CN203681300U - 一种纯电动汽车故障指示电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动汽车故障指示电路，包括整车控制器，整车控制器输入端通过CAN总线分别与电机控制器、电池管理系统控制器连接，整车控制器输出端分别与蜂鸣器、闪光器控制端连接，闪光器输入端与电源连接，闪光器输出端分别与仪表左转向灯、仪表右转向灯、前后左转向灯、前后右转向灯连接。本实用新型的有益效果为：设计简单、易于实现、可靠性高，当车辆出现故障时能够通过转向灯闪烁及蜂鸣器来提示驾驶员和后车，并且蜂鸣器的频率和间隔都可以和故障情况作出对应，做到了明确、突出和直观，提高了行车安全性，在比较高端的车辆上可以直接采用显示屏的文字和语音报警实现故障提示。

Description

一种纯电动汽车故障指示电路

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车故障指示电路。

背景技术

纯电动汽车由于采用大容量的电池和电机驱动，其安全稳定性备受关注。当车辆的电池、电机、电机控制器等关键部件出现故障时，有必要给驾驶员和后车一个明确的、突出的、直观的指示，便于整个交通参与者能够及时的了解车辆状态和做出相应的反馈。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车故障指示电路，以克服目前现有技术存在的上述不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种纯电动汽车故障指示电路，包括整车控制器，所述整车控制器输入端通过CAN总线分别与电机控制器、电池管理系统控制器连接，所述整车控制器输出端分别与蜂鸣器、闪光器控制端连接，所述闪光器输入端与电源连接，所述闪光器输出端分别与仪表左转向灯、仪表右转向灯、前后左转向灯、前后右转向灯连接。      

进一步的，所述整车控制器输入端通过CAN总线与显示屏连接。

进一步的，所述整车控制器输入端分别与能量回收许可开关、制动灯开关、车速信号提供电路、油门踏板信号提供电路连接。

本实用新型的有益效果为：设计简单、易于实现、可靠性高，当车辆出现故障时能够通过转向灯闪烁及蜂鸣器来提示驾驶员和后车，并且蜂鸣器的频率和间隔都可以和故障情况作出对应，做到了明确、突出和直观，提高了行车安全性，在比较高端的车辆上可以直接采用显示屏的文字和语音报警实现故障提示。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的纯电动汽车故障指示电路的结构框图；

图2是本实用新型实施例所述的纯电动汽车故障指示电路的电路原理示意图。

图中：

1、整车控制器；2、电机控制器；3、电池管理系统控制器；4、蜂鸣器；5、闪光器；6、电源；7、仪表左转向灯；8、仪表右转向灯；9、前后左转向灯；10、前后右转向灯；11、显示屏；12、能量回收许可开关；13、制动灯开关；14、车速信号提供电路；15、油门踏板信号提供电路。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型实施例所述的一种纯电动汽车故障指示电路，包括整车控制器1，所述整车控制器1输入端通过CAN总线分别与电机控制器2、电池管理系统控制器3连接，所述整车控制器1输出端分别与蜂鸣器4、闪光器5控制端连接，所述闪光器5输入端与电源6连接，所述闪光器5输出端分别与仪表左转向灯7、仪表右转向灯8、前后左转向灯9、前后右转向灯10连接；   所述整车控制器1输入端通过CAN总线与显示屏11连接；所述整车控制器1输入端分别与能量回收许可开关12、制动灯开关13、车速信号提供电路14、油门踏板信号提供电路15连接。

具体使用时，需要整车控制器1与电机控制器2、电池管理系统控制器3通过CAN网络通讯，判断是否有车辆的严重故障，再依据预先定义好的不同故障对应的不同蜂鸣器4蜂鸣频率和方式来驱动蜂鸣器发声，同时在发生这些严重故障时自动控制前后左右转向灯闪烁；比如电池管理系统告知电池故障，整车控制器收到报文后，让蜂鸣器以0.5HZ鸣叫，同时让全车转向灯以0.25HZ闪烁，其它类似，只不过是鸣叫和闪烁的频率变化，这样就可以明确告知故障发生，周边行人和车辆可以根据车辆的响声和转向灯闪烁的情况及时避让；对于加装显示屏11的车辆驾驶员更可以明确的得知当前的故障，出现报警时驾驶员立即靠边停车，等待救援和检修；能量回收许可开关12是表示车辆是否允许能量回收的开关，是模拟量输入，驾驶人控制，制动灯开关13表示车辆是否在制动，是开关量输入，由制动踏板控制，车速信号表示车辆的车速，脉冲输入，这样整车控制器能全面掌握车辆的状态，做出故障指示的处理。

本实用新型实施例所述的纯电动汽车故障指示电路在电动汽车出现动力电池故障、电机故障和其他影响车辆安全的重要故障时由整车控制器驱动仪表故障指示灯点亮，同时驱动前后左右转向灯闪烁和蜂鸣器报警，以提示驾驶员和周围的车辆、人员注意和反馈；由整车控制器通过CAN网络和电池管理系统控制器、电机控制器通讯，及时在出现故障时来驱动前后左右转向灯闪烁和蜂鸣器报警，并且采用比传统车危险告警更快的频率闪烁，这样更加能够提示交通参与者当前车辆状况以便做出更合适的反馈；可以根据预先设定的车辆故障情况来设定蜂鸣器响声的频率和方式，比如电池过热可以1秒1次，声音比较高，而电池不均衡可以2秒一次，声音比较高等，当然如果仪表有文字显示或有显示屏能直接通过CAN来显示文字和语音就更加直观了。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种纯电动汽车故障指示电路，包括整车控制器（1），其特征在于：所述整车控制器（1）输入端通过CAN总线分别与电机控制器（2）、电池管理系统控制器（3）连接，所述整车控制器（1）输出端分别与蜂鸣器（4）、闪光器（5）控制端连接，所述闪光器（5）输入端与电源（6）连接，所述闪光器（5）输出端分别与仪表左转向灯（7）、仪表右转向灯（8）、前后左转向灯（9）、前后右转向灯（10）连接。 

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车故障指示电路，其特征在于：所述整车控制器（1）输入端通过CAN总线与显示屏（11）连接。

3.根据权利要求2所述的纯电动汽车故障指示电路，其特征在于：所述整车控制器（1）输入端分别与能量回收许可开关（12）、制动灯开关（13）、车速信号提供电路（14）、油门踏板信号提供电路（15）连接。

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