CN203404047U

CN203404047U - 压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构

Info

Publication number: CN203404047U
Application number: CN201320417647.5U
Authority: CN
Inventors: 陈海全; 孙祥; 陆龙富
Original assignee: Anhui Meizhi Refrigeration Equipment Co Ltd
Current assignee: Anhui Meizhi Refrigeration Equipment Co Ltd
Priority date: 2013-07-12
Filing date: 2013-07-12
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2023-07-12

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构，活塞安装在曲轴箱中，曲轴中设有润滑油的供油油路，曲轴为偏心结构，曲轴的偏心轴上设有横向润滑通道，连杆的一端通过活塞销与活塞相连，另一端固定在曲轴的偏心轴上，所述连杆内设有连杆润滑通道，连杆润滑通道和横向润滑通道相连通，曲轴的润滑油的供油油路的顶端设有排油孔，所述堵头设置于排油孔中，活塞销中设有活塞销润滑油通道，活塞销润滑油通道和连杆润滑通道相连通；所述曲轴的偏心轴上设有凹槽，所述凹槽和连杆润滑通道相连通。本实用新型的曲轴偏心轴上设有凹槽，既能使得润滑油保持较高的压力，又能使泵油-排油通畅。

Description

压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机用润滑机构，尤其涉及的是一种压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构。

背景技术

典型的全封闭制冷压缩机，包括上下壳体、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销、阀组、电机、润滑油等。压缩机运行时，曲轴-曲轴箱孔、偏心轴-连杆大端、活塞销-连杆小端、活塞-气缸孔等运动都需要充分的润滑，一旦出现润滑不充分，压缩机的输入功率会上升，导致压缩机的效率下降，可靠性下降。传统的全封闭制冷压缩机一般采用飞溅润滑或定点增压润滑。

图1所示的为一种飞溅供油润滑结构的压缩机，包括曲轴1’、曲轴箱2’、连杆3’、活塞销4’、活塞5’、阀组6’、电机7’、壳体8’和润滑油9’，电机7’固定在曲轴箱2’上，活塞5’安装在曲轴箱2’的气缸孔16’中，活塞5’通过活塞销4’和连杆3’连接在曲轴1’的偏心轴上。压缩机运行时，曲轴1’作旋转运动，通过连杆3’带动活塞5’作往复运动。图2所示的曲轴1’旋转运动时，压缩机底部的润滑油9’在离心力与油粘性的作用下，通过泵油进口18’运至曲轴1’的排油孔121’内，其过程中的润滑油润滑第一运动副10’，横向润滑通道12’内的润滑油一方面润滑第二运动副11’，一方面进入连杆3’内的连杆润滑通道13’，润滑第三运动副15’，大部分润滑油通过排油孔121’飞溅润滑第四运动副17’。

图3所示的是一种定点增压润滑结构的压缩机，包括曲轴1’’、堵头20’’、曲轴箱2’’、连杆3’’、活塞销4’’、活塞5’’、阀组6’’、电机7’’、壳体8’’和润滑油9’’，电机7’’固定在曲轴箱2’’上，活塞5’’安装在曲轴箱2’’的气缸孔16’’中，活塞5’’通过活塞销4’’和连杆3’’连接在曲轴1’’的偏心轴上。压缩机运行时，曲轴1’’作旋转运动，通过连杆3’’带动活塞5’’作往复运动。活塞销4’’上设有活塞销润滑油通道。图4所示的压缩机运转时供油及润滑方式，压缩机底部的润滑油9’’在离心力与油粘性的作用下，通过泵油进口18’’润滑第一运动副10’’，大部分润滑油被升至曲轴1’’的横向润滑通道12’’，横向润滑通道12’’的润滑油一方面润滑第二运动副11’’，一方面进入连杆3’’内的连杆润滑通道13’’，润滑第三运动副15’’，由于活塞销4’’上设有活塞销润滑油通道14’’，润滑油通过活塞销润滑油通道14’’直接润滑第四运动副17’’并排出。

图2所示飞溅润滑的润滑油压力较低，达不到理想润滑状态，影响压缩机的效率。图4所所示的增压润滑，增加了润滑油的压力，润滑效果较好，但由于曲轴1’’的偏心轴-连杆3’’ 大端为旋转运动副，偏心轴上的横向润滑通道12’’与连杆润滑通道13’’连通只能出现在一个时刻，绝大部分时间，偏心轴上的横向润滑通道12’’与连杆润滑通道13’’是不连通的，这样容易造成供油不畅，更容易造成油泵供油阻力较大而产生油沫，影响压缩机的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构，以改善增压润滑油的通畅性，从而确保压缩机各运动副处于充分润滑状态。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销和堵头；所述活塞安装在曲轴箱中，曲轴中设有润滑油的供油油路，曲轴为偏心结构，曲轴的偏心轴上设有横向润滑通道，连杆的一端通过活塞销与活塞相连，另一端固定在曲轴的偏心轴上，所述连杆内设有连杆润滑通道，连杆润滑通道和横向润滑通道相连通，曲轴的润滑油的供油油路的顶端设有排油孔，所述堵头设置于排油孔中，活塞销中设有活塞销润滑油通道，活塞销润滑油通道和连杆润滑通道相连通；所述曲轴的偏心轴上设有凹槽，所述凹槽和连杆润滑通道相连通。

