、120)，其中，所述密封构件(32、132)具有与所述壳体(123)的所述外表面(77、177)密封接合的密封唇缘(76、228)。