CN203402058U - 一种汽车仪表报警指示灯电路及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车仪表报警指示灯电路及车辆，通过由控制单元基于外部输入的控制信号控制指示灯点亮，从而能够在外部电路发生断路的情况下，对相应故障系统进行报警，提高了报警指示灯的工作可靠性，提升了整车的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体涉及一种汽车仪表报警指示灯电路及车辆。
背景技术
组合仪表是车辆重要信息的显示部件，是驾驶员能够直接了解车辆状况的一个窗口。通过仪表上的报警指示灯，驾驶员可直观、迅速地观测到行驶过程中车辆各系统的工作状态及故障信息，为安全驾驶提供保证。
目前常用的报警指示灯电路如图1所示，报警指示灯电路的第一端连接12V电源，报警指示灯电路的第二端连接信号输入端，报警指示灯电路具体可由LED灯、与LED等并联的电阻Rp、串接在信号输入端和所述LED等阴极之间的电阻Rs构成。
当外部系统发生故障或需要报警时，输入低电平信号，则点亮LED灯报警。在报警指示灯电路连接正常时，报警指示灯可有效工作。但汽车电器系统的失效往往是由于电路连接发生故障引起的，如接插件松脱，端子退位等情况。若外部线路发生上述故障，则会导致系统断路失效，并且由于仪表报警指示灯工作回路不通，则不能正常报警。例如，若安全气囊ECU插件连接不可靠松脱（安全气囊系统失效），或安全气囊指示灯电路回路中线束端子退位，安全气囊报警指示灯均不能有效报警，以提醒驾驶员检查维修气囊系统，存在严重的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车仪表报警指示灯电路及车辆，能够在外部电路发生断路的情况下，对相应故障系统进行报警，提高了报警指示灯的工作可靠性，提升了整车的安全性能。
本实用新型提出了如下的技术方案：
本实用新型的实施例提供了一种汽车仪表报警指示灯电路，包括：第一上拉电阻、第一分压电阻、第二分压电阻、指示灯，以及用于基于外部输入的信号控制所述指示灯点亮的控制单元；
其中：所述第一上拉电阻的第一端和所述第一分压电阻的第一端，与外部信号输入端连接；
所述第一上拉电阻的第二端和与所述指示灯的阳极，与12V电源端连接；
所述第一分压电阻的第二端和所述第二分压电阻的第一端连接，所述第二分压电阻的第二端接地；
所述控制单元，串接在所述指示灯的阴极，和所述第一分压电阻的第二端和所述第二分压电阻的第一端之间。
优选的，所述控制单元为一三极管；
所述三极管的基极，与所述第一分压电阻的第二端和所述第二分压电阻的第一端连接，所述三极管的集电极与所述指示灯的阴极连接，所述三极管的发射机接地。
优选的，所述控制单位为车载微控制单元。
优选的，在所述第一上拉电阻的第一端和所述第一分压电阻的第一端，与外部信号输入端之间串接有二极管；
所述二极管的阳极与所述第一上拉电阻的第一端和所述第一分压电阻的第一端连接，所述二极管的阴极与所述外部输入信号端连接。
优选的，在所述指示灯的阳极与12V电源之间串接有限流电阻。
优选的，所述汽车仪表报警指示灯电路还包括滤波电容；
所述滤波电容的第一端，与所述第一分压电阻的第二端、所述第二分压电阻的第一端、所述控制单元连接，所述滤波电容的第二端接地。
本实用新型的实施例还提供了一种车辆，设置有如上所述的汽车仪表报警指示灯电路。
本实用新型提供了一种汽车仪表报警指示灯电路及车辆，通过由控制单元基于外部输入的控制信号控制指示灯点亮，从而能够在外部电路发生断路的情况下，对相应故障系统进行报警，提高了报警指示灯的工作可靠性，提升了整车的安全性能。
附图说明
图1为已有的报警指示灯电路的结构示意图；
图2为本实用新型的具体实施方式提供的汽车仪表报警指示灯电路的结构示意图一；
图3为本实用新型的具体实施方式提供的汽车仪表报警指示灯电路的结构示意图二；
图4为本实用新型的具体实施方式提供的汽车仪表报警指示灯电路的结构示意图三。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式提供了一种汽车仪表报警指示灯电路，如图2所示，包括：第一上拉电阻R1、第一分压电阻R2、第二分压电阻R3、指示灯LED，以及用于介于外部输入的信号控制所述指示灯LED点亮的控制单元1。
如附图2所示，第一上拉电阻R1的第一端和第一分压电阻R2的第一端，均与外部信号输入端INPUT连接；
第一上拉电阻R1的第二端和指示灯LED的阳极，均与12V电源端连接；
第一分压电阻R2的第二端和第二分压电阻R3的第一端连接，第二分压电阻R3的第二端接地；
控制单元1，串接在指示灯LED的阴极，和第一分压电阻R2的第二端和第二分压电阻R3的第一端之间。
在一具体实施例中，本实用新型实施例所涉及的控制单元1具体可为一三极管T1。
且在该实施例中，三极管T1的基极，可与第一分压电阻R2的第二端和第二分压电阻R3的第一端连接，三极管T1的集电极可与指示灯LED的阴极连接，三极管T1的发射机可接地。
如附图3所示，在本实用新型一可选实施例中，在第一上拉电阻R1的第一端和第一分压电阻R2的第一端，与外部信号输入端INPUT之间，可串接有二极管BAS21。
如附图3所示，在本实用新型一可选实施例中，在指示灯LED的阳极与12V电源之间，可串接有限流电阻R4。限流电阻R4的阻值为680欧，能够限制电路中的电流，避免电流过大击穿三极管T1。