作为本实用新型的优选方式之一，所述凹槽为环形，所述凹槽设置于曲轴的偏心轴的圆柱面的圆周方向。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型的曲轴偏心轴上设有凹槽，既能使得润滑油保持较高的压力，又能使泵油-排油通畅。此外，通过控制偏心轴上凹槽横截面面积的大小，能容易对各运动副润滑油压力的控制，从而保证各运动副都有较好的润滑。

附图说明

图1是现有技术1中采用普通飞溅润滑结构的压缩机的剖视结构示意图；

图2是图1中润滑油的供油示意图；

图3是现有技术2中采用普通增压润滑结构的压缩机的剖视结构示意图；

图4是图2中润滑油的供油示意图；

图5是本实用新型的结构示意图；

图6是图5中润滑油的供油示意图；

图7是曲轴结构示意图；

图8是图7的局部示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图5、图6所示，本实施例包括设置于壳体8内的曲轴箱2、曲轴1、连杆3、活塞5、活塞销4、堵头20、阀组6、电机7和润滑油9；所述活塞5安装在曲轴箱2的气缸孔16中，曲轴1中设有润滑油9的供油油路，曲轴1为偏心结构，曲轴1的偏心轴上设有横向润滑通道12，连杆3的一端通过活塞销4与活塞5相连，另一端固定在曲轴1的偏心轴上，所述连杆3内设有连杆润滑通道13，连杆润滑通道13和横向润滑通道12相连通，曲轴1的润滑油的供油油路的顶端设有排油孔121，所述堵头20设置于排油孔121中，活塞销4中设有活塞销润滑油通道14，活塞销润滑油通道14和连杆润滑通道13相连通；所述曲轴1的偏心轴上设有凹槽19，所述凹槽19和连杆润滑通道13相连通；阀组6和曲轴箱2相连，电机7固定在曲轴箱2上，润滑油位于壳体8的底部，曲轴1的底部设有泵油进口18。

如图7和图8所示，所述凹槽19为环形，所述凹槽19设置于曲轴1的偏心轴的圆柱面的圆周方向。

曲轴1旋转运动时，压缩机底部的润滑油9在离心力与油粘性的作用下，从泵油进口18升至排油孔121，润滑油上升过程中润滑油第一运动副10，排油孔121的润滑油一方面润滑第二运动副11，另一方面通过横向润滑通道12和凹槽19进入连杆3内的连杆润滑通道13，连杆3内的润滑油一方面润滑第三运动副15，一方面通过活塞销4内活塞销润滑油通道14排出并润滑第四运动副17。曲轴1旋转运动时，因曲轴1上设有凹槽19，横向润滑通道12始终可以与连杆润滑通道13连通，既能使得润滑油保持较高的压力，又能使泵油和排油通畅。通过控制凹槽19横截面面积的大小，能容易对各运动副润滑油压力的控制，从而保证各运动副都润滑充分，有效的提高了压缩机的可靠性。

Claims

1.一种压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构，其特征在于，包括曲轴（1）、曲轴箱（2）、连杆（3）、活塞（5）、活塞销（4）和堵头（20）；所述活塞（5）安装在曲轴箱（2）中，曲轴（1）中设有润滑油的供油油路，曲轴（1）为偏心结构，曲轴（1）的偏心轴上设有横向润滑通道（12），连杆（3）的一端通过活塞销（4）与活塞（5）相连，另一端固定在曲轴（1）的偏心轴上，所述连杆（3）内设有连杆润滑通道（13），连杆润滑通道（13）和横向润滑通道（12）相连通，曲轴（1）的润滑油的供油油路的顶端设有排油孔（121），所述堵头（20）设置于排油孔（121）中，活塞销（4）中设有活塞销润滑油通道（14），活塞销润滑油通道（14）和连杆润滑通道（13）相连通；所述曲轴（1）的偏心轴上设有凹槽（19），所述凹槽（19）和连杆润滑通道（13）相连通。

2.根据权利要求1所述的压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构，其特征在于，所述凹槽（19）为环形，所述凹槽（19）设置于曲轴（1）的偏心轴的圆柱面的圆周方向。