如附图3所示的汽车仪表报警指示灯电路的工作原理是：采用三极管T1开关电路，由外部输入的信号控制三极管T1的导通或截止状态，当外部输入的信号为高电平或线路断路故障时，三极管T1处于导通状态，三极管T1串接的电路接通，指示灯LED点亮报警。
具体的，在附图3所示的实施例中，第一分压电阻R2和第二分压电阻R3组成1/3分压电路，三极管T1具体可采用NPN型三极管，三极管T1的基极B的电压为A点电压的1/3。当外部信号输入端INPUT输入的信号为低电平时，B点电压为二极管BAS21的管压降的1/3，三极管T1截止，指示灯LED不工作。当外部信号输入端INPUT输入的信号为高电平（12V）时或线路开路时，B点电压约为3V，三极管T1导通，指示灯LED点亮报警。
如附图4所示，在本实用新型的另一具体实施例中，控制单元1具体可为一车载微控制单元（MCU：MicroControllerUnit）。
而在本实用新型一可选实施例中，如附图4所示，汽车仪表报警指示灯电路具体还可以包括滤波电容C1；
且滤波电容C1的第一端，与第一分压电阻R2的第二端、第二分压电阻R3的第一端、车载微控制单元MCU连接，滤波电容C1的第二端接地。由于滤波电容C1能够滤掉电路中的干扰波，从而使车载MCU的采样更准确。
附图4所示的汽车仪表报警指示灯电路的工作原理是：通过采样可使车载MCU监测外部输入的信号，当外部输入的信号为高电平或线路断路故障时，车载MCU采样得到的外部输入信号均为高电平，则车载MCU驱动点亮仪表报警指示灯LED。
具体的，在图4中，第一分压电阻R2和第二分压电阻R3组成1/2分压电路，采样电压为D点电压的1/2。当外部输入的信号为低电平时，采样电压也为低电平。当外部输入的信号为高电平（12V）时或线路开路时，采样电压为高电平（约为6V），车载MCU则驱动指示灯LED点亮报警。
采用本具体实施方式提供的技术方案，可实现在外部电路发生断路的情况下，对相应故障系统进行报警，提高了报警指示灯的工作可靠性。在附图3所示的实施例中，报警指示灯LED由外部输入的信号直接控制，在车载MCU睡眠时也可实现报警；在附图4所示的实施例中，报警指示灯LED由车载MCU控制，可实现开机时对LED指示灯进行自检。
在具体实现时，可根据MCU I/O口的资源数量、报警系统的工作电源状态等对以上方案进行选用。
本实用新型的具体实施方式还提供了一种车辆，所述车辆设置有如上所述的汽车仪表报警指示灯电路，相应的各部分器件的结构和功能在上述实施例中已经详细描述，在此不再敷述。
以上所述仅是本实用新型的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车仪表报警指示灯电路，其特征在于，包括：第一上拉电阻、第一分压电阻、第二分压电阻、指示灯，以及用于基于外部输入的信号控制所述指示灯点亮的控制单元；
其中：所述第一上拉电阻的第一端和所述第一分压电阻的第一端，与外部信号输入端连接；
所述第一上拉电阻的第二端和与所述指示灯的阳极，与12V电源端连接；
所述第一分压电阻的第二端和所述第二分压电阻的第一端连接，所述第二分压电阻的第二端接地；
所述控制单元，串接在所述指示灯的阴极，和所述第一分压电阻的第二端和所述第二分压电阻的第一端之间。
2.如权利要求1所述的汽车仪表报警指示灯电路，其特征在于，所述控制单元为一三极管；
所述三极管的基极，与所述第一分压电阻的第二端和所述第二分压电阻的第一端连接，所述三极管的集电极与所述指示灯的阴极连接，所述三极管的发射机接地。
3.如权利要求1所述的汽车仪表报警指示灯电路，其特征在于，所述控制单位为车载微控制单元。
4.如权利要求1所述的汽车仪表报警指示灯电路，其特征在于，在所述第一上拉电阻的第一端和所述第一分压电阻的第一端，与外部信号输入端之间串接有二极管；
所述二极管的阳极与所述第一上拉电阻的第一端和所述第一分压电阻的第一端连接，所述二极管的阴极与所述外部输入信号端连接。
5.如权利要求1所述的汽车仪表报警指示灯电路，其特征在于，在所述指示灯的阳极与12V电源之间串接有限流电阻。
6.如权利要求1所述的汽车仪表报警指示灯电路，其特征在于，还包括滤波电容；
所述滤波电容的第一端，与所述第一分压电阻的第二端、所述第二分压电阻的第一端、所述控制单元连接，所述滤波电容的第二端接地。
7.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1至6任意一项所述的汽车仪表报警指示灯电路。
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| CN201320467545.4U CN203402058U (zh) | 2013-08-01 | 2013-08-01 | 一种汽车仪表报警指示灯电路及车辆 |
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| CN106945525A (zh) * | 2017-05-18 | 2017-07-14 | 上海仪电汽车电子系统有限公司 | 驱动备用报警指示灯的基础电路与驱动方法 |
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2013
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